آخرین وضعیت ناوگان مسافربری کشور

دوستان عزیز آخرین لیست ناوگان هواپیماهای مسافربری کشور حضور همه شما عزیزان ارائه می گردد.لیست زیر حاصل تلاش دوستانمان در انجمن هوافضا می باشد و سعی شده تا جای امکان بدون نقص باشد ولیکن  با اینحال امکان وجود ایراداتی در لیست فوق دور از انتظار نیست.از زحمت همه دوستانمان که جدول فوق را تهیه نموده اند صمیمانه سپاسگذاریم.

هواپیمای جهموری اسلامی ایران ( هما )

 

شرکت خدمات هوایی آسمان

 

شرکت هواپیمایی ایران ایر تور

 

شرکت هواپیمایی ماهان

 

شرکت هواپیمایی کیش ایر

 
شرکت هواپیمایی ارم

 

سایر شرکت های هواپیمایی

 

شرکت هواپیمایی پارس ایر

 

با تشکر از کاپلو عزیز مدیریت انجمن هوافضا

خطری آمد ولی بخیر گذشت

هواپیمای سرگردان در آسمان اصفهان، سالم به زمین نشست 

یک فروند توپولف خطوط هوایی جمهوری اسلامی که ظهر دوشنبه اصفهان را به مقصد سوریه ترک کرده بود، به علت جدا شدن چرخ‌های عقب، مدتی در آسمان سرگردان بود و بالاخره پس از اتمام سوخت در فرودگاه مبدأ سالم به زمین نشست. 

این هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران که ظهر امروز با 197 مسافر از فرودگاه شهید بهشتی اصفهان عازم فرودگاه سوریه بود، دقایقی پیش از نقص فنی خود در باز شدن چرخ‌ها مطلع شد.
این هواپیما مدتی در آسمان اصفهان سرگردان بود و برای تمام شدن سوخت خود تلاش می‌کرد تا در صورت فرود اضطراری با کمترین میزان خسارت و آتش‌سوزی مواجه شود که خلبان توانست این هواپیما را بدون آسیب به مسافران، سالم به زمین بنشاند.

اخبار تکمیلی:

شماره پرواز : 7906

مقصد : دمشق

زمان پرواز از اصفهان : ساعت 12 و 17 دقیقه

زمان فرود اضطراری دراصفهان : ساعت 14 و 50 دقیقه

کاپیتان : نواندیش

علامت ثبت : EP-CPG

درسطح باند کف FOAM پاشیده شده است.

با توجه به زمان پرواز از اصفهان ،این هواپیما حدود 3 ساعت برای سوزاندن سوخت دور زده است.

و اما آخرین اخبار:

جعبه سیاه هواپیمای توپولوف ‪ ۱۵۴‬روسی متعلق به شرکت "کاسپین ایر" که دیروز به هنگام برخاستن دچار آسیب شد،برای بررسی کامل به تهران ارسال شد.

مدیرکل فرودگاه بین‌المللی" شهید بهشتی" اصفهان گفت: جعبه سیاه هواپیما شامل جعبه‌های موسوم به ‪ FDR‬و ‪ CVR‬می‌باشد.

"سید ایرج بهشتی" گفت: فرود موفقیت آمیز و سالم هواپیمای اسیب دیده در این فرودگاه، حاصل دعاهای مردم متدین اصفهان بود و خداوند تفضل کرد و یک بحران تمام عیار به وقوع نپیوست.

وی گفت: پس از فرود سالم هواپیما، متخصصین از سازمان هواپیمایی کشوری به اصفهان عزیمت کردند و تا پاسی از دوشنبه شب به بررسی و علت وقوع این حادثه پرداختند.

بهشتی در مورد باز شدن باند ‪ ۲۶‬راست فرودگاه شهید بهشتی گفت: این باند چند روز در حال تعمیر بود اما با توقف هواپیمای اسیب دیده و مسدود شدن باند ‪ ۲۶‬چپ، با تلاش کلیه مسوولان ظرف دوساعت بازگشایی شد و پروازها از سر گرفته شد.

وی گفت : حدود ‪ ۱۷۰‬مسافر هواپیمای آسیب دیده پرواز شماره ‪ ۷۹۰۶‬کاسپین ایر، ساعت ‪ ۱۸‬دیروز با یک فروند هواپیمای دیگر توپولوف ‪ ،۱۵۴‬رهسپار دمشق پایتخت کشور سوریه شدند.

وی گفت: در عملیات نشست اضطراری هواپیمای آسیب دیده در مجموع کلیه نیروها و تجهیزات پزشکی و آتش نشانی فرودگاه و پایگاه هوایی شهید بابایی اصفهان شرکت داشتند.

به گفته بهشتی، برغم این آمادگی از محل اورژانس و سازمان آتش نشانی کلانشهر اصفهان نیز ‪ ۱۵‬دستگاه آمبولانس و ‪ ۱۵‬دستگاه سنگین وفوق سنگین آتش نشانی خود را به محل این فرودگاه رساندند که زحمات کلیه آنان قابل تقدیر است.

این هواپیما پس از دوساعت و ‪ ۳۸‬دقیقه پرواز در نقطه ایستایی باعنایات خداوند و تبحر خلبان، در محل پرواز به سلامت فرود امد.

بگفته مدیر کل فرودگاه اصفهان، کلیه خدمه این هواپیما ایرانی بودند و اجازه ندادند مسافران در آسمان به اصل موضوع پی ببرند و درهواپیما ازآنان پذیرایی می‌شد.

منبع:انجمن هوافضا

عکس روز

عکس های بالا مربوط به فرود اضطراری هواپیمای مسافربری نرت وست آمریکا در مهرآباد در زمان حدود دوسال گذشته می باشد که جهت یادآوری خدمت همه شما بزرگواران ارائه می گردد.به امید روزی که پرواز های دو کشور بصورت آزادانه در فرودگاهای یکدیگر برقرار گردد.

ایرباس های ایرتور .ملکی یا غیر ملکی!مسئله اینست!

رایزنی برای پرواز 2 فروند ایرباس مسافری خریداری شده توسط شرکت ایران ایرتور از ترکیه که به دلیل برخی مشکلات حقوقی امکان پرواز نداشتند، مراحل نهایی را طی می کند.

به گزارش فارس، چندی پیش شرکت هواپیمایی ایران ایرتور اقدام به خرید 2 فروند هواپیمای ایرباس از ترکیه کرد و موفق به ورود آنها به کشور شد.
بنابراین گزارش، در ابتدای امر خرید این دو فروند هواپیما امری عادی و بدون مشکل به نظر می‌رسید اما بعدا عده‌ای ادعا کردند که از شرکت‌ هواپیمایی ترکیه که این هواپیماها را فروخته، مطالباتی دارند و بر این اساس دادگاه ترکیه نیز این هواپیماها را به عنوان وثیقه آن مطالبات قلمداد کرده و نامه نوشت که تا تعیین تکلیف کار اجازه پرواز ندارند.
این گزارش حاکی است: در حال حاضر مذاکرات با طلبکاران در دست انجام است تا با تفاهم آنها معامله انجام شده و فسخ نشود.

به گفته یکی از مسئولان دخیل در این موضوع، بر اساس آخرین اقدامات صورت گرفته مذاکرات روند خوبی داشته و حتی در مورد یک فروند از این هواپیماها به تفاهم رسیده‌اند.
با اتمام مذاکرات و رایزنیها این دو فروند ایرباس به مالکیت ایران ایرتور در خواهند آمد.

اما توضیح تکمیلی جناب کاپلو عزیز(مدیر سایت انجمن هوافضا) در مورد خبر فوق

سلام...

بزارید براتون توضیح بدم ...

EP-MDA و EP-MDB دو فروند ایرباس ملکی ایرتور هستند ... که مشکلی ندارند ...

ولی ۲ فروند دیگر با رجیستر های TC-FLK و TC-FLL وارد کشور شدند که  مشکل ذکر شده را دارند ... جالب اینجاست که ابتدا با نام ایرتور این هواپیماها وارد شدند ولی الان برنگ هما در آمده اند و رجیستر های EP-IBI و EP-IBJ برای آنها در نظر گرفته شده است...

امید است بزودی شاهد پرواز این هواپیماها باشیم...

شما هم موفق باشید کاپلو عزیز

هواپیمای آموزشی PC-7 در نیروی هوایی

نکته مهم:مطالب ذکر شده در مقاله زیر مورد تائید یا رد مسئولین وبلاگ مجله هوایی نبوده و صرفا نقل قول مستقیم می باشد
تاریخچهء مختصر این هواپیما:

جزو اولین نسل هواپیماهای آموزشی توربوپراپ است و برای آموزش مراحل مختلق از مقدماتی گرفته تا پیشرفته قابل استفاده است.
در سوم سپتامبر سال 1953 شرکت پیلاتوس نمونهء توربوپراپی از هواپیمای پیستونی P-3 به پرواز درآورد.
پیش نمونهء هواپیمای جدید تا سالها کنار گذاشته شده بود تا آن که در سالهای نخست دههء 1960 مجددا فعالیت و آزمایشها بر روی آن آغاز شد.
این بار بر روی این هواپیما موتور PT-6A ساخت پرات اند ویتنی که یک موتور توربوپراپ و جدید در آن زمان بود نصب شد و اصلاحاتی نیز برای ایجاد قابلیت پرواز وارون و نمایشی در آن ایجاد شد.
این تغییرات جدید اقدامی جسورانه بود چون گواهینامهءصلاحیت این موتور به تازگی در سال 1963 صادر شده بود.
با کشیده تر کردن قوارهء کلی هواپیما و افزودن حجم مخازن سوخت طرح جدید برای اولین بار در 12 آپریل 1966 پرواز کرد و در نمایشگاه هوایی لوبورژه در سال 1967 به نمایش گذاشته شد.
در آن زمان کاربران هواپیماهای آموزشی چنین میپنداشتند که آیندهء نزدیک فقط به پیشرانهء جت اختصاص دارد به همین خاطر خریداری برای طرح جدید پیلاتوس یافت نشد.اصلاحات بعدی هم کارساز نبود و سانحه ای در حین فرود با چرخ بسته به دلیل عملکرد نادرست سیستم سوخترسانی رخ داد و موجب تضعیف معروفیت طرح جدید شد.در همین دوران با بروز بحران نفتی در سالهای نخست دههء 1970 پیش بینیهای روشنی دربارهء آیندهء هواپیماهای توربوپراپ (به خصوص نمونه های آموزشی آن)بوجود آورد.بنابر این پیلاتوس یک فروند P-3 را از نیروی هوایی سوئیس اجاره کرد و آن را به موتور PT-6A-25
مجهز کرد این موور برای امور نمایشی بسیار مناسب بود.طرح جدید در ماه مه 1975 پروازهای آزمایشی را آغاز کرد و در ژوئن همان سال درنمایشگاه لوبورژه به نمایش درآمد.بی درنگ برای بهبود رفتار هواپیما در مارپیچ افزایش مخازن سوخت و افزایش زاویهء هفتی بال و افزایش عمر سازه ای اصلاحاتی انجام شد.سرانجام بر اساس قراردادهایی برای فروش 12 فروند به برمه و 8 فروند به بولیوی خط تولید طرح نهایی که اکنون PC-7 نامیده میشود به کار افتاد.این خط تولید تا اوایل سال 1995 بیش از 440 فروند توربوترینر برای 19 مشتری تولید کرد.
آخرین اصلاحات PC-7 به عرضهء مدل شماره 2 (استرا) انجامید.این مدل که برای فروش به آفریقای جنوبی ساخته شده بود به بدنهء گران قیمت PC-9 مجهز است و از موتور پرتوان تر PT-6A-25C استفاده میکند.

مشخصات فنی مدل استاندارد:
یک موتور پرات اند ویتنی PT6A-25A
بیشینه توان موتور 410KW=550shp
ملخهای سه پره ای هارتزل HC-B3TN/T10173C-8 تک سرعته
ظرفیت مخازن سوخت درون بالها:474 لیتر
قادر به حمل مخازن سوخت رها کردنی 152 یا 240 لیتری زیر بالها
ابعاد:
طول: 78/9 متر
ارتفاع:21/3 متر
قطر ملخ:36/2 متر
رد چرخها:54/2 متر
پایه چرخها:32/2 متر
زاویه هفتی بال:7 درجه
زاویه پسگرایی بال:1 متر در ربع وتر
وزنها:
بیشترین وزن برخاستن:2700 کیلوگرم
بیشترین بار بال:7/162 کیلوگرم بر مترمربع
بیشترین بار توان:59/6 کیلوگرم بر کیلووات
عملکرد پروازی:
حد نهایی سرعت مجاز:500 کیلومتر بر ساعت
بیشترین سرعت کروز:در ارتفاع 20000 پایی یا 6100 متری برابر با 412 کیلومتر بر ساعت
سرعت واماندگی:ارابه های فرود و بالچه های فعال و موتور خاموش:137 کیلومتر بر ساعت

PC-7 میتواند به مدت 30 ثانیه پرواز وارون انجام دهد
(مراجع:کتاب Jane`s of the World Aircraft (به تاریخ سال 1986-1987))



ورود PC-7 به ایران و مونتاژ S-68 درایران



در سال 1362 ایران قراردادهای نظامی زیادی را با سوییس امضا کرد که البته به خاطر شرایط ویژه آن زمان و اجازه ای که آمریکا به سوییس داده بود مجبور به پرداختن کمیسیونهای زیادی به افراد مختلف و شرکت ها و حتی دولتهای واسطه و دولت سوییس بود.
که موجب افزایش 10 تا 50 درصدی قیمت اقلام خریداری شده میشد.
از جملهء این خرید ها نصب رادارهای ساخت سوییس در جزیرهء خارک در سال 1362 بود.
پس از باز تر شدن روابط تجاری/نظامی جمهوری اسلامی با سوییس نخست ایران 6 فروند PC-7 را از سوییس خریداری نمود که در سال 1983 تحویل ایران شد پس از آزمایش نمونه های اولیه که به طور مستقیم توسط کارخانهء پیلاتوس سوییس خریداری شد قرار داد خرید 35 فروند دیگر که پس از آزمایش 6 فروند اول در آب و هوای ایران امضا شد و تا اوایل مرداد سال 1363 تحویل ایران شدند.
اکثر این PC-7 ها به صورت قطعات و تکه های جدا از هم به صورت جدا کردن بالها و موتور و... بوسیلهء 747 های نیروی هوایی با کال سیگن ساها به ایران حمل شده و دوباره به هم متصل شدند.
ابتدا شماری از توربوترینرهای خریداری شده در اختیار اسکادران استشهادی/انتحاری سپاه قرار گرفت که تا زمان به خدمت گرفته شدن جنگنده های شینیانگ F-6 سپاه در خدمت این اسکادران بودند و تا چند سال گذشته شماری هنوز در کنار توکانو های سپاه خدمت میکردند.
لازم به ذکر است هدف اسکادران انتحاری سپاه این بود تا با کمک این توربو ترینرها به سبک کامیکازه ها به ناوهای آمریکایی برخورد نموده و آنها را منفجر کنند که این دلیل به این اسکادران استشهادی گفته میشد نخستین خلبانان این اسکادران که به خارج ارسال شدند گروهی 32 نفره از خلبانان برتر بودند که برای دیدن دوره های آموزشهای مخصوص به کرهء شمالی فرستاده شدند فرماندهی این گروه را هوشنگ مرتضایی بر عهده داشت پس از مدتی هوشنگ مرتضایی به همراه یکی از PC-7 های سپاه به امارات متحدهء عربی پناهنده شد و اقرار کرد که طی یک هیئت 24 نفر آموزشهای ویژه در کرهء شمالی دیده است نکتهء جالب این که در هواپیمای او 11 جایگاه دینامیت و بمب برای عملیات کامیکازه قرارداشت
پس از مدتی اسکادران استشهادی سپاه در سالهای 1364 و 1365 به هواپیماهای جنگندهء قدیمی F-6 چینی که نمونه ای از جنگندهء قدیمی دههء 1950 شوروی یعنی MiG-19 بود مجموعا 18 فروند از این جنگنده ها تحویل سپاه پاسداران شد و این جنگنده ها در پایگاههایی چون بند عباس و در برخی موارد در بوشهر نیز دیده شدند در نهایت این اسکادران کاری نتوانست از پیش ببرد و تا پایان جنگ نتوانست به ناوهای آمریکایی صدمه بزند اما در برخی موراد به کشتهای نفت کش و کشتیهایی که از بندر بصره به تنگهء هرمز نزدیک میشدند را مورد هدف قرار میداد
((این اسکادران پس از پایان جنگ به زاهدان منتقل شد و نهایتا به علت بی ارزش بودن این پرنده های قدیمی چینی پس از فروش اف 6 ها به سومالی منحل شد))
پس از تحویل 41 فروند توربو ترینر که بیشتر آنها از نمونه های PC-7 Mk II نمونهء اختصاصی برای آفریقای جنوبی بودند(مجهز به صندلی پران مارتین بیکر)قرار بر این شد تا شمار توربوترینرها در سپاه و نیروی هوایی به 80 فروند برسد که قرارداد خرید 39 فروند دیگر بسته شد که با تیره شدن روابط ایران و آمریکا و قبول نکردن پایان جنگ از سوی ایران و دریافت نکردن غرامتها از سوی عراق و کاربرد نظامی این این توربوترینرها در ایران به ایران تحویل نشدند ولی در عوض به جای آن 39 فروند دهها موتور ملخ ارابهء فرود آلات دقیق و صندلیهای مارتین بیکر و قطعات فراوان و..... لوازم زیادی از جمله نقشه های ساخت بدنه آلومینیومی این پرنده ها تحویل ایران شد.
پس از سالها تلاش و با تامین سایر منابع دیگر از بازار سیاه هواپیمای آموزشی S.68 بوسیلهء مهندسی معکوس و ساخت قطعات و بدنه چیزی در حدود 10 فروند S.68 تا کنون تحویل نیروی هوایی شده است.
پایگاه اصلی توربوترینرهای نیروی هوایی در حال حاظر در اصفهان میباشد و به آموزش مقدماتی خلبانان نیروی هوایی میپردازد.

شماره سریال PC-7 Mk II و S-68 در نهاجا به شرح زیر است:
**99-8 و **99-7
سریال بندی به این شکل است:9901-8 تا 9941-8 برای PC-7 ها و **99-7 برای S-68 ها 

 

منبع:انجمن هوافضا(جی اس اف عزیز)

سفر ناخواسته به کراچی

در دوران نمایندگی مجلس ششم ، طبق برنامه همیشگی هر هفته به کرمان می رفتم و به برنامه های حوزه انتخابیه در حد فرصت و امکانات رسیدگی می کردم . یک شب در برگشت از کرمان با ارباس ایران ایر اتفاق عجیبی افتاد که بعید است تا آخر عمر، مشابه آن را درک کنم و امیدوارم چنین اتفاقی برای هیچ گروه دیگری هم واقع نشود .
پرواز ساعت هشت و نیم شب از کرمان به موقع انجام شد و قرار بود یک ربع به ده در تهران بنشیند ، من هم جایی در تهران برای شام مهمان بودم و به دوستان گفته بودم با تاخیر خواهم رسید .
صندلی من در ردیف یک وهمه چیز عادی بود ولی یک خانمی که با فاصله کمی با من نشسته بود از همان ابتدای پرواز دلشوره و حس خاصی داشت ، او از هر صدای معمولی و هر حرکت هواپیما وحشت ده می شد .
بعد از گذشت بیش از یک ساعت که باید هواپیما برای نشستن یا به اصطلاح لاندینگ کاهش ارتفاع را شروع را شروع می کرد ، هواپیما برای یک مدت پانزده دقیقه در جا دور زد ، بطوری که همه کلافه شده بودند و خانم موصوف بیش از سایرین مضطرب شده بود .
من با تصور اینکه به دلیل ترافیک فرودگاه مهر آباد ، بر اساس روال معمول برج به هواپیما هلد داده ،به فرد کناری خودم که از افراد فنی ایران ایر بود گفتم برو به خلبان بگو با مسافران حرف بزند وآنان را از نگرانی بیرون بیاورد . او رفت وبرای مدت پانزده دقیقه برگشت در حالی که آنقدر دستمال کاغذی برای خشک کردن عرق پیشانی خود مصرف کرده بود که تمام پیشانی آن مملو از ذرات دستمال شده بود . با برگشت او ، خانم حساس همجوار من نگران تر شد و فریاد زد گفتم وضع خرابه ، ببینید این چه حالی داره !!!
البته من هم کمی نگران شدم و فکر کردم چرخ های هواپیما باز نشده و هواپیما منتظر آماده شدن باند برای فرود اضطراری و بدون چرخ است . از همکار هما پرسیدم چه خبره ؟ چرخ ها باز نمی شه ؟ او گفت : وضع از این حرف ها خطرناکتره ،طاقت داری که فریاد نزنی ؟ گفتم مشکلی ندارم بگو . گفت : گم شدیم . با شنیدن این جمله و با توجه به شناخت کمی که از صنعت هوائی داشتم ، خیلی جا خوردم .
خواندن چندین آیت الکرسی و دعای توسل و در نهایت انقطاع کامل از همه چیز و همه کس و تسلیم کامل شدن در مقابل اراده حق و اینکه بالاخره مرگ هر موجودی فرا می رسد و مقدر بوده است که من اینگونه از دنیا بروم و ....
این حدود دو ساعت اضطراب هر چند به دلیلی آگاهی از عمق خطری که در دو قدمی ما بود سخت بود ولی از سوی دیگر مفید هم بود وفایده آن، فرصت توبه و انابه به درگاه حق جل و علی بود .|
به هرحال یک معجزه جان من و همه مسافران را نجات داد و با همکاری مرکز کنترل هوائی ایران و دقت مرکز کنترل پاکستان ، هواپیما پس از حدود سه ساعت پرواز آماده نشستن بر روی باند فرودگاه کراچی شد . زمانی که سرمهماندار بسیار شجاع و خوش اخلاق پرواز که در تمام ساعات بحرانی با روحیه بسیار بالا و بدون واهمه ، با مسافران صحبت و با اطمینان کامل هر نوع مشکلی را منکر می گردید ، اعلام کرد شما می توانید از پنجره هواپیما چراغ های شهر کراچی پاکستان را ببینید ، خنده قهقه بلند شد و سکوت توام با وحشت چند ساعته شکست .
پس از ورود به فرودگاه کراچی اولین موضوعی که جلب توجه کرد و اعتراض محترمانه مسافران را بر انگیخت فرودگاه پیشرفته کراچی بود ، مسافران نا خوانده کراچی به من می گفتند ، حاج آقا این هم از پاکستانی های فقیر !! چرا برای ایران کاری نمی کنید ؟
یکی از دوستان سیصد دلار از یکی از تجار همراه قرض کرد و از فروشندگان کارت های اعتباری تلفن ، کارت خرید و در اختیار مسافران گذاشت تا با تهران تماس بگیرند و بگویند کجا هستند . خود من به همسرم زنگ زدم و وقتی پرسید کجایی ؟ چرا دیر آمدی ؟ گفتم کراچی هستم و او باور نمی کرد فکر می کرد مثل بعضی اوقات شوخی می کنم . شب را با مسافران تا صبح در فرودگاه بین المللی کراچی بیتوته کردیم .
خلبان پس از کنترل دستگاه های ناوبری هواپیما متوجه شده بود که هواپیما سالم است و فقط خطای بی سابقه و البته ممکن او در یک چرخش صد و هشتاد درجه ای پس از پرواز از باند کرمان او را در مسیر غلط قرار داده ، آماده بود پرواز به تهران را آغاز کند ، اما مسافران تسلیم نشدند .
با آقای کاظمی مدیر عامل وقت ایران ایر تماس گرفتم و او پس از بررسی از من خواهش کرد که من ابتدا سوار شوم تا مسافران از من پیروی کنند ، من موکول به نظر اکثریت مسافران شدم ، آنان را جمع کردم ، مطلب را توضیح دادم و رفتن یا نرفتن را به رای گذاشتم ، فقط سه نفر بجز من موافق پرواز با همان هواپیما بودند ، لذا ایران ایر یک هواپیمای 747 فرستاد تا مسافران را به تهران برگرداند .
روز بعد در بازگشت ، یک نفر از مسافران که کنار من نشسته بود می گفت که دیشب پس ازسوار شدن هواپیما در کرمان به خواب رفته و در فرودگاه کراچی آخرین نفری بوده که بیدار و سپس پیاده شده است . او هیچ اطلاعی از استرس ها و اضطراب ها نداشت . به او گفتم خوش به حالت .
این روزها با دیدن اوضاع و احوال مملکت بیاد آرامش فوق تصور آن مسافر به خواب رفته سفر به کراچی می افتم و با خود می گویم کاش من هم خواب یا بی اطلاع بودم تا اینقدر از عمق فاجعه نسوزم در همه چیز......
منبع:انجمن هوافضا(http://www.marashi.ir/TeaShop.aspx?TID=119 )

دشمن در کنار مرزها

سازمان اطلاعاتی روسیه از فعالیتهای غیرمنتظرۀ نیروهای مسلح ایالات متحدۀ امریکا در مرزهای ایران خبر داد.

گزارش خبرنگار سرویس بین الملل اینفورمیشن کلیرینگ هاوس به نقل از ریانووستی؛یک مقام عالیرتبۀ امنیتی روسیه روز سه شنبه گفت: سازمانهای اطلاعاتی روسیه از تشدید تمرینات نظامی هوایی و زمینی ارتش امریکا علیه ایران خبر داده اند.وی در ادامه افزود؛ بر اساس اطلاعات بدست آمده ،پنتاگون هنوز در رابطه با زمان دقیق حملۀ نظامی علیه ایران تصمیمی نگرفته است.وی گفت:پنتاگون خواهان جنگی است که با اندک هزینه ای، ایران را به زانو در آورد.به گزارش خبرنگار سرویس بین الملل اینفورمیشن کلیرینگ هاوس به نقل از ریانووستی؛این منبع اطلاعاتی همچنین گفته است که حضور نظامی امریکا در منطقه به سطحی مشابه به سال 2003 که به عراق حمله کرد ،رسیده است.ژنرال لئونید ایواشوف ،نایب رئیس آکادمی علوم ژئوپلتیک،هفتۀ گذشته اظهار داشت که پنتاگون در نظر دارد تا در آینده ای نزدیک حملۀ هوایی گسترده ای را علیه زیر ساختارهای نظامی ایران آغاز کند.برپایۀ این گزارش ناوگان جدید حامل نیروهای نظامی امریکایی عازم خلیج فارس شده است.به گزارش خبرنگار سرویس بین الملل اینفورمیشن کلیرینگ هاوس به نقل از ریانووستی؛ایالات متحدۀ امریکا ناوگان یو اس اس جان استنیس [که متشکل از حدود 3200 ملوان، حدود 80 هواپیمای جنگی اعم از "اف ای 18" و جنگنده بمب افکن‌های "سوپر هورنت"،هشت کشتی-ناوچه پشتیبانی و 4 زیردریایی اتمی است.] و ناوگروه دوایت دی آیزنهاور[که متشکل از نزدیک به 5000 ملوان، 80 تا 90 جنگنده بمب افکن های ای اف 18؛سوپر هورنت و سی هریر به همراه 15 کشتی پشتیبانی، ناوچه و زیر دریایی اتمی اعم از 8 ناوچه سریع و تهاجی، همچنین سامانه پرتاب موشک های هدایت شونده کروز،دسترویر و رماج است.] در موقعیت منطقه خلیج فارس قرار دارند.این گزارش می افزاید: ایالات متحده آمریکا همچنین سامانه دفاع ضد موشکی پاتریوت را نیز به خلیج فارس فرستاده است.

ساخت کوچکترین هواپیمای بدون سرنشین کشور

کوچکترین هواپیمای بدون سرنشین کشور در دانشگاه صنعتی مالک اشتر شاهین شهر اصفهان طراحی و ساخته شد.

عضو گروه سازنده این هواپیما امروز گفت : هواپیمای آی اس اس یک ،48 سانتی متر طول و 38 سانتی متر عرض دارد و بعلت طراحی آیرودینامیکی قدرت مانور زیادی دارد.

مسعود ابراهیمیان افزود : این هواپیمای 500 گرمی قادر است تا ارتفاع هزار و 800 متری و با سرعت 90 کیلومتر در ساعت پرواز کند و بعلت نوع طراحی در ساخت بال و استحکام سازه قابلیت نصب دوربین را نیز دارد.
وی پرواز در ارتفاع پایین، قابلیت های گشت زنی، محافظت از اطلاعات ضبط شده و قرار دادن تمام اجزا در بار را از دیگر ویژگی های این هواپیما بیان کرد.

ابراهیمیان گفت : این هواپیما را یک گروه 9 نفره دانشگاه صنعتی مالک اشتر شاهین شهر با 40 میلیون ریال هزینه در مدت 8ماه طراحی و ساخته اند که در صورت تولید انبوه هزینه ساخت آن به 10 میلیون ریال کاهش می یابد.

این گروه همچنین موفق شدند ، مجوز شرکت در مسابقات سازندگان هواپیماهای بدون سرنشین که 18 تا 20 تیر ماه در شهر بوخانیش وای آلمان برگزار می شود را کسب کنند.

عکس روز

بازگشت آلفا به آسمان

کارگو دوم هما خود را برای رنگ آمیزی آماده میکند

قرن بیست و یکم.قرن پیشرفت و رفاه انسان ها

آتش نشان هوایی

پنچری هواپیما هم می گیریم

ورود اف ۲۲ به اسرائیل ممنوع!نه آزاد

احتمال لغو ممنوعیت فروش جنگنده های اف 22 آمریکا به اسرائیل

به نوشته یک روزنامه عبری،احتمال دارد ممنوعیت فروش جنگنده های F22 آمریکایی به رژیم صهیونیستی لغو شود.

روزنامه جروزالم پست نوشت : اسرائیل در تلاش است تا تسلیحات آمریکایی بیشتری از جمله توسعه توان موشکی پیشرفته، فناوری بمبهای هوشمند و تسریع درفروش جنگنده ها را به دست آورد.

این روزنامه به نقل از "هاوارد بیرمن" رئیس کمیته امور خارجه مجلس نمایندگان آمریکا- کمیته ای که فروش این نوع جنگنده ها را به اسرائیل ممنوع کرده-، نوشت : وی مخالفتی با برداشته شدن این ممنوعیت و فروش این هواپیماها به اسرائیل ندارد.

بیرمن که ماه گذشته از سرزمینهای اشغالی 1948 (موسوم به اسرائیل)دیدن کرده، گفت :"من حامی قوی اسرائیل در به دست آوردن تمام مواد و تجهیزاتی هستم که مورد نیاز آن است".

وی افزود:"مجلس نمایندگان آمریکا اخیراً طرحی را برای تقویت توان نظامی اسرائیل با فروش تسلیحات آمریکایی تصویب کرده و ما در تلاش هستیم تا اساسی را برای یک ارزیابی محکم و قاطع برای کمکی که اسرائیل به آن نیاز دارد، بنا نهیم".

جتهای اف- 22 در دسامبر سال 2005 به طور رسمی وارد سرویس عملیاتی نیروی هوایی آمریکا شد، اما تا کنون به خاطر قانون فدرالی که مانع فروش این هواپیما می شود؛ به کشورهای خارج از آمریکا فروخته نشده است.

اما مارس 2007 کنگره آمریکا این قانون را لغو و راه را برای فروش این نوع جت به اسرائیل که پیشرفته ترین جت در جهان امروز به شمار می رود، هموار کرد.

www.mehrnews.com