رشد 20 درصدی پروازهای داخلی

پروازهای داخلی کشور بیش از 20 درصد رشد داشته است

معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه های کشور اعلام کرد: پروازهای داخلی کشور در آبان ماه امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، 4/20 درصد افزایش یافت.
به گزارش روز چهارشنبه ایرنا به نقل از روابط عمومی شرکت فروگاه های کشور، "محمود رسولی نژاد" گفت: پروازهای داخلی طی این مدت 12 هزار و 654 پرواز بود که دو هزار و 144 پرواز از آبان ماه سال گذشته بیشتر بوده است.
وی، سپس در خصوص پروازهای بین المللی در فرودگاه های کشور، اظهار داشت: نشست و برخاست های بین المللی در آبان ماه امسال هم با رشد 7/3 درصدی روبرو شد و از چهار هزار
و 229 پرواز در آبان ماه سال گذشته به چهار هزار و 539 پرواز در آبان ماه امسال رسید.
معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه های کشور از کاهش پروازهای عبوری خبر داد و گفت: در مقایسه با آبان ماه سال گذشته در این زمینه با کاهش 8/4 درصدی در آبان ماه امسال روبرو بودیم به گونه ای که در این ماه تنها 14 هزار و 110 پرواز عبوری داشتیم

تصادف هوایی بروی زمین!

 

ساعت 01:30 نیمه شب سه شنبه مورخ 10/9/88 ( به وقت محلی ) یک فروند بویینگ 727 شرکت TAF Linhas Aereas بعلامت ثبت PR-MTK در فرودگاه سائو پلو برزیل با دکل یک دستگاه بالابر ثابت ، برخورد کرد.
این هواپیما که در حال تاکسی به سمت گیت بوده بعلت از کارافتادن ترمزها منحرف و با تجهیزات یک جرثقیل بالابر برخورد کرده و سمت چپ دماغه آن آسیب جدی می بیند.
 منبع:انجمن هوافضا(جناب ماهگلی عزیز)

هر سال منتظر یک پدیده در صنعت هواپیمایی ایران باشید

 

چرا با منطقی مصاحبه کردیم؟

انتخاب آقای منطقی به عنوان مسئول پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر ! همانقدر همه را شوکه کرد که ما را . مدیرعامل بزرگترین خودروسازی کشور بعد از سالها بودن در راس این شرکت ، به یکباره مسوول پروژه‌ای می‌شود که به گوشمان ناآشنا و غریب بود. پروژه‌ای که تحقق آن با توجه به ظواهر و شواهد ، بسیار بزرگ و دور از ذهن به نظر می‌رسید. آنقدر دور از ذهن که باعث شد این تغییر و تحول مدیریتی بیشتر سیاسی به نظر برسد تا حساب شده و بر پایه یک استرتژیک خاص. جائیکه هنوز پروژه ساخت هواپیمای کوچکی همچون ایران 140 به پایان نرسیده و بصورت صد در صد کاربردی نشده و نتایج آن ملموس نیست ، ایجاد پروژه عظیمی همچون ساخت هواپیمای پهن پیکر تا حدودی دور از ذهن به نظر می‌رسید. نه اینکه به توان و استعداد ایرانیان باور نداریم ، تجربه ، کمی بی اطلاعی و نوع تصمیم گیریهای اخیر این تردیدهارا در ما ایجاد کرد.همین تردیدها ما را به دفتر منطقی مسئول چند ماهه پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر و رییس فعلی سازمان صنایع وزارت دفاع کشاند. پروژه‌ای که منطقی چند ماهی بیشتر متولیش نبود و بعد از او هم کسی برای این سمت انتخاب نشد.خالی ماندن سمت مسول پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر تردیدهایمان را در تصمیم مدیران برای اجرای پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر و انتخاب موقت منطقی به این سمت بیشتر کرد. منطقی تمام سعی خود را کرد تا ذهنیتمان را عوض کند. همه این اتفاقات را با برنامه و در جهت مهیا کردن شرایط برای هواپیما ساز شدن عنوان کرد اما در عین حال گفت : از نیت تصمیم گیران در مورد خودم بی اطلاع است.
مدیرعامل پیشن بزرگترین خوردروسازی کشور ،مسوول چند ماهه پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر و رییس فعلی سازمان صنایع وزارت دفاع به سوالمان در مورد سرنوشت 20 فروند هواپیمای آمریکایی که ایران در مقابل طلبش گرفت پاسخ کارآگاهی داد و فقط به دادن سرنخ اکتفا کرد.از جوابش که گفت: " آنهایی که جریان را تعقیب می کنند می دانند "، فهمیدیم که جریان تکذیبهای عجولانه و پی در پی مسوولین وزارت راه و دیگر تصمیم گیران برای چه بود. فهمیدیم که چرا به یکباره رده های مدیریتی سازمان هواپیمایی دچار تغییر شد.
جالب آنکه اطلاعات خوبی در مورد هواپیما و صنعت هواپیمایی داشت . منطقی که امروز او را می‌توان یک هواپیما شناس و کارشناس هوایی دانست برای رسیدن به این درجه اطلاعات به گفته خود روزی 4 ساعت و به گفته نزدیکان و اطرافیان خیلی بیشتر مطالعه و بحث کرده .اتاق او مملو از بروشورها و کتابها و کاتالوگهای هوایی است. اطلاعات خوبی که ارائه کرد نشان داد خیلی جدی با تیم 20 نفره‌ای که خود تک‌تک آنها را انتخاب کرده مطالعه و جدل کرده. چنان با اطمینان گفت: "هر سال منتظر یک پدیده جدید در عرصه هواپیماسازی باشید " که علیرغم نحوه برخوردهای اخیر و سیاستگذاریهای صورت گرفته و تغییر و تحول‌های آنی مدیریتی، باور کردیم.خواندن این بحث و گفت و گو خالی ازلطف نیست.

*بی خیال سیاسی بازی

فارس: پذیرفتن سمت جدید به عنوان مسوول پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر از طرف آقای منطقی عجیب بود. شما سال‌ها در ایران خودرو و صنعت خودروسازی بودید .چی شد سمت جدید که سنخیتی با مسوولیت قبلی نداشت را پذیرفتید؟
منطقی: عجیب نیست، هر دوی این سمت‌ها با هم مرتبط است، اگر خودروسازان جهان را بررسی کنید متوجه می‌شوید اولین مسیری که بعد از خودروسازی دنبال می‌کنند هواپیماسازی است. تویوتا، میتسوبیشی و کاوازاکی در ژاپن نمونه‌های عینی این مدعا هستند. این شرکت‌ها از 20 سال پیش شروع کردند و امروز به یک هواپیماساز تبدیل شدند. این شرکت‌های خودروساز امروز به فن‌آوری ساخت هواپیما دست پیدا کردند. یکی از بهترین مدل‌های هواپیمای صد نفره توسط همین شرکت‌ها تولید می‌شود.
طبق بررسی‌های انجام شده بیشترین مسافرت‌ها با هواپیماهای 90 تا 110 نفره انجام می‌شود.طی 20 سال آینده به بیش از 4 تا 6 هزار فروند از این هواپیماها نیاز داریم به همین دلیل اکثر تقاضاها مربوط به همین نوع هواپیما است. لذا خودروسازان جهان به سمت ساخت این هواپیماها پیش می‌روند. عمده توسعه هواپیماسازی در همین رابطه است. شما بنز را نگاه کنید، با فوکر شروع به فعالیت مشترک کردند. این شرکت خودروسازی حتی در ساخت خودروهای خود هم از استانداردهای مشترک هوایی و زمینی استفاده می‌کند.به هر حال صنعت خودروسازی و هواپیماسازی در یک طیف قرار دارند. می‌توان این دو حوزه را حوزه‌های مشترک دانست.

فارس: البته شرایطی که اشاره کردید در کشور ما حاکم نیست. برداشت سیاسیون از تغییر شما و رفتن از ایران خودرو ، یک برخورد سیاسی بود، شما مسئول پروژه‌ای شدید که اصلا پایه و اساسی در کشور نداشت، ساخت هواپیمای پهن پیکر بیشتر به یک پست نمایشی شبیه بود.
منطقی: شاید کلیت موضوع درست باشد. اما این اتفاق دو وجه دارد. یک وجه آن مربوط به نیت کسانی می‌شود که در مورد من تصمیم گرفتند. وجه دیگر آن مربوط به من و نحوه برخورد من با پست جدید می‌شود. من به سیاسی بودن یا غیر سیاسی بودن تصمیم که در مورد من گرفته شده کاری ندارم. آن بخش از موضوع که مربوط به من می‌شود سعی کردم به بهترین وجه از موقعیتی که پیش آمده استفاده و خودم را برای ایجاد یک تحول در بخش هواپیماسازی کشور آماده کنم. برنامه‌ریزی و تحقیق کردم تا بتوانم به آنچه فکر می‌کردم می شود به آن دست پیدا کرد برسم. در عین حال من قبلا علائقم را گفته بودم. اینکه کجا علاقه دارم کار کنم را دوستان می‌دانستند. پروژه‌های مختلفی به من پیشنهاد کردند اما من چون به این بحث علاقه داشتم، پذیرفتم. اگر خاطرتان باشد قبل از سال اهمیت توجه به ساخت هواپیما در دولت مطرح شده بود. حتی به عنوان یکی از مهمترین پروژه‌های دولت خوانده شد. با توجه به همه مسائل یاد شده و علاقه خودم اینجا را انتخاب کردم.


*علایقی که وزیر می دانست


فارس: وزیر صنایع از علاقه شما به این بخش مطلع بود؟
منطقی: ایشان جاهای مختلفی را به من پیشنهاد کرد. من بخاطر علاقه شخصی و مطالعاتی که داشتم ساخت هواپیمای پهن پیکر را انتخاب کردم. زمانی که این سمت را قبول کردم اطلاعات کلی داشتم اما الان اطلاعاتم در این خصوص کاملتر است.

فارس: ولی این برداشت ایجاد شده که با پذیرفتن سمت جدید در سازمان صنایع وزارت دفاع، ساخت هواپیمای پهن پیکر هم که شما مسول آن شده بودید به فراموشی سپرده شود؟
منطقی: نه، به هیچ وجه. هواپیمای پهن پیکر یعنی هواپیمایی که ظرفیت حمل بیشتر از 200 مسافر را دارد. بازار این نوع هواپیما را امروز در دنیا بوئینگ و ایرباس گرفته‌اند. به همین دلیل هیچ شانسی برای ما وجود ندارد که در این عرصه حرفی برای گرفتن داشته باشیم. به لحاظ اقتصادی هم سرمایه‌گذاری در بازاری که توسط دو شرکت معتبر و بزرگ دنیا اشغال شده مقرون به صرفه نیست. اما شما توجه داشته باشید که بازار هواپیمای پهن پیکر تنها به ساخت و طراحی ختم نمی‌شود. بحث تعمیر و نگهداری هم جزئی از این بازار است. اگر به لحاظ ذخیره ارزشی به صنعت هواپیماسازی نگاه کنیم متوجه خواهیم شد که قطعه‌سازی و بخش تعمیر و نگهداری اقتصادی‌تر و سوده‌تر است. سودی که در این بخش وجود دارد در فروش محصول نیست. هر هواپیمای پهن پیکری که شما در این رده می‌فروشید بین 3/1 تا 3 برابر قیمت اصلی، هزینه تعمیر و نگهداری آن است. به همین دلیل سرمایه‌گذاری در بخش تعمیر و نگهداری هواپیمای پهن‌ پیکر اولا به معنی دست‌یابی به تکنولوژی و فن‌آوری این صنعت است ثانیا، باعث می‌شود تا ما موفق به وارد شدن به کلوپ سازندگان هواپیما‌های پهن‌ پیکر شویم و در نهایت بتوانیم در صورت لزوم اقدام به ساخت این دست از هواپیماها کنیم.

* تعمیر و نگهداری بجای ساخت پهن پیکر

فارس: هدف اصلی سرمایه‌گذاری بر روی تعمیر و نگهداری هواپیمای پهن‌ پیکر بود؟
منطقی: بله، اما چند نکته را باید در این خصوص توجه کرد. اولا اینکه این مسیر یک مسیر طولانی است که باید در طی کردن آن همت داشت و سماجت به خرج داد. باید توجه داشته باشیم سرمایه‌گذاری بر روی این صنعت هم اقتصادی است و هم باعث دست‌یابی ما به فن‌آوری و تکنولوژی بسیار مهمی خواهد شد.
نکته دوم اینکه ما هم اکنون روی هواپیمای 52 نفره سرمایه‌گذاری کردیم می‌توانیم بعد از آن روی هواپیمای صد نفره و سپس روی هواپیماهای پهن‌ پیکر سرمایه‌گذاری کنیم. توجه به تعمیر و نگهداری هواپیماهای پهن‌ پیکر این مسیر و روند را سهل‌تر و سریع‌تر خواهد کرد.

فارس:برای سمت قبلیتان اختیار و امکانات کامل هم به شما دادند؟
منطقی: جایی که بودم روزهای اول را به مطالعه و بررسی گذراندم. در همین بررسی‌ها بود که متوجه شدم کشورهای صاحب نام روی ساخت یک نوع هواپیما سرمایه‌گذاری می‌کنند نه چند نوع هواپیما ، نکته مهمتری که از این مطالعات متوجه شدم این بود که وارد شدن به جرگه هواپیماسازان و دست‌یابی به این فن‌آوری دو منظوره است. هم منافع اقتصادی دارد و هم با دست یابی به این فن‌آوری می توان امنیت خود را تامین کرد. این یک واقعیت مهم و قابل توجه دیگری است که باید دقت زیادی به آن کرد. این دو مقوله مهم یعنی منافع اقتصادی و تامین امنیت باعث شد که ما هم توجه ویژه‌ای به بحث هواپیماساز شدن داشته باشیم.
وزارت دفاع سرمایه‌گذاری‌های خوبی در عرصه هواپیما‌سازی کرده بود، یکی از دلایل پذیرش مسئولیت جدید هم همین سرمایه‌گذاری‌ها و فراهم کردن شرایط برای استفاده از آن در جهت هواپیماساز کردن کشورمان بود. اما باید توجه داشت چون وارد شدن به این عرصه به سرمایه‌گذاری‌های بسیار زیادتر نیاز دارد تصمیم گرفتیم کنسرسیوم تشکیل بدهیم. با تشکیل این کنسرسیوم بخشی از مشکلات قابل حل خواهد بود. به هرحال توجه به این فن‌آوری هم منافع اقتصادی دارد و هم تامین‌کننده امنیت کشور است. شما بوئینگ را نگاه کنید، همه این شرکت را یک شرکت تجاری می‌شناسند که هواپیمای مسافربری تولید می‌کند. اما واقعیت این است که بوئینگ یکی از تولیدکنندگان موشک کروز است.

فارس:از گفته های شما اینجور استنباط می شود که مسئولیت جدید آقای منطقی (رئیس سازمان صنایع وزارت دفاع) در راستای سمت قبلی یعنی تولید هواپیماهای پهن پیکر است؟
منطقی:قطعا، تمام بسترهای این مسئله مهیا است.

فارس:اما اینجا یک تناقض وجود دارد ،نوع برخوردها و تصمیم‌گیری‌ها این موضوع را نشان نمی دهد. کسانی که در مورد شما تصمیم گرفتند به صراحت اعلام کردند ساخت هواپیمای پهن پیکر برای ما بسیار اهمیت دارد به همین خاطر کسی مثل منطقی را مسئول آن کردیم هنوز زمان کوتاهی از این ادعا نگذشته بود که آقای منطقی از آن سمت برداشته می‌شود و به جای دیگر و وزارتخانه‌ای دیگر منتقل می‌شود ، این اتفاقات با آن ادعاها هم‌خوانی ندارد؟
منطقی: نه، به این شکل نیست، این برداشت اشتباهی است. ما از همان ابتدا بر روی هواپیماهای پهن‌ پیکر مطالعه کردیم. به این نتیجه رسیدیم که بین کشورهای سازنده هواپیما هیچ کشوری در ساخت دو هواپیمای مختلف سرمایه‌گذاری نمی‌کند. همه روی ساخت یک هواپیما سرمایه‌‌گذاری می‌کنند و در ساخت همان هواپیما تخصص پیدا می‌کنند. با توجه به این داشته‌ها و مطالعات به سراغ بسترهای موجود در کشورمان رفتیم. با توجه به این بسترها به این نتیجه رسیدیم که برای موفق شدن در این راه باید یک کنسرسیوم تشکیل بدهیم، کنسرسیومی که بتواند مشکلات را بهتر و راحت‌تر حل کند. طرح اولیه آن آماده شد. در این طرح سه وزارتخانه دفاع، صنایع و راه وظایفشان مشخص شد. بعد از مشخص شدن وظایف هرکدام ،بحث‌های مقدماتی برای اجرا مطرح شد. به هرحال با نقشه و مطالعه کامل اقدام کردیم.

به روایت تصویر

 

همکاری نزدیک روسها با کاسپین! 

 

یک از پیرمردهای پرتوان نیروی دریایی 

 

جمع ایران ایریها جمه! 

 

ایلوشین ایرانی در خانه پدری 

 

میگ ایرانی در زمان صافکاری و نقاشی 

 

فوکر زیبا و البته نو رسیده نفت 

 

عشق بازی های فنسرها

اولین جنگنده ساخت پاکستان رونمائی شد

اولین JF-17 Thunder  ساخت پاکستان از خط تولید خارج شد

اولین جت جنگنده چند منظوره JF-17 Thunder  ساخت پاکستان(با کمک فراوان چینی ها) طی مراسمی در مجتمع هوانوردی پاکستان PAK در روز دوشنبه به نمایش گذاشته شد. JF-17  برای پاسخگوئی به نیازهای تاکتیکی و استراتژیکی نیروی هوائی پاکستان توسعه داده شده است. جنگنده فوق مجهز به آوینیک پیشرفته برای درگیری با اهداف هوائی و زمینی است و طراحی آن به گونه ای بوده که امکان ایجاد هرگونه برنامه به روز رسانی بر روی آن کاملا میسر میباشد.

خانم رئیس جمهور سوار بر سوخو۳۰

پراتیبا پاتیل" رئیس جمهور هند اولین زن رئیس جمهور شد که با هواپیمای نظامی پرواز کرد.
روز سه شنبه خانم پاتیل که 74 سال دارد، با جنگنده دو نفره "سوخوی-30 ام کا ای" که نوین ترین جنگنده در نیروی هوایی هند می باشد، به مدت 20 دقیقه پرواز کرد.
پرواز در ارتفاع 2 کیلومتری انجام و بطور مستقیم از تلویزیون هند پخش شد. فرمانده پرواز "اس. ساجان" بود.
"جویتی راتهوره" دختر رئیس جمهور هند اعلام کرد که مادرش پرواز کرد تا "همه کشور را تشویق کند و بر توسعه امکانات زنان تاکید کند" و خاطر نشان نمود که او این موضوع را درک می کند.
اولین بار خانم پاتیل در کاخ ریاست جمهوری در ماه نوامبر آماده این پرواز شده بود. در آن زمان به وی نشان دادند که چگونه باید در هوایپمای نظامی نشست و بهنگام پرواز از چه اهرم هایی می توان استفاده کرد. وی پیش از پرواز معاینه پزشکی الزامی را باری دیگر گذرانده و لباس خلبانی به تن کرد.

 

 

منبع:
ریا نووستی

سنترال کلوب

دو فروند میل ۱۷ در راه ایران

دفتر مطبوعاتی وزارت صنایع تاتارستان روز سه شنبه اطلاع داد
که کمپانی بالگردسازی کازان دو فروند بالگرد MI-17V5 (می-17و-5 ) برای وزارت نیروی ایران تولید می کند که قرار است در آپریل سال آینده به ایران تحویل داده شود.
در این اطلاعیه آمده است:
امروز "راویل زریپوف" وزیر صنایع جمهوری تاتارستان با هیئت جمهوری اسلامی در راس "سید مهدی ثمره هاشمی" معاون وزیر نیرو دیدار کرد. هدف از سفر هیئت ایرانی، بازرسی از نحوه تولید دو فروند بالگرد "می-17و-5" و بررسی مسائل همکاری های آتی است.
قرار است که در ماه آپریل سال 2010 این دو فروند بالگرد به جمهوری اسلامی ایران تحویل داده شود.
بالگرد "می-17و-5" قابلیت حمل 36 نفر و یا 4 تن بار در کابین خود و 4,5 تن در شاسی تا فاصله 750 کیلومتری با سرعت 230 کیلومتر در ساعت را دارد.
"می-17و-5" بهتر از دیگر بالگردها برای کار در ارتفاعات و رطوبت بالا و اختلاف دماهای شدید در نظر گرفته شده و در مقام مقایسه با دیگر مدل های مشابه خارجی ارجحیت دارد.

منبع:ریا نووستی

جت کشاورزی سوسیالیست ها

                      M-15 Belphegor
تنها با یک نگاه به M-15 می توان دریافت که آنان که گفته اند این هواپیما عجیب و غریب است، حرف بی ربطی نزده اند. می توانیم با اطمینان بگوییم که این هواپیما ظاهری غیرقابل تصور دارد.از این گذشته، M-15 تنها هواپیمای دو باله موتور جت در جهان نیز میباشد. در این باره می توان گفت که چند سال پیش از آن که پیشرانه جت اختراع شود، دیگر هر کسی در هر جای دنیا فهمیده بود که هواپیمای یک باله بهتر از هواپیمای دو باله است. این در حالی است که حدوداً 25 سال پس از اختراع پیشرانه جت، کمونیست های شوروی هواپیمای دو باله ی M-15 را ساختند و نه تنها از این کارشان خجالت نکشیدند، بلکه یک پیشرانه جت هم به آن افزودند. اما مسئله به این جا هم ختم نمی شود چرا که M-15 علاوه بر این که تنها جت دوباله جهان است، تنها هواپیمای کشاورزی جت جهان نیز می باشد.

M-15 Belphegor یک هواپیمای کشاورزی جت بود که توسط شرکت PZL Mielec در لهستان تولید شد. M-15 برای هوانوردی کشاورزی اتحاد جماهیر سوسیالیستی شوروی تولید شد. به خاطر ظاهر عجیب و پیشران پر سر و صدایی که M-15 داشت، او را Belphegor می خواندند، این نام یادآور ارواح پلید و پرسروصدا بود.

M-15 پاسخی بود به نیاز شوروی برای یک هواپیمای کشاورزی جدید با هدف استفاده در نواحی گسترده ی کشتزارهای آن سرزمین پهناور.این هواپیما باید پیشرفته تر و کارآمد تر از دو هواپیمای آنتونوف An-2SKh و An-2R می بود. هواپیمای کشاورزی M-15 Belphegor در لهستان طراحی شد. لهستان پیش از آن نیز هواپیمای کشاورزی آنتونوف An-2R را تحت لیسانس شرکت آنتونوف و برای صدور به  اتحاد جماهیر سوسیالیستی شوروی تولید کرده بود،به همین دلیل بود که در گروه تجاری بلوک شرق هواپیمای کشاورزی به یک تخصص لهستانی تبدیل شد.

 
در ساخت M-15 طرف شوروی اصرار بر بکارگیری پیشران جت در یک هواپیمای جدید داشت و خود نیز در فرآیند طراحی شرکت کرد. در سال1972 اولین پیش نمونه ی این هواپیما با نام Lala-1 در لهستان ساخته و پرواز داده شد. این پیش نمونه به منظور پژوهش درباره  مشکلات بکارگیری پیشران جت در یک هواپیمای کشاورزی دوباله کند ساخته شد. Lala-1 به ابزارهای کشاورزی مجهز شده بود و آزمون هایش به طراحی M-15 کمک کرد.

اولین گونه ی M-15 در سال 1973 پرواز کرد و دومین پیش نمونه ی این هواپیما در سال 1974 پرواز گرفت. این پیش نمونه به همراه سری های پیش تولیدی، طی چند سال آزمون های سخت و فشرده ای را از سر گذراندند. M-15 در سال 1976 در نمایشگاه هوایی پاریس به نمایش درآمد و همان جا بود که لقب Belphegeor را به او دادند.

تولید صنتی M-15 در سال 1976 آغاز شد. صنعت کشاورزی شوروی در نظر داشت 3 هزار M-15 سفارش دهد اما نخستین تجربه های بکارگیری M-15 ناامید کننده بود. در واقع بکارگیری هواپیمای کشاورزی جت اقتصادی نبود و سرانجام تولید M-15 در سال 1981، پس از ساخت 175 فروند، متوقف شد. این هواپیما فقط در اتحاد جماهیر سوسیالیستی شوروی به کار گرفته شد.

این هواپیما 2 تیرچه (بوم) داشت و پیشران جت آن در بالای اتاقک سرنشینان قرار داشت. بال زیرین و مخزن مواد شمیایی از مواد چند لایه ساخته شده بود تا از خوردگی جلوگیری شود. بال فوقانی و بال زیرین با یک ستونی  که مخزن مواد شیمیایی را در خود جای داده بود به هم وصل میشدند. حجم هر مخزن مواد شیمیایی 1450 لیتر بود. M-15 دارای ارابه ی فرود سه چرخه  ثابت بود. خدمه ی M-15 شامل یک خلبان و دو تکنیسین بود که در صورت لزوم با خلبان پرواز می کردند. این پرنده دارای تجهیزات افشانه و نیز گرد پاش بود که با هوای فشرده کار می کردند.

ویژگی ها:
(اطلاعات زیر در منابع مختلف کمی متفاوت آورده شده اند)
خدمه: یک نفر.
گنجایش: 2 مسافر، و تا 2900 لیتر یا 2200 کیلوگرم مواد شیمیایی.
درازا: 12.72 متر.
عرض: 22.40 متر.
ارتفاع: 5.34 متر.
مساحت بال: 67.5 متر مربع.
وزن خالص: 3090 کیلوگرم.
وزن  همراه با بار: 5650 کیلوگرم.
بیشینه ی وزن برخاست: 5570 کیلوگرم.
پیشرانش: یک پیشرانه جت Ivchenko-Progress AI-25 با 14.8 کیلو نیوتن قدرت.
سرعت بیشینه: 200 کیلومتر بر ساعت.
سرعت واماندگی: 89 کیلومتر بر ساعت.
سرعت کروز اقتصادی: 165 کیلومتر بر ساعت.
برد: 400 کیلومتر.
سقف پرواز: 4500 کیلومتر (14760 پا).
نرخ بالاروی: 270 متر بر دقیقه.

منابع:(برگرفته از انجمن هوافضا)
http://www.1000aircraftphotos.com
http://www.flugzeuginfo.net
http://www.aviastar.org
http://www.luftfahrtmuseum.com
 http://aerospacetalk.ir

http://en.wikipedia.org

منطقی جانشین هدایت شد!

              منطقی" مدیرعامل سازمان هوایی نیروهای مسلح شد 

وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح طی حکمی منوچهر منطقی را به سمت رییس هیات مدیره و مدیرعامل سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح منصوب کرد.
به گزارش روز یکشنبه ایرنا به نقل از اداره کل تبلیغات دفاعی وزارت دفاع، سردار سرتیپ "احمد وحیدی" در حکم خود به منطقی آورده است: با استناد به اساسنامه سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح و بنابر تجارب و سوابق علمی و عملی جنابعالی، به موجب این حکم شما را در سمت رییس هیات مدیره و مدیرعامل آن سازمان منصوب می نمایم.
در این حکم خطاب به منطقی اظهار امیدواری شده که "از تمامی ظرفیت ها در راستای شناسایی نیازهای صنعت هوایی نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران در چارچوب اساسنامه، مصوبات مجمع عمومی، قوانین، مقررات و تدابیر ابلاغی بهره برداری مطلوب صورت گیرد".
سردار وحیدی در این حکم همچنین از مدیرعامل جدید سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح خواسته است که در برقراری تعاملات مثبت با دیگر سازمان های صنعتی کشور اهتمام ورزیده و با سرلوحه قرار دادن سند چشم انداز بیست ساله کشور، گام های موثری را در راه پیشرفت و تعالی مادی و معنوی در آن سازمان بردارد.

گزارشی از مانور پدافندی قرارگاه خاتم

 

تامین امنیت فضای کشور وابسته به دریافت سامانه موشکی S300 نخواهد بود
فرمانده نیروی هوا فضای سپاه گفت: جمهوری اسلامی در زمینه نیازمندیهای دفاعی خود منتظر دیگران نمیماند و تامین امنیت فضای کشور و سرزمین مقدس اسلامی ایران را نیز وابسته به دریافت سامانه موشکی S300 نخواهد کرد، هر چند تحقق قرارداد خرید موشکهای S300 توسط وزارت دفاع در حال پیگیری است.
به گزارش خبرگزاری مهر ، سردار سرتیپ پاسدار امیرعلی حاجی زاده امروز یکشنبه در آغاز مرحله دوم رزمایش مدافعان آسمان ولایت گفت : این رزمایش در ادامه سلسله رزمایش هایی که در طول سال به صورت محدود و منطقه ای برای همه یگان های پدافندی در ارتش و سپاه پیشبینی شده است، به مدت 5 روز برگزار خواهد شد و بخش وسیعی از کشور را در برخواهد گرفت و در فرآیند آن شرایط واقعی یک جنگ را تجربه و همه امکانات پدافندی و سیستم های جنگ الکترونیک خود را به کار خواهیم گرفت.

وی مقابله با هواپیماهای دور ایستا و همچنین مقابله با سیستم های موشکی کروز که در ارتفاع کم پرواز می کنند در سه مرحله کشف ، پیشگیری و مقابله را از ویژگی های این رزمایش برشمرد و اظهار داشت : بنا داریم به صورت گسترده از مجموعه های دیده بانی بسیج که در سراسر کشور به طور گسترده حضور دارند بهره مند شویم و همچنین پیش بینی شده است امکانات وسیع تولید داخل را بکارگیری کنیم که استفاده از هواپیماهای با RCS کم و نیز سیستم های راداری پیشرفته از آن جمله خواهد بود.

سردار حاجی زاده افزود : بهرهگیری از رادارهای تولید داخل با بردهای بالا ، اولین سامانه راداری پسیو و بدون انتشار، استفاده از سامانه های "تور M1 " که بهینه سازی آن اخیرا به پایان رسید و برد آن در ارتفاع از 6 کیلومتر به 10 کیلومتر افزایش یافته است، از برنامه های مدنظر ما در این رزمایش خواهد بود.

فرمانده نیروی هوا فضای سپاه با اشاره به ویژگی های منحصر به فرد این مرحله از رزمایش مدافعان حریم ولایت خاطرنشان کرد : برای اولین بار و به صورت گسترده مراکز کنترل فرماندهی را با طراحی خودمان در این رزمایش به کارگیری میکنیم که براساس شرایط جنگ ناهمتراز طراحی شده است . همچنین نقش مهاجم و یگان حمله کننده خارج از چارچوب های پدافندی ارتش و سپاه مورد پیش بینی قرار گرفته است تا حمله کاملا غافلگیر کننده باشد.

وی ادامه داد : همچنین در این رزمایش برای نخستین بار توپخانه های برد متوسط و بردبالا که برای مقابله با موشک کروز استفاده می شود مورد بهره برداری قرار خواهد گرفت و سامانه های " سام 6 " که در داخل کشور بهینه سازی شده نیز برای نخستین بار به طور گسترده بکارگیری خواهد شد.

فرمانده نیروی هوا فضای سپاه در واکنش به تهدیدات اخیر رژیم صهیونیستی نیز تصریح کرد : تهدیدات رژیم صهیونیستی بیشتر یک جنگ روانی است و ما مطمئنیم که آن ها قادر به انجام هیچ حرکتی علیه ما نیستند چراکه تصور درستی از واکنش ما ندارد و به شدت نگران میزان واکنش ما و تبعات اقدام خود هستند . اما به هرحال ما نظامی هستیم و از آمادگی لازم برای پاسخ به هرگونه تهدیدی برخورداریم و هیچ تهدیدی را نادیده نخواهم گرفت و آن را به فرصت تبدیل خواهیم کرد.

وی با بیان این جمله که "سگی که بتواند گاز بگیرد پارس نخواهد کرد" ادامه داد : آن ها در هر نقطه از جهان که توانسته اند یک حرکت نظامی انجام بدهند درنگ نکرده اند اما هرگونه اقدامی علیه نظام مقدس ما برای آنان تبعاتی در پیش دارد که قابل پیش بینی نیست و مطمئن باشید در چنین صورتی همان اتفاقی که برای تانک های مرکاوا در جنگ 33 روزه افتاد، برای جنگنده های آنان نیز روی خواهد داد و جنگنده های "F 15 و F 16 " آنها قطعا در تله پدافندی ما گرفتار و نابود خواهند شد.

سردار حاجی زاده در ادامه یادآور شد : اگر هم احیانا هواپیمایی از آن ها بتواند از چنگال پدافندهوایی ایران بگریزد قبل از فرود ، پایگاه هایی که این هواپیماها از آنجا برخاسته اند مورد اصابت موشک های ویران کننده زمین به زمین ما قرار خواهند گرفت.
فرمانده نیروی هوافضای سپاه تاکید کرد : ممکن است شروع چنین جنگی با صهیونیستها باشد اما بدون تردید پایان آن با اراده ما خواهد بود.

سردار حاجی زاده در پایان با اشاره به عزم و اراده شگفتانگیز ملت ایران و قابلیتها و ظرفیتهای فنی و بومی نیروهای مسلح در تامین فن آوری و سامانههای دفاعی مورد نیاز در عرصه هوا، دریا و زمین تاکید کرد: جمهوری اسلامی در زمینه نیازمندیهای دفاعی خود منتظر دیگران نمیماند و تامین امنیت فضای کشور و سرزمین مقدس اسلامی ایران را نیز وابسته به دریافت سامانه موشکی S300 نخواهد کرد، هر چند تحقق قرارداد خرید موشکهای S300 توسط وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در حال پیگیری است.

گفتنی است رزمایش مشترک مدافعان آسمان ولایت 2 از امروز بمدت 5 روز با حضور یگانهای پدافند هوایی ارتش جمهوری اسلامی و سپاه پاسداران انقلاب اسلامی و مشارکت تعدادی از یگانهای بسیج و نیروی انتظامی به وسعت بیش از 600 هزار کیلومتر مربع در منطقه غرب، شمالغرب و جنوب غرب کشور برگزار خواهد شد.

http://www.mehrnews.com/fa/newsdetai...?NewsID=988392