خرس ها از خواب غفلت بیدار می شوند

روسیه قویترین بمب خلاء در جهان که از نظر قدرت تاثیرگذاری با بمب هسته‌ای برابری می‌کند و در عین حال آسیبی به محیط زیست وارد نمی‌سازد را با موفقیت مورد آزمایش قرار داد.

به گزارش سایت خبری «لنتا»، شب گذشته معلوم شد که روسیه قویترین بمب خلاء در جهان را با موفقیت مورد آزمایش قرار داده است.

این خبری بود که "الکساندر روکشین"، نائب رئیس ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه در گفتگویی با شبکه اول تلویزیون روسیه اعلام نمود.

به گفته وی، نتیجه موفقیت‌آمیز آزمایش فوق نشان داد عملکرد این بمب، در مقایسه با بمب‌های هسته‌ای، به هیچ وجه محیط زیست را آلوده نمی‌کند، در عین حال که کارآیی آن با بمب هسته‌ای قابل مقایسه است.

بمب خلاء ساخت روسیه که از هوا شلیک می‌شود، این امکان را فراهم می‌سازد تا این سلاح کارآمد و موثر جایگزین بسیاری از تسلیحات هسته‌ای که در گذشته ساخته شده و توان کمی داشتند، گردد.

بنا بر این گزارش، در وزارت دفاع روسیه تاکید شده ساخت این نوع بمب، هیچ یک از ضوابط و پیمانهای بین المللی را نقض نمی‌کند.

پیش از این قویترین بمب خلاء در نیروهای مسلح آمریکایی وجود داشته که در سال 2003 مورد آزمایش قرار گرفته است

هواپیمایی جدید برای دنیایی جدید

صنعت هواپیمائی یک دنیای کاملا ً پویاست و بر همین اصل ما همواره شاهد تولدهایی می باشیم. این بار کمپانی بوئینگ با معرفی یک پروژه ی جدید به نام 787 باز هم باعث تحیر همگان شد .787 اولین پروژه ی بعد از 777 می باشد و این در حالیست که یازدهمین جت مسافربری بوئینگ است. 787 در سه مدل در حال بررسی می باشد. یکی از مدل های 787 به منظور پیمودن قاره ها  در نظر گرفته شده است که مورد استقبال ژاپن و چین قرار گرفته است.787 با در نظر گرفتن مسائل اقتصادی و زیست محیطی مصرف سوخت را 20% نسبت به پرنده های هم اندازه ی خود کاهش داده است، که همین موضوع این هواپیما را تبدیل به یک هواپیمای فوق بهینه  کرده است. لازم به ذکر است که این کاهش مصرف باعث شده 787 دوستدار محیط زیست  باشد.787 با خصوصیات بسیار نوین و فراوان آسایش بیشتر مسافرین  را موجب گشته است، به طوری که استاندارد آسایش مسافر را ارتقا داده است. از میان این خصوصیات می توان  به راهروهای پهن تر، رطوبت بیشتر در کابین و همچنین نگاه داشتن کابین در ارتفاع پایین تر در هنگام پرواز نسبت به هواپیماهای دیگر، اشاره کرد. گفتنی است در تمام طول پرواز می توان با بالاترین سرعت به اینترنت متصل بود.

 مدیر پروژه ی 787 آقای Mike Bair (46 ساله ) در یک مصاحبه ی مطبوعاتی گفته است که کیفیت هوا در کابین 787 به کمک تکنولوژی های نوین ارتقا یافته است.مهمترین خصوصیت 787 بلند برد  بودن آن می باشد و این هواپیما را می توان رقیبی برای A330 و A340 دانست.به وسیله ی 787می توان در هنگ کنگ زندگی کرد ولی در نیویورک شاغل بود. در همین راستا آقای Bair گفته است که با تولد 787 بیش از 400 جفت شهر برای اولین بار به صورت مستقیم به هم متصل می شوند. از میان این جفت شهرها که می توان بدون توقف  بین آنها پرواز کرد می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• نیویورک – توکیو

• نیویورک – هنگ کنگ

• مادرید – سانتیاگو

بهینگی 787 را باید مدیون مواد سبک وزن، حسگرهای دقیق تر و طراحی بسیار دقیق آیرودینامیکی دانست، حال آنکه این طراحی دقیق فقط به وسیله ی ابر رایانه ها مقدور است. بوئینگ برای ساخت این هواپیما به طور گسترده ای از کامپوزیت استفاده نموده که باعث کاهش در تعداد تکه های به کار رفته در بدنه شده است. از دیگر خصوصیات کامپوزیت می توان به وزن کم و همچنین ضد زنگ بودن آن اشاره کرد.

ساخت 787 بر اساس صنعت جهانی بنا شده است، به این معنی که قسمت های مختلف آن در مکان های گوناگون دنیا به وسیله ی کمپانی های مختلف ساخته می شود و در نهایت در یک جا گرد هم جمع می شوند و سر هم گشته و تبدیل به یک 787 می شود.

در حال حاضر بوئینگ در حال مذاکره با شرکت های بزرگ سازنده ی موتور می باشد تا برای موتور های 787 سفارش بدهد.ژاپنی ها حدود 20% از بدنه ی 777 را تولید می کنند و برای گرفتن مقداری از تولید بدنه ی 787 نیز تقاضا داده اند که در حال حاضر در حال بررسی می باشد. از کمپانی های متقاضی در تولید قطعات 787 می توان به موارد زیر اشاره کرد:

 Alenia از ایتالیا

 Hawker de Havilland از استرالیا

 GKN از انگلستان

 Stork Fokker از هلند

 Vought و Fischer از آمریکا

 Fuji و Kawasaki و Mitsubishi از ژاپن

بوئینگ برآورد کرده است که برای سوار کردن یک 787 بین 800 تا 1200 پرسنل لازم است. آقای Bair گفته است که زمان لازم برای سوار کردن  یک 787 فقط سه روز است، این در حالیست که سوار کردن هواپیماهای دیگر بوئینگ بین 13 تا 25 روز به طول می انجامد. آقای Bair هیچگونه اطلاعی از محل سوار شدن 787 نداد، ولی همه ی نگاه ها به سوی شیکاگو  است.بوئینگ همچنین در حال مذاکره با حدود 50 شرکت مسافربری (اعم از آمریکایی و غیر آمریکایی) در مورد فروش 787 می باشد.

در دنیای هواپیمایی به هواپیماهای مسافربری Airliner گفته می شود، حال آنکه کمپانی بوئینگ هواپیمای 787 را با نام Dreamliner معرفی کرد.آقای Bair گفته است که 787 برای 30 سال آینده موفق خواهد ماند.

مشخصات Boeing 787 Dreamliner

 تعداد مسافران : 250 نفر در سه کلاس

                        بیش از 350 نفر در یک کلاس

برد : 14800 km

پیکربندی : دارای دو راهرو

سرعت  :  0.85 mach

ظرفیت بارگیری (بدون اکتساب بار مسافرین) :    6 pallets + 8 LD3s

حداکثر وزن : 222400 Kg

خدمه ی پروازی : 2 نفر

موتور  : 2 عدد

طول هواپیما : 62 meters

طول بال : 57 meters

تاریخ شروع سوار کردن : 2005

تاریخ اولین پرواز : 2007

تاریخ به خدمت درآمدن : 2008

قیمت : غیر قابل دسترس

منبع : http://www.tebyan.net (با تشکر از وبلاگ صنایع هوایی)

فاکس نیوز: دولت آمریکا بررسی گسترده حمله هوایی به ایران را آغاز

انصراف آلمان طی هفته گذشته از هرگونه تحریمات آتی در رابطه با ایران دولت جرج بوش را وادار ساخته که به طور جدی بررسی برنامه حمله هوایی احتمالی به ایران طی 8-10 ماه آینده را بررسی کند.

این مطلب را شبکه تلویزیونی "فوکس" به نقل از منبع خبری خود در دولت بوش گزارش داد.

بر اساس اطلاع این منبع موثق که از موضع خوبی در دولت بوش برخوردار است همه در حال حاضر در مباحث گسترده در خصوص بها و منافع عملیات نظامی علیه ایران شرکت فعالی دارند که به احتمال قوی طی هشت تا ده ماه آینده عملی خواهد شد یعنی بعد ازآنکه نتایج اولیه تبلیغات انتخاباتی (ریاست جمهوری) روشن شود، اما هنوز زمان کافی تا خود انتخابات ماه نوامبر سال 2008 باقی مانده باشد.

بر اساس گزارش "فوکس" امتناع آلمان برای حمایت از هر گونه تحریمی علیه ایران به آن انجامید که برخی از مقامات سیاسی و نظامی در حال حاضر در حال متقاعد نمودند "کاندولیزا رایس" وزیر امور خارجه این کشور هستند که روش دیپلماسی بوش برای حل مسئله هسته ای ایران با شکست مواجه شده و دولت آمریکا حال باید به طور جدی مقدمات حمله به ایران را آماده سازد.

منبع خبری این شبکه تلویزیونی ادعا می کند که طرفداران حمله نظامی به ایران از جمله "جیمز جفری" معاون مشاور رییس جمهور آمریکا در امور امنیت ملی و "جان رود" معاون وزیر امور خارجه در امور امنیت بین المللی و مسائل منع اشاعه سلاح کشتار جمعی هستند.

نظر وبلاگ:این همان جنگ روانی غربی ها و در راس آن آمریکایی هاست .از یک سو فشار های سیاسی و اقتصادی را بر ایران افزایش می دهند و از سوی دیگر با شایعه پراکنی و دروغ گویی هر لحظه از حمله آمریکا به ایران خبر می دهند و به نظر ما حمله هوایی اسرائیل به سوریه را نیز باید در این راستا دید. همه این کار ها بلوف است تا تزلزل را در درون ایران ایجاد کنند و موفق خواهند شد اگر ما...

جزییات تازه از تجاوز هوایی اسرائیل به سه کشور

در حالی که شش روز از تجاوز هوایی اسرائیل می‌گذرد، خبرنگار «بازتاب» در بیروت، جزییات این تجاوز را فاش کرد.

بنا بر این گزارش، شش فروند هواپیمای نظامی اسرائیل در یک مانور پنهان با کور کردن رادارهای سوریه و ترکیه، بر فراز آسمان‌های سوریه، عراق و ترکیه ظاهر شدند و باک‌های سوخت تمام‌شده خود را در عراق و ترکیه انداختند.

این شش هواپیما پنجشنبه گذشته با پرواز در سطح بسیار پایین 100 متری، رادارهای سوریه و ترکیه را کور کرده و وارد آسمان این سه کشور شدند و پس از رها کردن باک‌های خالی خود، به پایگاه‌هایشان در اسرائیل بازگشتند. البته پدافند هوایی سوریه در دقایق پایانی به سوی آنها شلیک کرد.

هرچند اسرائیل پیش از این بارها به چنین اقدامی بر فراز آسمان‌های سوریه لبنان و اردن دست زده بود، در وضعیت کنونی منطقه، تجاوز به دو کشور غیرهمسایه دیگر سؤال‌برانگیز است. این در حالی است که به رغم گذشت یک هفته، مقامات اسرائیل از هرگونه اظهارنظر در این‌باره خودداری کرده‌اند.

تحلیلگران یکی از اهداف احتمالی اسرائیل از این اقدام را تلاش برای تأثیرگذاری بر انتخابات پیش روی لبنان می‌دانند و دیگر هدف آن را نوعی تهدید ایران در آستانه تشکیل شورای حکام با هدف اعمال فشار برای سرعت بخشیدن در صدور قطعنامه تشدید تحریم علیه ایران ارزیابی می‌کنند.

برخی منابع هم این تجاوز را بی‌ارتباط با انتخابات ریاست‌جمهوری ترکیه و تنزل جایگاه ارتش این کشور و لاییک‌ها در جامعه ترکیه نمی‌دانند.

در این حال «نیویورک تایمز» روز چهارشنبه مدعی شد: هواپیماهای اسراییلی پنجشنبه گذشته از تاسیسات احتمالی هسته‌ای سوریه فیلمبرداری کردند.

این روزنامه به نقل از یک مقام دولت بوش بدون اشاره به نام وی ادعا کرد: مقامات اسراییلی بر این باورند که سوریه احتمالا قعطات و تجهیزات این نیروگاه هسته‌ای را از کره شمالی وارد کرده است.

طبق این ادعا، مقام مجهول الهویه دولت بوش به نیویورک تایمز گفته است، کره شمالی تجهیزات هسته‌ای به ایران و سوریه می‌فروشد.

رژیم صهیونیستی هنوز رسما درباره اقدام تجاوزکارانه هواپیماهای جنگنده این رژیم در شکستن حریم هوائی سوریه که پنجشنبه گذشته انجام گرفت، سکوت اختیار کرده و به رسانه‌های دولتی هم دستور اکید بر سکوت داده است.

اما برغم این امر، رسانه‌های رژیم‌صهیونیستی از روز سه‌شنبه نه تنها بر خبر پرواز این هواپیماها تاکید کردند بلکه از آن به عنوان یک حمله هوایی نیز نام بردند.

نیویورک تایمز به نقل از یکی از مقامات وزارت جنگ رژیم صهیونیستی نوشت، جنگنده‌های ارتش اسراییل دست‌کم یک نقطه را در سوریه هدف قرار داده‌اند اما هدف مورد نظر و میزان خسارات بر جای مانده مشخص نیست.

از سوی دیگر، سوریه اعلام کرده است که پرواز جنگنده‌های رژیم صهیونیستی خسارتی بر جای نگذاشته است.

شبکه "سی‌ان‌ان" سه‌شنبه شب در گزارشی اعلام کرد که اسراییل از انجام موفق این عملیای هوایی ابراز مسرت کرده است.

خبرنگار شبکه سی‌ان‌ان گفت که علاوه بر نیروی هوایی ، افراد نیروی زمینی ارتش اسراییل هم عملیات را هدایت کردند و این حمله گودالی در صحرا ایجاد کرد.

سی‌ان‌ان به نقل از منابع رژیم اشغالگر قدس مدعی شد: اسراییل احتمالا انبار مهماتی را در سوریه هدف قرار داده که برای تحویل دادن به حزب‌الله مورد استفاده قرار می‌گرفته است.

سوریه روز سه‌شنبه شکایت رسمی خود را علیه تجاوز هوایی رژیم‌صهیونیستی به این کشور تسیلم شورای امنیت کرد.

در ‪ ۲‬نامه رسمی سوریه، این تجاوز نقض تمامیت ارضی این کشور و نقض آشکار پیمان منع تجاوز مصوب سال ‪ ۱۹۷۴‬میان ‪ ۲‬طرف عنوان شده است.

نیویورک تایمز در پایان اضافه کرد: تنها کشورهائی که این حمله هوائی را محکوم کردند ایران، کره‌شمالی و روسیه هستند.

عکس روز

عکسی از ۷۴۷ مشکوک هما

و نمایی از فرودگاه مهرآباد

لیست کشور های دارنده جنگنده میگ ۲۱ به روایت نقشه

 

جالب است این جنگنده بیشترین تولید و عرضه را در بازار های جهانی داشته و نقش مهمی را در بسیاری از جنگ ها بازی کرده و از عوامل موفقیت این پرنده می توان به سادگی آموزش خلبانان و کار کرد آن و همچنین تیراژ تولید بالا و قیمت مناسب آن در مقابل رقبای غربیش دانست.

ماهواره مصباح آماده پرتاب شد

 

خبرگزاری فارس: معاون پژوهشی وزارت علوم گفت: طراحی و ساخت ماهواره مصباح به اتمام رسیده و برای پرتاب آماده است.

به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، منصور کبگانیان معاون پژوهشی وزارت علوم ، تحقیقات و فناوری اطلاعات در جمع خبرنگاران با اشاره به پیشرفت‌های علمی ایران در سال‌های اخیر گفت: ایران در حوزه روش تهیه رادیو داروها در منطقه مقام اول را دارد و همچنین در حوزه نانو فناوری از نظر تعداد مقالات در جهان اسلام رتبه اول را داریم.
وی اظهار داشت: در طی یک سال و نیم گذشته 800 مقاله در حوزه انرژی هسته‌ای به چاپ رسیده و از این تعداد150 مقاله در ISI منتشر شده است.
وی ادامه داد: در حوزه علوم فضایی نیز پیشرفت بسیاری داشتیم به طوری که اولین ماهواره ایران «سینا» با همکاری‌های بین‌المللی طراحی و ساخته شد و به فضا پرتاب شد و هم اکنون این ماهواره در مدار زمین قرار دارد. ماهواره مصباح نیز با همکاری وزارت علوم و سازمان پژوهش‌های علمی صنعتی طراحی و ساخته شده است و برای پرتاب در نوبت قرار دارد که روسیه آن را پرتاب خواهد کرد.
کبگانیان با اشاره به اینکه کار ساخت ماهواره زهره در حال انجام است، افزود: هم اکنون 5 ماهواره در کشور در حال ساخت است.
وی اضافه کرد: از آنجا که فعالیت هوا فضایی کشور در حال گسترش است باید مطالعات بر روی موشک‌های حمل کننده ماهواره نیز آغاز شود و ما باید بتوانیم این موشک‌ها را در داخل طراحی کنیم و بسازیم

پروازهای ماهان ایر به کل اتحادیه اروپا ممنوع می‌شود

یک منبع در اتحادیه اروپا گفت که کمیسیون اروپا پرواز‌های شرکت‌های هواپیمایی ماهان ایر ایران و اوکراین ـ مدیترانه ایرلاینز اوکراین را به دلیل نگرانی‌های امنیتی به 27 کشور عضو اتحادیه اروپا ممنوع خواهد کرد.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، این منبع در گفت‌وگو با رویترز اظهار کرد: این‌ها شرکت‌هایی هستند که پرواز مستمری به اروپا ندارند، اما پرواز‌های چارتر به این بلوک انجام می‌دهند.

وی تصریح کرد: ما مشکلات زیادی داریم و آن‌ها را در لیست سیاه خود لحاظ خواهیم کرد.

بنابر اعلام ماهان ایر، این خط هوایی از 21 جولای سال جاری از پرواز به انگلیس ممنوع شده است.

این خط هوایی در وب سایت خود نوشته است: ماهان ایر مفتخر است که طی 15 سال فعالیت هیچ گونه تصادفی نداشته است و در همین حال در حال مذاکره با مقامات اروپایی برای از سرگیری پرواز‌هایش در آینده نزدیک است.

این در حالی است که به هنگام تحریم پروازهای ماهان ایر به انگلیس بی‌بی‌سی در تحلیلی این امر را به بازتاب تحریم آمریکا نسبت داده و نوشته بود که با ممنوعیت پرواز هواپیماهای شرکت ماهان به انگلیس دوباره مسئله فرسودگی هواپیماهای ایرانی مطرح شده است.

بی‌بی‌سی ادامه داد: مشکل اصلی شرکت‌های هواپیمایی ایران، فرسودگی ناوگان هوایی است و این کشور به دلیل تحریم‌های آمریکا نتوانسته در سه دهه اخیر ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند. این تحریم‌ها بعد از انقلاب‌ 1979 میلادی آغاز شده و بر اساس آن ایران نمی‌تواند هواپیماهایی که بیش از 10 درصد قطعات تشکیل دهنده آنها آمریکایی باشد را خریداری کند حتی اگر این هواپیماهای در کشورهای دیگر ساخته شود. ناتوانی ایران در خرید هواپیماهای نو باعث شده تا این کشور برای تامین نیازهای خود دست به خرید هواپیماهای دست دوم و هواپیماهای روسی بزند.

این شبکه خبری افزود: این راه حل در کوتاه مدت جوابگوی نیازهای داخلی و بین‌المللی ناوگان هوایی بوده اما سقوط پی در پی هواپیماهای با عمر بالا باعث شده تا ناوگان هوایی این کشور در ردیف خطرناک‌ترین ناوگان هوایی جهان جای بگیرد.

آمارهای منتشره نشان می‌دهد که در طول 25 سال گذشته 17 هواپیمای ایرانی دچار سانحه شده و نزدیک به 1500 نفر از سرنشینان آنها کشته شده‌اند.

متوسط عمر ناوگان هوایی ایران حدود 25 سال بوده اما دولت اعلام کرده با خرید و اجاره هواپیماهای دست دوم و از رده خارج کردن هواپیمای فرسوده، عمر ناوگان هوایی کشور به کمتر از 20 سال رسیده است.

بر اساس آخرین گزارش رسمی که به تازگی منتشر شده در ایران 15 شرکت هواپیمایی دولتی و خصوصی فعالیت می‌کنند که 122 هواپیما در اختیار دارند.

از مجموع هواپیماهای که شرکت‌های هواپیمایی در اختیار دارند 74 فروند آنها ملکی و 38 فروند دیگر اجاره‌ای است که در مسیرهای داخلی و خارجی مسافر جابه جا می‌کنند.

بر اساس گزارش سازمان مدیریت و برنامه ریزی، متوسط عمر هواپیماهایی شرکت ماهان 20 سال است که نزدیک به سه سال کمتر از متوسط عمر هواپیماهای شرکت هواپیمایی ملی ایران است.

میانگین سن هواپیماهای شرکت هواپیمایی ملی ایران که به بسیاری از شهرهای بزرگ جهان پرواز دارد نزدیک به 23 سال گزارش شده است.

ایران در طول سال‌های اخیر تلاش‌های زیادی برای نوسازی ناوگان هوایی خود انجام داده اما عمده این تلاش‌ها بی ثمر بوده و این کشور نتوانسته در خرید هواپیما از بند تحریم‌های امریکا بگریزد.

منبع: ایسنا

انواع طراحی ها و سیستم های کنترل موشک ها

تصویری از انواع پیکربندی ایرودینامیکی چهر گروه از موشک ها:


1-کنترل با بال(Wing Control)
این نوع پیکربندی,مرکب از سطحی نسبتا بزرگ است که در فاصله کمی از مرکز ثقل موشک قرار می گیرد.در این نوع پیکربندی نیاز به یک مجموعه متعادل کننده در قسمت های انتهای بدنه موشک داریم.
این نوع سیستم کنترل مهمولا در موشک های(AAM) بکار گرفته می شود زیرا خصوصیات پاسخ سریع
از لحاظ کنترل را دارد.بطوری که در شکل زیر نشان داده شده است نیروی برآ(Lift) در اثر تغییر در اثر زاویه کنترل فورا تغییر می نماید و باعث مانور موشک می شود.برای اضافی در اثر تغییر زاویه حم بوجود می اید.کنترل موثر بالها(گشتاور Pitching و یا Turning در اثر تغییر مکان سطوح کنترل) عموما خیلی کم است.بنابر این حرکت مکانی نیروی برآ در محدوده بسته ای از مرکز ثقل انجام می گیرد,به همین علت یک نیروی رو به پایین در قسمت دم در اثر دانواش بال بوجود می آید که از لحاظ گشتاور(Turning)
برای ایجاد برآی اضافی مطلوبست.سودمندی این دانواش بر روی سطوح کنترل در شکل زیر نشان داده شده است.

محل نصب بال در طراحی موشک نوع بال کنترل,بسیار بحرانی است,بویژه در حالتی که محدوده تغییر مکان مرکز ثقل در حالت پرتاب و در اخرین لحظات روشن بودن موتور Burn-out زیاد باشد این حالت رخ می دهد از این رو سطوح بال عموما در محدوده بسیار نزدیکی از مرکز ثقل حالت پرتاب قرار می دهند و این به علت ایجاد تعادل استاتیکی مطلوب با داشتن ابعاد کوچک مجموعه دم است.تاثیر حرکت مرکز ثقل به طرف جلو,کاهش تاثیر سطوح کنترلی و در نتیجه مانور پذیری بر حسب کج شدن بال است بطوریه در شکل زیر ملاحظه می کنید.

به دلیل افزایش برآ در اثر تغییر وضعیت بال نیاز به زاویه جمله کمتر تعادل و همچنین ضریب باری

(Load Factor) کمتر نسبت به طراحی نوع دم کنترل دارد.این مقدار کم زاویه حمله تعادل(Trim Angle of Attack),مریت ویژه ای از نظز طراحی ورودی هوای موتورهای تنفسی و سیستم های هدایت جستجوگر دارد,همچنین به دلیل بزرگی بال,گشتاورد لولای(Hinge Moment) زیادی تولید می شود.
از این رو برای انتخاب و نصب خط لولا,انالیز بهینه دقیقی باید انجام داد تا در کل محدوده اعداد ماخ پروزای,توان کمکی حداقل نیاز داشته باشیم.برای ایجاد کنترل عرضی بوسیله ترکیبی از حرکات جزیی بال در جهت(Pitch) و (Yaw) امکان پذیر می گردد به همین علت نیاز به سیستم کنترل وجود دارد که قبل از بکار بردن این نوع سیستم ها باید بطور دقیق مورد ملاحظه قرار گیرند و از جمله آنها میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
1-افت شدبد بهره کنترل دم در اثر قرار گرفتن در دانواش برای شرکت درتعادل استاتیکی
2-نتایج غیر خطی آیرودینامیکی دانواش در اثر تغییر وضعیت بال و زاویه حمله)
3-در اثر ترکیب شدن اثرات زاویه حمله و تغییر وضعیت بلا گشتاوردهای(Rolling) مخالفی در سطوح دم ایجاد می گردد.
2-سیستم کنترل کاناردی(Canard Control)
پیکربندی کانارد شامل سطوح کوچکی هستند که درست در قسمت جلوی بدنه موشک قرار می گیرند و سطوح دیگر نظیر بال یا دم به ترتیب در قسمت میانی و انتهای بدنه نصب می شوند.

بدلیل کوچکی اندازه سطوح کانارد در مقایسه با پیکربندی معمولی(بال),دانواش قابل توجهی ایجاد نمی کند بنابر این در مشخصات تعادل طولی اثرات مخالفی ایجاد نمینماید.
بدین ترتیب حاشیه پایداری استاتیکی بزرگی با تغییر مکان بال به راحتی حاصل می آید.کل نیروی برآ‌در این نوع پیکربندی در اثر زاویه حمله بوجود می آید زیرا برآیی که کانارد تولید می نماید باعث ایجاد یک نیروی بطرف پایین در بال می گردد.این موضوع در شکل بالا مشخص شده است.
موضوع بسیار جالبی که در پیکربندی کانارد مطرح است سادگی ذاتی آنست,بعلاوه تغییر در ماکن مرکز ثقل در اثر تغییر طراحی ممکن است که بسادگی قابل تطبیق با مکان جدید بال باشد همچنین به دلیل کوچکی ابعاد سطوح تولید برآ,پسای کلی و وزن موشک نیز کم است.بعضی از معایب اصلی پیکربندی کانارد عبارتند از:
1-ایجاد تعادل در زوان مشکل است چون کانارد ابعادشان کوچک است و اثر دانواش کمی بر بال دارند در نتیجه روش پیچیده ای برای کنترل رول مورد نیاز است(نظیر استفاده از کنترلها در قسمت نوک بال).
2-بطور نسبی احتیاج به میزان سرعت سطوح کنترلی بالایی دارد تا نرخ پاسخ مطلوبی را بدهد چونکه برآی مورد نیاز در اثر زاویه حمله ایجاد می گردد,همان طور که در شکل شماره 2 می بیند.نرخ بالای سرعت مورد نیاز سطوح کنترلی,افزایش در قدرت سروها را طلب می کند اگر چه این قدرت مورد بحث در مقایسه با سروهایی که در سیستم بال کنترل بکار میروند قدرت کمتری دارد از این رو برای موشک های نسبتا کوچک که نیاز به تثبیت در رول وجود ندارد,پیکربندی کانارد شاید بهترین پیکربندی باشد.
ادامه دارد...
--------------------------------------------------------------------------------
● نویسنده: امیرحسام ملایی یگانه
● منبع :کتاب طراحی پیکر بندی موشک ها
Copyrights©Moshaki-nezami.blogfa.com

نیروی هوایی ایران در یک نگاه - قسمت سوم

 

 
تسلیحات ایرانی در نیروی هوایی:
از بدو انقلاب با توجه به نبود پشتیبانی برای تسلیحات موجود در ارتش از سوی سازنده آن، تلاشهایی برای نگهداری این تسلیحات انجام شد، با این وجود طولانی شدن جنگ و شرایط سخت خرید سلاح از کشورهای تولید کننده، مسئولان را بر آن داشت تا به مجموعه فعالیت هایی برای تولید سلاح در داخل دست زنند، این پروژه ها در زمینه های مختلفی انجام شد که اغلب در ابتدا بصورت سری بودند و هنگامی که آشکار شدند نیز اطلاعات کمی از آنها منتشر شد، در این بحث به بررسی این طرح ها می پردازیم.

 
پروژه سجیل یا قوش آسمان:
موشک AIM-54 Phoenix بعنوان سلاح اصلی جنگنده F-14 Tomcat موشکی است توانمند و دوربرد که نگهداری آن بسیار سخت است و هنگامی که به پایان عمر عملیاتی خود رسید تنها سازنده آن می تواند بوسیله جایگزینی قطعات آنها را برای یک دوره مجدد آماده استفاده نماید، این شرایط کارشناسان ایرانی را بر آن داشت که به فکر موشک هوا به هوای جدیدی برای اف-14 بیفتند، در این موقعیت تنها گزینه ای که انتخاب مناسب می نمود موشک MIM-23 Hawk بود، هاوک یک موشک زمین به هوا با بردی حدود 60 کیلومتر است که در طول جنگ نیز بخوبی بر علیه جنگنده های عراقی بکار گرفته شد، اما نصب این موشک روی اف-14 امری بود که در ابتدا غیر علمی و غیر عملی به نظر می رسید، با این وجود با پیگیری متخصصان ایرانی این پروژه در همان سالهای جنگ با موفقیت به پایان رسید و پس از جنگ با بهسازی های انجام شده روی این موشک ها در نهایت در سال 1385 با کد *AIM-23 SkyHawk (قوش آسمان) یا سجیل بعنوان موشک اصلی جنگنده های اف-14 ایران شناخته شدند، گفته می شود برد موشک هاوک در شرایط پرتاب از هواپیمای جنگنده تا بیش از 80 کیلومتر افزایش می یابد.
* در مورد موشک های ساخت ناتو موشک های هوا به هوا با کد AIM و موشک های زمین به هوا با کد MIM شناخته می شوند.

 
پروژه فاطر:
موشک هوا به هوای فاطر از همان بدنه و پیشران موشک حرارت یاب AIM-9 Sidewinder استفاده می کند، اما مجهز به یک جستجوگر بهسازی شده و اویونیک کاملا جدید است که بمنظور مقاومت در برابر جنگنده های نوین که به وسائل منحرف کننده و تجهیزات جنگ الکترونیک مجهز اند طراحی شده است.
تا کنون اخباری از ورود به خدمت این موشک و تولید انبوه آن اعلام نشده ولی گفته می شد مسئولان خرید موشک های ناتوان PL-7 و تطبیق آنها با جنگنده های دیگر را بر تکمیل پروژه فاطر ترجیح داده اند، با این وجود ابراز نارضایتی خلبانان ایرانی از موشک PL-7 روزنه امیدی برای پروژه فاطر بود، اما در همان زمان انتشار خبرهایی در محافل غیر رسمی مبنی بر نصب موشک R-73 Archer روی جنگنده های اف-4 بار دیگر امید ها را برای عملیاتی کردن این موشک کمتر نمود.

 
موشک AGM-379/20 Zoobin (Arrow):
موشک زوبین در همان سالهای جنگ تولید شد، اما بدلیل ادامه بهسازی ها ورود رسمی آنها سر انجام در سال 2002 اعلام شد، این موشک از بدنه بمب آمریکایی ام-117 بهره می برد، نوع اولیه این موشک از نوع هدایت تلوزیونی است، اما نوع AGM-379/20L نیز تولید شده که از هدایت لیزری بهره می برد، هر دو نوع این موشک ها از یک موتور راکتی بهره می برند و توانایی رهاسازی از ارتفاع 300 تا 30000 فوتی را دارند و به یک کلاهک 750 پوندی مجهز اند، این موشک ها برروی جنگنده های اف-4 و اف-5 قابل استفاده اند.

 
بمب GBU-67/9A Qadr:
بمب هدایت شونده قدر نوعی بمب هدایت شوند فاقد پیشران است که برپایه بمب 2000 پوندی Mk.84 بوجود آمده و نسبت به موشک زوبین به ارتفاع بیشتری برای رهاسازی نیاز دارد، این بمب از همان سیستم هدایت تلوزیونی بکار رفته در موشک زوبین بهره می برد، بمب هدایت شونده قدر برروی جنگنده های اف-4 و اف-5 قابل نصب و استفاده است.

 
بمب GBU-78 Ghassed:
بمب هدایت شونده 2000 پوندی قاصد که در سال 2006 بطور رسمی وارد خدمت شد و قابل بکارگیری بر روی جنگنده های اف-4 و اف-5 می باشد نیز یک بمب هدایت شونده مجهز به سیستم هدایت تلوزیونی است، اطلاعات زیادی از این بمب ها در دسترس نیست ولی برروی جنگنده های اف-4 و اف-5 قابل استفاده اند، هر جنگنده اف-4 می تواند دو بمب قاصد را بطور همزمان حمل کند، این بمب مشترکا توسط وزارت دفاع و نیروی هوایی ارتش طراحی و ساخته شده است.

 
غلاف نشانه گیری لیزری TIS-33:
این غلاف یک غلاف هدایت لیزری است که بمنظور هدایت بمب ها و موشک های لیزری از جمله نوع لیزری موشک زوبین بکار می رود.

 
جت آموزشی JT-2 Tazarv:
جت آموزشی تذرو از جمله تولیداتی است که با موفقیت وارد خدمت نیروی هوایی شده است، این جت آموزشی کوچک احتمالا از یک فروند موتور J-85 جنگنده اف-5 بهره می برد، بنا به گزارشات تا کنون دو فروند از این جت وارد خدمت شده و سومین فروند نیز آماده تحویل به نیروی هوایی است، این جت را می توان با جت آموزشی K-8D محصول مشترک چین و پاکستان مقایسه نمود.

 
جت آموزشی Shafagh:
یکی از پروژه های بحث انگیز که توسط مجتمع دانشگاه هوانوردی *AUC انجام شد جت آموزشی شفق بود، این جت که گفته می شود با جت آموزشی یاک-130 روسی و JL-15 چینی قابل مقایسه است ظاهری شبیه به پروژه MiG-I-2000 شرکت میکویان دارد و علاوه بر کاربرد آموزشی توانایی انجام ماموریت های پشتیبانی نزدیک را نیز دارد، پیشران این جت یک دستگاه موتور RD-33 ساخت تومانسکی روسیه است، علاوه بر این در کابین این جت از نمایشگرهای چند منظوره ای استفاده شده که احتمالا ساخت شرکت رامنسکوی روسیه اند، از سرنوشت این پروژه اطلاعی در دست نیست، برخی منابع ادعا می کنند این جت بین سالهای 2008 تا 2009 وارد خدمت می شود و برخی بر این عقیده اند که بدلیل عدم موافقت روسیه برای مونتاژ موتور و ساخت نمایشگرهای چند منظوره در ایران تحت لیسانس روسیه این پروژه معلق مانده است.
*AUC=Aviation University Complex

 
جنگنده صاعقه (Lightning):
جنگنده صاعقه که ورود رسمی آن به خدمت در سال 2006 اعلام شد جنگنده ای است برپایه اف-5 ئی و احتمالا مجهز به همان موتور های J-85 جنگنده اف-5 (برخی منابع به دو دستگاه موتور RD-33 جنگنده میگ-29 اشاره کردند که بخاطر عدم تطابق اندازه این موتورها با اندازه های صاعقه صحیح بنظر نمی رسد)، این جنگنده احتمالا سرعتی حدود 1/7 ماخ دارد و بنا به ادعای مسئولان وظیفه اصلی آن پشتیبانی نزدیک است، در مورد تسلیحات آن اطلاعی در دست نیست ولی احتمالا موشک زوبین، بمب های هدایت شونده قدر و قاصد، انواع بمب های سقوط آزاد و راکت های فاقد هدایت جزء تسلیحات اصلی این جنگنده بمنظور به اهداف سطحی بوده و برای دفاع از خود نیز مجهز به موشک های گرمایاب خواهد بود.

ادامه دارد...
منبع:اسکای فایر