مجله هوایی

در نگاه کسانی که پرواز را نمی فهمند هرچه بیشتراوج بگیری کوچکتر دیده می شوید

مجله هوایی

در نگاه کسانی که پرواز را نمی فهمند هرچه بیشتراوج بگیری کوچکتر دیده می شوید

تازه‌ترین جزئیات از دلایل سه پرواز ناموفق هما، ماهان و آسمان

یک کارشناس شرکت هواپیمایی آسمان در گفت‌و گو با خبرنگار باشگاه خبری فارس «توانا» اعلام کرد: هواپیمای فوکر 100 به شماره 773 متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که از تهران عازم تبریز بود به علت وضعیت نامناسب جوی از باند فرود خارج شد.
وی تاکید کرد: باند فرود فرودگاه تبریز در اثر بارندگی، بسیار لغزنده بوده است و این امر سبب خروج هواپیما به بیرون محوطه باند و در نتیجه منجر به ترکیدن یکی از چرخ های هواپیما شده است.
این کارشناس هوایی گفت: با تبحر خلبان، هواپیما در خارج باند متوقف شد و مسافران از درهای خروجی هواپیما پیاده شدند.
این کارشناس مطلع در پایان اظهار داشت: تمامی مسافران در سلامت کامل به سر می‌برند و شب گذشته کلیه وسایل و توشه خود را که از هواپیما تخلیه شده بود، تحویل گرفتند.
این هواپیما از تهران به سمت تبریز حرکت کرده بود که دو دقیقه پس از نشستن، از مسیر باند خارج شد و قسمت جلوی هواپیما داخل کانالی در آن حوالی فرو رفت که به کمک نیروهای امدادی، مسافران از هواپیما خارج و دو نفر آسیب دیده سطحی این هواپیما نیز مداوا شدند.
عملیات پاکسازی منطقه و خارج کردن هواپیما از داخل گودال نیز ساعت 11 صبح امروز (جمعه) پایان یافت.
هنگام فرود هواپیما هوای تبریز ابری بوده و غروب پنج‌شنبه رعد و برق و بارش رگباری باران در این شهر وجود داشت.

*مشکل در سیستم هیدرولیک هواپیمای شرکت هما

شاهرخ نوش آبادی مدیر روابط عمومی شرکت هواپیمایی هما در گفت‌وگو با خبرنگار باشگاه خبری فارس «توانا» با اشاره به فرود اضطراری هواپیمای ایرباس شرکت هواپیمایی هما در فرودگاه آتاتورک استانبول به مقصد استکهلم پایتخت سوئد توضیح داد: این پرواز ساعت 8 و 20 دقیقه، روز پنج شنبه از فرودگاه امام خمینی (ره) به مقصد استکهلم به پرواز در آمد و به وقت ترکیه در ساعت 11 و 15 دقیقه به علت نقص فنی فرود اضطراری را انجام داد .
وی تصریح کرد: پس از فرود اضطراری 4 ساعت و 15 دقیقه در فرودگاه استانبول به علت نقص فنی هواپیما متوقف شد، سپس این پرواز 2ساعت و 45 دقیقه منتظر صدور مجوز پرواز از سوی استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی ترکیه شد که در مجموع با هفت ساعت تاخیر فضای پروازی ترکیه را ترک کرد.
نوش آبادی با اعلام دلیل این فرود اضطراری اعلام کرد: نقص فنی در سیستم هیدرولیک هواپیمای ایرباس علت اصلی درخواست فرود اضطراری در فرودگاه استانبول بوده است.
براساس اطلاعات دریافتی، مسافران این پرواز پس از فرود اضطراری پذیرایی شدند.
پرواز ایران ایر به مقصد استکهلم 200 مسافر به همراه خدمه پروازی را به همراه داشت که خوشبختانه مسافران این پرواز در سلامت کامل به سر می‌برند.

*عدم پاسخگویی شرکت ماهان و نقص در موتور سمت چپ

در پی انتظار مسافران هواپیمایی ماهان برای پرواز مجدد به مقصد دوسلدورف آلمان پیگیری‌‌های خبرنگار باشگاه خبری فارس «توانا» با خاموش بودن تلفن همراه مسئول روابط عمومی و سیستم پیامگیر مواجه شد. همچنین تلفن برج ماهان را اطلاعات این برج پاسخگو شد و اعلام کرد: فردا تماس بگیرید، مدیر شیفت امروز نیستند.
بنابر این گزارش 209 مسافر هواپیمای ایرباس 300 شرکت هواپیمایی ماهان پس از یکروز اقامت در هتلی در ترکیه منتظر تعیین تکلیف پرواز خود به مقصد دوسلدورف آلمان هستند.
خبرگزاری آناتولی اعلام کرد: هواپیمای مسافربری ایرباس A300 ماهان در مسیر تهران-دوسلدورف به دلیل نقص در موتور سمت چپ خود به صورت اضطراری در فرودگاه آتاتورک به زمین نشست.
در پی این تماس‌ها عباس مسیبی مدیر کل روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری در گفت‌وگو با خبرنگار باشگاه خبری فارس «توانا» اظهار داشت: هواپیمای شرکت هواپیمایی ماهان که روز گذشته (پنج شنبه) از فرودگاه امام خمینی‌(ره) تهران به مقصد آلمان پرواز کرد به دلیل نقص فنی مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه استانبول ترکیه شد.
وی ادامه داد: پس از رفع نقص فنی و طولانی شده زمان رفع اشکال، مسافران توسط شرکت ماهان در هتل اسکان داده ‌شدند.
مسیبی تصریح کرد: مسافران پرواز 5060 تهران -دوسلدورف پس از گذراندن شب گذشته در استانبول ساعت 8 و 45 دقیقه امروز جمعه از استانبول عازم فرودگاه دوسلدورف آلمان شد.
با وجود همکاری روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری برای برقراری ارتباط با شرکت‌های هواپیمایی مربوطه برای دریافت اطلاعات بیشتر در خصوص این پروازها، ارتباط با مسئولان شرکت هواپیمایی ماهان همچنان ناموفق ماند

آشنایی با هواپیمای بدون سرنشین کرار 110

آنچه که از نظر خوانندگان گرامی خواهد گذشت مشروح مصاحبه ما (منظور سایت تیک آف)با تیم مبتکران کرار 110 پیرامون پروژه ساخت هواپیمای بدون سرنشین با نام Karrar 110 ( کرار 110) است که به حضور مخاطبان تقدیم  می شود.

 در ابتدا لطفا اعضای پروژه کرار 110 را جهت آشنایی بیشتر مخاطبین سایت معرفی بفرمایید.

 

با نام و یاد خدا

اعضای پروژه کرار 110 که با نام و یاد مقدس مولای متقیان حیدر کرار (ع) به نام کرار 110 نامگذاری شده است آقایان: مهندس محمد خسروی - مهندس محمدرضا مروی و مهندس صمد رجعتی می باشند که هر سه دانش آموخته رشته تعمیر و نگهداری هواپیما بوده و این جانب نیز علاوه بر مدرک فوق هم اکنون دانشجوی رشته خلبانی نیز می باشم.

به چه دلیل دنیای هوانوردی را برای فعالیت و تحصیل خود انتخاب نمودید؟

همانند بسیاری از علاقه مندان عشق به پرواز و آسمان از دوران کودکی همراه ما بود که تصمیم گرفتیم با توجه به علاقه خود وارد این عرصه شویم.

معمولا کمتر سراغ داریم فارغ التحصیلان رشته های تعمیر و نگهد اری و همچنین خلبانی به دنبال ساخت هواپیما بروند. چطور شد این فعالیت را آغاز کردید؟

بخشی از پروژه درسی در دوران تحصیل پیرامون ساخت چنین هواپیمایی بود که از همان ابتدا و در دوران تحصیل آن را در کلاس درس و پس از کلاس جدی می گرفتیم. زمینه آشنایی اعضای گروه نیز این چنین بود. روزی جهت سوال از استاد خویش ایده ساخت هواپیمای عمود پرواز با قابلیت بالا را مطرح کردم که دوستان در ان جمع حضور داشتند. متوجه شدم دوستان نیز علاقه مند به ساخت چنین پروژه ای هستند و هر یک نیز طرح و ایده های خاص خود را داشتند که نشان می داد قبلا به این پروژه فکر کرده بودند. ضمن آنکه هنوز در کشور ما در صنعت هوانوردی می بایست دستمان را در مقابل کشورهای دیگر دراز کنیم که چنین وضعیتی غیر قابل قبول است. به عنوان مثال پول خرید هواپیما را می دهیم اما هواپیمایی را دریافت می کنیم که خودشان ان را چندین سال زودتر از ما استفاده و ان را از ناوگان خارج کرده اند. پول دادن و دست دراز کردن چیزی است که به هیچ وجه قابل تحمل نیست. به همین جهت تلاش در جهت ارتقا دانش هوانوردی و بومی کردن آن در هر بخش این صنعت وظیفه مهمی است که بر دوش خود احساس می کنیم.

کرار 110 اولین پروژه ساخت گروه شماست یا سوابق دیگری نیز در ساخت هواپیما داشته اید؟

کرار 110 برایند چندین طرح مختلف است که هر یک به دلایل مختلفی عملی نشد. در کرار 110 از نقاط مثبت و ضعف طرح های دیگرمان استفاده کردیم.

کرار 110 چه ویژگی هایی دارد؟

کرار 110 از سیستم بال یکپارچه استفاده می کند. به عبارت دیگر بدنه و بال هر دو یکی هستند که برای طراحی ایرفویل یا سطح مقطع بدنه این هواپیما ده ها طرح مختلف بررسی شد تا در نهایت به چنین طرحی رسیدیم.ضمن انکه این طرح ویژگیهای ممتازی را با خود به همراه دارد که یک مورد آن حمل بار و محموله های خاص با در نظر گرفتن نوع ماموریت هواپیما است. همچنین یکی از قابلیت های مهم کرار 110 ویژگی عمود پرواز بودن آن است که بسیار به هواپیما/هلیکوپتر V22 شباهت دارد و می تواند تیک آف کند و هم می تواند با چرخش موتور به سمت بالا تیک آف عمودی کند. همچنین نکته بسیار مهم دیگر این پرنده این است که برای ساخت آن فازهای مختلف تعریف کرده ایم که آخرین فاز آن نشستن روی آب با توجه به سطح مقع آن و همچنین رفتن به زیر اب جهت اختفا را تعریف کرده ایم که فاز چهارم آن بسیار پیچیده بوده و در صورت موفقیت شاهکاری در نوع خود خواهد بود.

مرحله یا فاز چهارم در چه مرحله ای قرار دارد؟

هم اکنون در مرحله تحقیق و پژوهش قرار دارد. با مطالعه منابع مختلف تحقیقات هوانوردی در یافتیم یک موسسه تحقیقاتی وابسته به ناسا بر روی هواپیبمایی کار می کرده است که در مواقع لزوم بر روی اب فرود اید و برای مدت هر چند کوتاهی همانند زیردریایی به زیر اب برود. غیر از آن موسسه مربوط به ناسا جای دیگر ندیده ایم سازمان خاصی روی چنین طرحی کار کرده باشد.

پروژه از چه سالی شروع شد؟

پروژه از سال 85 شروع شد که زمانی در حدود دو سال را صرف تحقیقات کردیم. سپس پس از فراهم شدن مقدمات از سال 87 فاز عملیاتی طرح اغاز شد که در نهایت پس از ساخت و تست مراحل مختلف پرواز این هواپیما آن را در سازمان مالکیت صنعتی کشور به ثبت رساندیم.

چند فروند از هواپیما ساخته شده است و برنامه گسترش آن چگونه است؟

در حال حاضر یک فروند پیش نمونه ساخته شده است که انتظار داریم هواپیمای واقعی با ابعادی بزرگتر ساخته شود. ضمن آنکه گروه تحقیقاتی مبتکرین کرار 110 هم اکنون در قالب شرکت بال سازان پرند شرق و به صورت تخصصی فعالیت می کند که این شرکت با اعضای پر انرژی خود به سمت گسترش برنامه های خود حرکت می کند.

عمکرد پروازی این هواپیما در آزمایشات چگونه بوده است؟

عملکرد پروازی هواپیما با توجه به امکانات و اهدافی که داشتیم و برای آن در نظر گرفته بودیم کاملا رضایت بخش بود. به طوریکه هواپیما تا ارتفاع 15 هزار پایی صعود کرد و سرعت آن نیز حداکثر 125 کیلومتر در ساعت بوده است. همچنین به سبب ویژگی بال یکپارچه, این هواپیما نسبت به هواپیماهایی با ابعاد مشابه تا دو برابر بار بیشتر با خود حمل می کند.  

هواپیما قادر به انجام چه ماموریت های تعریف شده ای می باشد؟

هواپیما قادر است در ماموریت های مختلف نظامی - مدیریت شهری همچون ترافیک و پلیس بزرگراه , نقشه برداری و عکسبرداری , مرزبانی و مبارزه با قاچاق مواد مخدر استفاده شود. همچنین قابلیت مهم عمود پرواز بودن این امکان را می دهد هواپیما به باند برای فرود نیاز نداشته باشد و برای نقاطی مثل عکسبرداری در مواقعی که نیاز است هواپیما بر روی سوژه توقف کند این هواپیما به دلیل عمود پرواز بودن قادر است در حالت کاملا سکون قرار گرفته و سرعت آن در بازه صفر تا حداکثر سرعت تثبیت گردد. حتی می توان به قابلیت سم پاشی نیز اشاره کرد که معمولا هواپیمای بدون سزنشین برای چنین قابلیتی ساخته نمی شوند. این ماموریت با توجه به حجم لود زیاد انجام پذیر می شود.

هدایت هواپیما چگونه است؟

هواپیما از سیستم رادیویی استفاده می کند. ضمن آنکه می توان هدایت و کنترل از طریق GPS را نیز برای آن در نظر گرفت که منوط به اماده بودن امکانات است.

هزینه و زمان صرف شده برای این پروژه چقدر بوده و ایا از سازمان یا نهادی نیز کمک گرفته شده است؟

زمان پروژه از اغاز تا تکمیل آن سه سال از نظر زمانی و هزینه ای بالغ بر 300 میلیون ریال صرف مراحل مختلف پروژه شده است. ضمن آنکه تا کنون از هیچ سازمان یا ارگانی هیچ نوع کمکی دریافت نشده است.

پیش بینی شما از آینده پروژه و برنامه خود چیست؟

به دنبال تولید انبوه این پرنده هستیم. با توجه به امکانات و تجربه کاری و دسترسی به اساتید برجسته قابلیت های گسترش طرح نیز موجود است.

در پایان مطلب هست که بخواهید بازگو کنید؟

شرکت بال سازان پرند شرق برنامه های مفیدی برای این پروژه در نظر دارد که به یاری خداوند آن را مرحله به مرحله در جهت بومی سازی علم هوانوردی در این حوزه , اشتغال مستقیم و غیر مستقیم و مهمتر از همه گسترش و باروری علم هوانوردی در این حوزه به کار خواهیم بست.

در پایان از اینکه وقت خود را در اختیار ما قرار دادید سپاسگذاریم.

ما نیز به نوبه خود از سایت تیک آف که فرصت شناساندن این پروژه را مهیا کرده است تشکر و قدردانی می کنیم.

منبع:http://takeoff.ir

عوامل موثر بر میزان سوخت مصرفی هواپیما

 
گستردگی سرزمین، بعد مسافت، ‌پراکندگی مراکز جمعیتی و ناهمواری های طبیعی و مشکلات دسترسی خطوط حمل و نقل زمینی و دریایی از جمله عواملی هستند که موجب شده اند جابجایی هوایی مسافر و کالا در ایران به عنوان یکی از سریع ترین، ایمن ترین و مناسب ترین اشکال حمل و نقل شناخته شود و مورد توجه قرار گیرد.

در گرایش تدریجی به مسافرت هوایی نسبت به دیگر شیوه های حمل و نقل، تأثیر عوامل مختلفی نظیر افزایش جمعیت، رشد درآمد سرانه و مزیای ترجیحی هزینه سفرهای هوایی را نباید نادیده گرفت. بنابر این از آنجا که حمل و نقل هوایی، سهمی عمده در توسعه اقتصادی کشورها دارد، راهکارهای اجرایی برای کاهش مصرف سوخت بخش هوایی کشور مرود مطالعه و بررسی قرار خواهد گرفت.

فرودگاه ها به عنوان محل ورود و خروج مسافر در پروازهای داخلی و مرزهای خروجی و ورودی در پروازهای بین المللی همواره از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده اند. در حال حاضر تعداد 72 فرودگاه در حال بهره برداری وجود دارد و تعداد 13 فرودگاه نیز در مرحله مطالعه و ساخت هستند یا هنوز به بهره برداری نرسیده اند.

طبق تحقیقات مکتوب در اولین همایش بهینه سازی مصرف انرژی در بخش حمل و نقل، عوامل مؤثر بر کاهش مصرف سوخت بخش هوایی به شرح زیر است:‌
1 – ترافیک هوایی
2 – وزن هواپیما
3 – مسافت و برد پروازی
4 – تعمیر و نگهداری
5 – مشخصات عملکرد و دینامیک پرواز
6 – مشخصات آیرودینامیکی
7 – به روز رسانی سیستم های پیشرانه هواپیما
8 – نوسازی ناوگان
 
نقش فناوری طراحی هواپیما در کاهش مصرف سوخت افزایش روزافزون جمعیت و بالا رفتن تقاضای سفر در کشور، موجب رشد مصرف سوخت در بخش‌های مختلف حمل و نقل از جمله حمل و نقل هوایی شده است. همچنین با توجه به تأثیر مستقیم پارامترهای اصلی طراحی هواپیما بر میزان مصرف سوخت، به بررسی نقش فناوری طراحی هواپیما در کاهش مصرف سوخت هواپیماها پرداخته شده است.

بررسی اثر طراحی هواپیما بر میزان مصرف سوخت از جمله پارامترهای اصلی در طراحی هواپیما،‌ برد پروازی، وزن کل برخاست، وزن بار حمل شده، نیروی رانش، بارگذاری بال، ارتفاع پروازی، مصرف سوخت ویژه موتور و سرعت مسیر قابل ذکر است. به طوری که بروز تغییرات در هر یک از این پارامترها می تواند موجب اختلاف بسیاری در عملکرد هواپیماها شود. آنچه در طراحی هواپیما باید مورد توجه قرار گیرد، آن است که انتخاب هواپیماهایی با سرعت پروازی بالا، مدت زمان سفر را تقلیل می دهد، اما ممکن است در زمان خاصی، هواپیمایی با قدرت کمتر مطلوب تر باشد.

از پارامترهای اساسی در طراحی هواپیما، انتخاب صحیح نوع موتور براساس ملزومات طراحی و تأمین مشخصات مطلوب و خواسته های مشتری است. برای مقایسه موتورها باید روی برخی مشخصات مطالعه و بحث صورت گیرد. این مشخصات عبارتند از:‌
1 – قدرت تولید شده موتور هنگام برخاستن و حالت اضطراری نسبت به دمای محیط
2 – قدرت تولید شده به وسیله موتور در حالت حداکثر سرعت افقی
3 – مصرف سوخت ویژه موتور
4 – وزن موتور
5 – مشخصات توربین و کمپرسور

هواپیماهای تجاری امروزه به طور کلی با سه نوع موتور ساخته می شوند:‌ موتورهای توربو پراپ، توربو فن، و توربو جت.
اصولاً موتورهای توربو فن نیز مصرف سوخت کمتری نسبت به دو نوع موتور دیگر دارند. حتی موتورهای توربو فن نیز مصرف سوخت کمتری نسبت به موتورهای توربو جت دارند، البته در مقابل، موتورهای توربو فن و توربو جت قابلیت تولید تراست های بالاتر و پرواز در ا رتفاع و سرعت های بیتشر را نیز دارند که در این ارتباط نباید از صدای تولید شده به وسیله موتورهای توربو پرآپ در مقایسه با موتورهای توربو جت و توربو فن صرف نظر کرد.

امروزه به دلیل اهمیت کاهش مدت زمان پرواز و راحتی مسافران، مسافرت با هواپیماهای جت ترجیح داده می شود. در ناوگان هوایی کشور ما، تنها کمتر از 20 درصد هواپیماهای ناوگان هوایی که شامل کمتر از 10 درصد صندلی های موجود می شود از نوع توربو پراپ هستند.
علاوه بر نوع موتور، عوامل دیگری از جمله؛ مشخصات مأموریت مثل ارتفاع پرواز، تعداد صندلی، طول باند و غیره روی کارآیی کلی هواپیما از نظر مصرف سوخت تأثیر می گذارند. انتخاب هواپیمای مناسب با طول مسیر: حدود هشتاد درصد کل پروازهای مسافری به پروازهای داخلی اختصاص دارد. از نظر سوخت مصرفی در پروازهای داخلی نیز می توان گفت تقریباً 65 درصد کل سوخت هوایی در پروازهای داخلی مصرف می شود. بنابر این بررسی شیوه مصرف سوخت و ارائه روش های کاهش میزان آن در پرواز های داخلی از اولویت خاص برخوردار است.

یکی از ویژگی های پروازهای داخلی از نظر مصرف سوخت، تطابق نوع و مدل هواپیما با طول مسیر (برد) است. مجموعه عوامل مختلف مؤثر در طراحی هواپیما باعث میشود به ازای افزایش برد (تا سقف برد هواپیما) ‌میزان مصرف سوخت کاهش یابد.

روش های اجرایی برای کاهش مصرف سوخت در حمل ونقل هوایی بدین شرح است:‌
1 – استفاده از هواپیماهای توربو پراپ برای مسیرهای کوتاه
2 – مدرنیزه و به روز کردن مدیریت ترافیک هوایی
3 – تشویق خلبانان در صورت داشتن پروازی کم مصرف
4 – کاهش مناطق ممنوعه در مسیر پرواز هواپیما، در نتیجه، استفاده از هواپیماهای متوسط و دوربرد در مسافت های کوتاه می تواند منجر به افزایش سوخت 1.5 برابر شود. بنابر این استفاده از هواپیمای مناسب می‌تواند مصرف سوخت را به میزان قابل ملاحظه ای کاهش دهد.

از جمله؛ ‌راهکارهای اساسی در کاهش مصرف سوخت بخش هوایی، هدایت شرکت های هواپیمایی به استفاده از هواپیماهای توربو پراپ در مسیرهای کوتاه و کمک به تولید داخلی و ارتقای کیفیت طراحی آنهاست که می تواند موجب صرفه جویی قابل ملاحظه ای در مصرف سوخت شود. همچنین در صورت نداشتن امکان طراحی قویتر و مدرنتر،‌ توجه به فن آوری موتور به عنوان یکی از عوامل مهم در مصرف سوخت هواپیما حائز اهمیت است.
 

حادثه فوکر ۱۰۰ آسمان در تبریز

 

جزئیات سانحه هوایی در فرودگاه تبریز
هواپیمای فوکر از باند خارج شد، همه مسافران سالم هستند
هواپیمای فوکر شرکت هواپیمایی آسمان که شب گذشته هنگام فرود در فرودگاه تبریز ظاهرا به دلیل ترکیدن چرخ از باند خارج و در کانال خاکی این فرودگاه متوقف شد تلفاتی در پی نداشت.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشحویان ایران(ایسنا)، پرواز شماره 773 متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که قرار بود روز گذشته تهران را به مقصد تبریز ترک کند با دو ساعت نیم تاخیر و همچنین سه بار مراجعت مسافران این پرواز پای پلکان، از زمین برخاست که هنگام فرود در فرودگاه تبریز از باند خارج و در کانال خاکی کنار باند متوقف شد.
این پرواز که قرار بود ساعت 18 و 45 دقیقه روز گذشته(پنجشنبه) انجام شود نهایتا ساعت 21 و 15 دقیقه شب انجام شد
یکی از مسافران این پرواز در گفتوگو با خبرنگار ایسنا گفت: مسافران این پرواز دو بار تا پای پلکان این هواپیما رفته و مجددا به ترمینال برگردانده شدند که علت این موضوع نامساعد بودن شرایط جوی تبریز عنوان شد و برای بار سوم نیز که با اعتراض مسافران مواجه شد و کسی در فرودگاه مهرآباد پاسخگوی مسافران نبود گیت فرودگاه باز شد و بدون هیچ نام و نشانی و اخذ کارت پرواز مسافران تبریز سوار هواپیما شدند.
وی اظهار کرد: هنگام فرود که چرخهای هواپیما به زمین خورد هواپیما اوج گرفت و مجددا فرود آمد که با زمین خوردن بال، تعادل هواپیما بر هم خورد و مسافران به جلو پرتاب شدند. خلبان نیز با صدای بلند و با زبان لاتین گفتوگو میکرد.
به گفته این مسافر در نهایت و پس از توقف هواپیما، مسافران از طریق درهای اضطراری از هواپیما خارج و در دره گلآلود پیاده شدند.
وی اظهار کرد: 10 دقیقه پس از این حادثه اورژانس آتش نشانی به محل مراجعت کردند و مسافران نیز با وانت نیسان به باند فرودگاه منتقل شدند و از آنجا با اتوبوسها فرودگاه به یک ترمینال شیشهای که پشت فرودگاه بود از فرودگاه خارج شدند.
وی با اشاره به حضور نماینده مردم تبریز در این پرواز اظهار کرد: در این ترمینال پس از یک ربع و با پیگیریهای نماینده مردم تبریز باز شد ومسافران خارج شدند.
به گفته وی وسایل مسافران داخل هواپیما باقیمانده که به گفته مسئولان مربوطه امروز صبح میتوانند با مراجت به فرودگاه تبریز وسایلشان تحویل بگیرند.
یکی از کارشناسان شرکت هواپیمایی آسمان در این زمینه به خبرنگار ایسنا گفت: هواپیما هنگام فرود در فرودگاه تبریز به دلیل بارانی بودن هوا و لغزنده بودن باند فرودگاه دچار مشکل و از باند خارج شد و با مهارت خلبان در کنار کانال خاکی موجود نزدیکی باند فرودگاه متوقف شد.
به گفته وی هیچ یک از مسافران آسیبی ندیده و این حادثه تلفاتی نداشته است.
این مقام مسئول اظهار کرد: علت این حادثه توسط تیم کارشناسی در حال بررسی است.
به گفته او مسافران تبریزی که قرار بود بعد از ظهر امروز (جمعه) با این هواپیما به تهران پرواز کنند با یک پرواز جایگزین منتقل خواهند شد.
در عین حال محسن اسماعیلی ـ رییس هیات مدیره شرکت فرودگاههای کشور ـ در گفتوگو با ایسنا، درباره وجود کانال خاکی در کنار باند فرودگاه تبریز و بروز حادثه در این کانال گفت: هیچ کانال خاکی و چالهای در کنار باند این فرودگاه وجود نداشته و شرکت هواپیمایی آسمان باید پاسخگوی این سانحه باشد.
وی افزود: هواپیما در شرایط بارندگی تا انتهای باند فرودگاه تبریز آمده و در قسمت انتهایی باند متوقف و در سطح صاف خاکی خارج از باند متوقف شده است.
اسماعیلی افزود: رسیدگی به این موضوعات و اعلام نتیجه در خصوص علت بروز حادثه معمولا به عهده سازمان هواپیمایی کشور است.

منبع:ایسنا


 

تجهیزات بادکنکی روس ها

دیلی تلگراف:
روسیه تجهیزات نظامی خود را با بادکنک تقویت می‌کند!
ترفند جدید ارتش روسیه برای ایجاد تجهیزات بادکنکی با انتقادات برخی کارشناسان نظامی روس روبرو شده که اعلام می‌دارند کرملین باید درآمد نفتی خود را صرف خرید جنگ‌افزارهای واقعی، به جای نسخه‌های بادکنکی کند.


به گزارش سرویس بین‌الملل شبکه ایران به نقل از روزنامه انگلیسی دیلی‌تلگراف، وزارت دفاع روسیه دستور ساخت نسخه‌های جعلی و بادکنکی برخی هواپیماها، تانک‌ها و سیستم‌های موشکی خود به قیمت تقریبی 3200 دلار برای هر کدام از آنها را برای فریب دشمنان در جنگ‌های آینده، صادر کرد.
دیلی‌تلگراف افزود: این موضوع سبب برانگیخته‌شدن برخی انتقادات از سوی تحلیلگران و کارشناسان نظامی روس شده که اعلام می‌دارند کرملین باید درآمد نفتی خود را صرف خرید جنگ‌افزارها و تسلیحات واقعی، به جای نسخه‌های بادکنکی آنها کند. 


این روزنامه به نقل از روزنامه روسی "کومسو مولسکایا پراوادا" تصریح کرد: درخواست خرید این‌گونه تسلیحات جعلی، با این برهان مطرح شده که تسلیحات غیرواقعی در موقعیت‌های جنگی و زمانی که نیاز به فریب دشمن داشته باشید، بسیار موثر هستند.
این روزنامه یادآور شد: اما استفاده از این تسلیحات جعلی گران‌قیمت، در زمان صلح برای فریب سرویس‌های جاسوسی و شبکه‌های اطلاعاتی دشمن اقدامی سوال برانگیز است.


الکساندر تالانوف رییس مرکز تحقیقات علمی روسیه که این مدل‌های بادکنکی را می‌سازد، در گفتگو با تلویزیون محلی اعلام کرده که وزارت دفاع روسیه علی‌الخصوص اشتیاق فراوانی برای ساخت مدل‌های بادکنکی سامانه دفاع موشکی اس‌-300 دارد.
وی همچنین افزود: این مدل‌ها برای فریب ماهواره‌ها و دوربین‌های شناسایی هوایی طراحی شده است و چین و ایالات متحده نیز به سختی در حال کار بر روی ساخت چنین مدل‌هایی برای جنگ‌افزارهای خود هستند.
دیلی‌تلگراف تصریح کرد: تعداد دقیق این تسلیحات جعلی، جزء اسرار نظامی وزارت دفاع روسیه به شمار می‌آید اما انتظار می‌رود این تسلیحات بادکنکی سال آینده آماده بهره‌برداری باشند.
در جریان جنگ جهانی دوم نیز ارتش آلمان نازی به رهبری هیتلر، از چنین تاکتیکی برای فریب نیروهای متفقین استفاده کرده بود که اسناد آن سال‌ها پس از این جنگ افشا شد. 
 

منبع
http://inn.ir 

دهمین هواپیمای ایران 140 ساخته شد

مهر: معاون پژوهشی سازمان صنایع هوایی گفت: دهمین هواپیمای ایران 140 در کشور ساخته شد.

سیدمحمدمهدی هادوی ظهر دوشنبه در حاشیه بازدید از پژوهشگاه مواد و انرژی در کرج افزود: هواپیمای ایران 140، 52 نفر ظرفیت مسافر دارد و در زمینه مسافربری ساخته شده ضمن اینکه هواپیمای یادشده در اختیار چند مرکز از جمله ایران ایرتور و ... قرار گرفته است.

وی ادامه داد: این هواپیما قابلیت استفاده در برخی از خطوط هوایی را دارد و بخشی از نیازهای حمل و نقل هوایی در کشور را رفع خواهد کرد که این امر بر اهمیت ساخت آن می افزاید.

توانایی تولید برخی هواپیماهای سبک و فوق سبک در کشور

این مسئول بیان کرد: توانایی تولید برخی هواپیماهای سبک و فوق سبک در کشور وجود دارد و در این زمینه فعالیتهای مختلفی صورت گرفته که لازم است همچنان تداوم داشته باشد و هواپیماها با بالاترین کیفیت ممکن به تولید برسند.

وی در خصوص هدف خود از بازدید از پژوهشگاه مواد و انرژی اضافه کرد:‌ اینگونه بازدیدها کمک می کند تا از نزدیک در جریان امور و روند تحقیقات قرار بگیریم و نیازها و توانایی های هر دو طرف مطرح شوند و بتوانیم تعامل مطلوب تری با پژوهشگاه برقرار کنیم.

سیستمهای پیشرفته قاب و نگهدارنده مخصوص ساخت بدنه هواپیما

هادوی گفت: شرکت هسا سازنده هواپیمای جت ملخ دار ایران140 به ظرفیت 52 نفر با برد بیش از دو هزار کیلومتر و سازنده پهباد ابابیل است و دارای سیستمهای پیشرفته قاب و نگهدارنده مخصوص ساخت بدنه هواپیما، دفتر طراحی، تعمیر و ساخت هوا ناوها و چندین توانمندی دیگر است.

وی در خصوص شرکت صنایع هواپیمایی ایران(صها) افزود: عملکردهای تعمیراتی این شرکت شامل موارد مختلفی می شود که بخشی از آنها عبارتند از: تعمیرات اساسی هواپیماهای Boeing 747 , Boeing 707 , F-27 , F-14 , F-4 ,C130

این مسئول یادآور شد: تعمیرات اساسی موتورهای مربوط به هواپیماهای یادشده شامل مواردی از قبیل GT9D,GT3D,DART,TF30,J74,T56 تعمیرات اساسی موتورهای صنعتی سولار، اسمپوس و وستینگهاوس می شود.

ورود 8 بوئینگ MD و 6 ایرباس در آینده نزدیک!

حمید بهبهانی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا» با بیان اینکه هم‌اکنون در بخش حمل و نقل هوایی کشور هیچ کمبودی وجود ندارد، اظهار داشت: افزایش روزافزون خدمات در حوزه حمل و نقل هوایی، ورود هواپیماهای جدید غربی به ناوگان و زمین‌گیر کردن تدریجی هواپیماهای فرسوده، نشان از این دارد که تحریم ورود هواپیما و قطعات آن به کشور از سوی دولت آمریکا، کاملاً بی‌تاثیر بوده است.

* 19 فروند هواپیمای غربی به ناوگان هوایی کشور افزوده می‌شود

وزیر راه و ترابری با بیان اینکه مقرر شده است 13 فروند هواپیمای بوئینگ MD و شش فروند هواپیمای ایرباس خریداری و به کشور وارد ‌شود، توضیح داد: تاکنون پنج فروند از بوئینگ‌های مذکور وارد کشور شده است و بقیه این هواپیماها نیز به زودی به کشور وارد می‌شود.

* برخی افراد از گفته‌های ضد‌ و نقیض خود درباره بوئینگ‌های MD و توپولف دست بردارند

بهبهانی در خصوص میزان ایمنی پرواز در بوئینگ MD و مقایسه آن با توپولف‌های 154، تصریح کرد: اظهارنظر‌های غیرتخصصی در مورد میزان ایمنی بوئینگ‌های MD که چندی است از سوی برخی افراد مطرح می‌شود و بر ایمنی پایین این هواپیماها تأکید دارد، کاملاً بی‌اساس و بی‌مورد است.‌
وزیر راه و ترابری با انتقاد از گفته‌های ضد‌ و نقیض برخی افراد درباره ایمنی پایین بوئینگ‌های MD، اظهار داشت:‌ چطور تا زمانی که توپولف 154 در ناوگان هوایی کشور فعال بود، همه از غیر‌ایمن بودن هواپیماهای شرقی و به‎خصوص این نوع هواپیماها ‌دم می‌زدند و معتقد بودند باید هواپیمای غربی به‌جای توپولف به ناوگان افزوده شود، اما پس از آنکه در شرایط کنونی تحریم و با این مشکلات فراوان اقدام به خرید و ورود هواپیماهای غربی می‌کنیم باز اعتراض می‌کنند که توپولف‌ها ایمن‌تر از بوئینگ‌های MD هستند.
بهبهانی با اشاره به اینکه این دوگانگی در گفتار برخی افراد جای تأمل دارد، یادآور شد:‌ از دیدگاه اینجانب نیز، توپولف‌های سالم و خوب، مشکل پروازی ندارند، زیرا قطعاً هر هواپیمای سالمی که مجوز پرواز دریافت کند، برای انجام پرواز ایمن است.
وزیر راه و ترابری با بیان اینکه در سال 2009 میلادی کمترین سوانح هوایی در دنیا، مربوط به هواپیماهای توپولف بود، اظهار داشت: این در حالی است که "بوئینگ " در این سال، شش سانحه سقوط و "ایرباس " هفت سانحه داشت اما توپولف در سال 2009 میلادی تنها دو سقوط داشت.

به گزارش فارس روز گذشته رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری درباره میزان ایمنی بوئینگ‌های MD گفته بود: این نوع هواپیما هنگام پرواز در هوای گرم و ارتفاع بالا، از ایمنی پایینی برخوردار است و با توجه به شرایط جوی ایران و گرمای طبیعی هوای کشور، بوئینگ‌های MD از قابلیت پرواز پایینی در ناوگان هوایی ایران برخوردار خواهد بود.
حسین خانلری با اشاره به ارتفاع بالای اغلب فرودگاه‌های کشور از سطح دریا، گفته بود: فرودگاه‌های کرمان، سنندج‌، خرم آباد، شیراز و اصفهان برای نشست و برخاست هواپیمای بوئینگ‌ MD خطرناک است.

* افزایش قیمت بلیت هواپیما خواسته شرکت‌های هواپیمایی و وزارت راه و ترابری

وزیر راه و ترابری در مورد برنامه‌ریزی برای افزایش قیمت بلیت هواپیما در ایران، تصریح کرد: شرکت‌های هواپیمایی بار‌ها درخواست افزایش قیمت بلیت را به این وزارتخانه ارائه داده‌اند.
وی با بیان اینکه هم‌اکنون قیمت‌های بلیت هواپیما در ایران از تمامی کشور‌های دنیا کمتر است، گفت: در حال حاضر بدون درنظر گرفتن اجرای قانون آزاد‌سازی قیمت‌ها، قیمت بلیت هواپیما در ایران بسیار پایین است؛ اما قطعاً پس از اجرای قانون هدفمند‌سازی یارانه‌ها و آزاد‌شدن قیمت سوخت، قیمت‌های بلیت هواپیما نیز افزایش می‌یابد.
وزیر راه و ترابری خاطرنشان کرد: افزایش قیمت بلیت هواپیما موجب افزایش ارائه خدمات توسط شرکت‌های هواپیمایی، افزایش درآمد مالی ایرلاین‌ها و به دنبال آن ورود هواپیماهای نوین‌تر غربی به ناوگان هوایی کشو‌ر است.

هواپیمای آمفیبی آتش نشان Be-200

هواپیمای روسی آمفیبی Be-200 ساخت مجتمع علمی-فنی برییف شهر "تاگانروگ" از نظر مشخصات پروازی-فنی در جهان بی نظیر است. این هواپیما اختصاصا برای اطفاء حریق ساخته شده است. این هواپیما می تواند حدود 12 تن آب را با خود حمل کند.

هواپیمای آمفیبی Be-200 در اطفاء آتش جنگل در روسیه کمک بسیار زیادی کرد. "ولادیمیر پوتین" نخست وزیر فدراسیون روسیه روز سه شنبه 19 مرداد در عملیات فرونشاندن آتش سوزی جنگل در منطقه ریزان توسط هواپیمای آمفیبی Be-200 شرکت کرد.

نخست وزیر طی پروازی نیم ساعته، به جای خلبان دوم در کابین هواپیما نشست و عملیات پرکردن مخازن هواپیما از آب رودخانه "آکا" و ریختن آب روی آتش جنگل در اطراف ریزان را هدایت کرد. در کل این هواپیما دو بار مخازن خود را از آب پر و آن را روی کانون های آتش سوزی تخلیه کرد. در هر کانون حدود 12 تن آب خالی شد و هر دو کانون آتش سوزی خاموش گردید.

وزارت حوادث غیرمترقبه روسیه قصد دارد 7 فروند از این هواپیما را طی دو سال و نیم آینده خریداری کند. قیمت یک فروند هواپیما حدود 1 میلیارد روبل (34 میلیون دلار) است.    

خبر های خوش وزیر دفاع

 

خبرگزاری فارس: وزیر دفاع با بیان اینکه ما در تحویل هیچ محصول دفاعی منتظر کشورهای دیگر نخواهیم بود، گفت: ما هر آنچه را که بخواهیم در داخل میسازیم و هرچند موضوع اس300 به تنهایی برای ما موضوعیت ندارد، اما تولید پدافند هوایی با برد بلند در داخل کشور در دستور کار وزارت دفاع قرار دارد.
به گزارش خبرنگار دفاعی خبرگزاری فارس، سردار احمد وحیدی وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح صبح امروز (سه‎شنبه) در اولین نشست خبری خود با رسانهها که به مناسبت 31 مرداد روز صنعت دفاعی و در آستانه هفته دولت انجام شد، 31 مرداد را روز نماد اقتدار، خودباوری، رشد، خلاقیت و دسترسی به محصولات جدید دفاعی و همچنین نماد استقلال و مجموعه توانمندیهای ملت ایران دانست و گفت: ما در این روز نشان خواهیم داد که تحریمها علیه جمهوری اسلامی ایران نه تنها اثری نداشته بلکه ما را با تجربهتر، آبدیدهتر و خودکفاتر در مسیر رشد قرار داده و همچنین موجب ورشکستگی استکبار جهانی در مسیر تحریم ملت ایران شده است.
وحیدی با تاکید بر ناکارامدی تحریمها علیه نظام اسلامی خاطرنشان کرد: ما در دل همین تحریمها و در اوج آن ماهواره به فضا فرستادیم، زیردریاییهای کلاس غدیر تحویل نیروهای مسلح شد. هواپیماهای صاعقه و بالگرد طوفان تولید شد انواع مهماتهای پیشرفته، ناوشکن جماران، انواع موشکهای از قبیل سجیل و قدر به تولید رسید و ما نشان دادیم که تحریمها هیچ تاثیری در راه اراده ملت زنده و پویای ایران نداشته و ندارد.
وی با بیان اینکه در روز صنعت دفاعی که در آستانه هفته دولت قرار دارد، پروژههای جدید وزارت دفاع افتتاح خواهد شد، گفت: از جمله این پروژهها تست و آزمایش دو موشک جدید به نام قیام و فاتح 110 (نسل سوم) خواهد بود که موشک قیام با سوخت مایع و موشک فاتح با سوخت جامد در دو برد کوتاه و متوسط خواهند بود.
وزیر دفاع همچنین به افتتاح خط تولید 2 شناورهای تندروی جدید راکتانداز و موشکانداز به نامهای سراج و ذوالفقار اشاره کرد و گفت: افتتاح 28 پروژه الکترونیک و اپتیک نیز در این روز خواهیم داشت و در کنار آن خط تولید مهمات جدید و پیشرفته و نیز ایستگاه تست فضایی افتتاح خواهد شد.
وحیدی پروژه هواپیمای بدون سرنشین و جت به نام " کرار " را یکی دیگر از مهمترین برنامه های وزارت دفاع در روز 31 مرداد دانست و گفت: این پروژه در این ایام رونمایی شده و جزئیات آن به اطلاع ملت ایران خواهد رسید.

وی در پاسخ به سوالی در خصوص موضوع قرارداد اس 300 گفت: ما با روسیه قرارداد داریم و آنها نیز قبل از صدور قطعنامه اعلام کردند که ما مشکلی در این خصوص نداشته و تنها برخی مشکلات فنی است که برطرف خواهد شد.
وی افزود: اما پس از صدور قطعنامه علیه ایران بعضی افراد در روسیه که مقامات رسمی نبودند حرفهایی زدند اما مقامات رسمی دولت روسیه موضع روشنی نگرفتند و گفتند ما منتظر تصمیم رئیسجمهور خواهیم ماند.
وزیر دفاع با بیان اینکه ما همچنان پیگیر تحویل اس 300 هستیم خاطرنشان کرد: گمان ما بر این است که آمریکاییها میخواهند موقعیت روسیه را در بین دوستان و همسایگانش تضعیف کنند که از جمله راههای آنها لغو قراردادهای بسته شده است اما ما به طرف روس توصیه میکنیم در دام آمریکاییها نیفتند.
وحیدی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا ایران به فسخ این قرارداد نیز فکر میکند، گفت: ما منتظر موضعگیری دولت روسیه هستیم و اگر آنها بخواهند این قرارداد را فسخ کنند باید خسارتهای دیده شده در قرارداد را به ما بپردازند.
وی با تاکید بر اینکه ما هیچ گاه منتظر دریافت هیچ محصولی از خارج نماندیم و هر آنچه که بخواهیم در داخل تولید میکنیم اظهار داشت: اس 300 به تنهایی برای ما موضوعیت ندارد ولی تولید پدافند هوایی با برد بلند را در دستور کار داریم که با توجه به توانمندیها و دانش نیروهای متخصصمان این امر قابل دستیابی است.
وزیر دفاع همچنین در باره سفرهای خود به کشورهای دوست و همسایه اظهار داشت: این سفرها در راستای اعلام مواضع و توسعه روابط دوستانه با کشورهای دوست و همسایه صورت میگیرد چرا که ما معتقدیم خود کشورهای منطقه علی‏رغم کارشکنیهای آمریکا میتوانند امنیت منطقه را تامین کنند.
وحیدی ضمن مثبت ارزیابی کردن این سفرها خاطرنشان کرد: ما با استفاده از ظرفیتها و فرصتهای پیش رو میتوانیم سطح همکاریهای خود را با کشورهای منطقه افزایش دهیم.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به تجاوز رژیم صهیونیستی به لبنان و مقاومت ارتش این کشور گفت: اسرائیل از ایجاد آرامش در لبنان نگران است و با توطئه های مختلف مانند آنچه که در قضیه ترور رفیق حریری صورت گرفت، سعی میکند به اختلافات در این کشور دامن بزند که البته تلاشهای آنها با شکست مواجه شده است.
وزیر دفاع عکسالعمل ارتش لبنان در مقابله با تجاوز رژیم صهیونیستی را نشاندهنده موجی دانست که به برکت مقاومت اسلامی و شکستهای رژیم صهیونیستی برخاسته و مقاومت اسلامی توانسته است روحیه ایستادگی را در همه حوزههای لبنان تسری دهد.
وحیدی ضمن تبریک به ارتش لبنان گفت: آنها نشان دادند که میتوانند سرافرازانه از خاک خود دفاع کنند.
وی تشنجآفرینی در دنیا را جزء ذات رژیم صهیونیستی دانست و گفت: حیات این رژیم به این تشنجآفرینیها بسته است و آنها سعی میکنند که از این طریق نگاهها و وجدانهای بیدار جهان را منحرف سازند.
وزیر دفاع همچنین در پاسخ به سؤال خبرنگاری که از توان دفاعی ایران در مقابل جنگندههای جدید آمریکایی پرسید تصریح کرد: صحنه جنگ یک صحنه همه جانبه است که جنگ فناوریها یکی از این حوزهها را تشکیل میدهد.
وحیدی گفت: آمریکا با بودجه سرسامآور دفاعی خود تلاش دارد محصولات جدیدی را به کار گیرد تا با آن علاوه بر اینکه سیطره خود را به لحاظ قدرت نظامی حفظ کند، از طریق آن سایر قدرتهای خود را نیز تکمیل کند.
وی با بیان اینکه ما برای برخورد با هر محصول و جنگافزاری که دشمن در اختیار دارد، آماده هستیم گفت: تمهیدات خاصی در این زمینه مدنظر است و ما از هیچ یک از جنگافزارهای جدید آمریکا نگرانی نداریم.
وی جنگ الکترونیک را یکی از حوزههای پیشرفت دفاعی ایران دانست و خاطرنشان کرد: پروژههای زیادی در این زمینه افتتاح شده و ما به قابلیتهای خوبی در حوزه جنگ الکترونیک دست پیدا کردهایم.
وزیر دفاع با اشاره به افتتاح ایستگاه تست فضایی در روزهای آینده نیز گفت: در این آزمایشگاه انواع تستهای پرتاب و سیستمهای جداسازی و مدلسازی مربوط به ماهوارهبر مورد ارزیابی قرار میگیرد که در زمان مناسب اطلاعات کامل آن داده خواهد شد.
وی همچنین با اشاره به اهمیت موضوع پدافند غیرعامل در امکانات زیربنایی کشور گفت: این اقدامات به صورت مستمر و دائمی صورت میگیرد و پدافند غیرعامل به یک فرهنگ غالب در دستگاهها تبدیل شدهاند.
وحیدی همچنین در خصوص برخی ادعاها مبنی بر حمله رژیم صهیونیستی به تاسیسات هستهای ایران از جمله نیروگاه بوشهر، آن را نشاندهنده نگرانی دشمن از پیشرفت تکنولوژیک ایران دانست و افزود: کارکرد نیروگاه روشن است و اینکه آنها در ظاهر با دستیابی ایران به بمب هستهای مخالفت میکنند ادعایی دروغین است چرا که کارکرد نیروگاه ربطی به ساخت بمب هستهای ندارد.
وی هر گونه اقدام رژیم صهیونیستی مبنی بر حمله به تاسیسات ایران را کم‏خردی دانست و گفت: در این صورت شاید ایران تنها یک نیروگاه را از دست بدهد اما با این اقدام تمامی حیات رژیم صهیونیستی به خطر خواهد افتاد.
وزیر دفاع دیپلماسی دفاعی کشور را بخشی از پروژه جنگ نرم با دشمن دانست و افزود: قدرت نرم یکی ازجلوههای اساسی قدرت است که در حقیقت قدرت سخت در بستر آن شکل میگیرد و مجموعهای از تئوریها و دکترینهای دفاعی کشور است که در چارچوب تعاملات چند جانبه بینالمللی با کشور دوست صورت میگیرد.
وحیدی در بخش دیگری از سخنان خود آمریکا را دچار به هم ریختگی اساسی در درون دانست و افزود: آنها به درستی در اظهارات خود اعلام میکنند که عواقب جبرانناپذیری در صورت حمله به ایران در انتظارشان خواهد بود اما آنها قادر نیستند عمق پاسخگویی ایران و شکنندگی خود را تشخیص بدهند.
وی با بیان اینکه آمریکاییها امروز در باتلاقهایی که خود در عراق و افغانستان درست کردهاند، گیر افتادند گفت: هیچ انسان عاقلی وقتی در یک باتلاق گیر کرده است، باتلاق مهلکتری برای خود نمیسازد.
وزیر دفاع همچنین با بیان اینکه رژیم صهیونیستی اساس قدرتش را بر افسانههای شکستناپذیری بنا کرده بود و در طول 60 سال با همین افسانهها تلاش میکرد تا بر منطقه و جهان مسلط شود، خاطرنشان کرد:این رژیم در جنگ 33 روزه لبنان از حزبالله ودر جنگ 22 روزه غزه از حماس شکست خورد و این شکستها علاوه بر آنکه افسانه شکستناپذیری این رژیم را خرد کرد موجب ایجاد ضعف داخلی در سرزمینهای اشغالی شد.
وحیدی گفت: بنابر این آنها میخواهند تا این چهره شکستخورده خود را بازسازی کنند و ادعاهایی از قبیل عملیات علیه ایران در همین راستا است و اگرچه این امر برای آنها غیرممکن است ولی تلاش میکنند با تبلیغات چهره شکستخورده را بازسازی کنند.
وی با تاکید بر اینکه این رژیم کوچکتر از آن است که بخواهد به جمهوری اسلامی لطمه بزند حزبالله و مقاومت اسلامی را فرزندان معنوی انقلاب اسلامی ایران دانست و گفت: این عزیزان چنان شکستی را بر رژیم صهیونیستی تحمیل کردند که بعید است این رژیم بخواهد به رودرویی مستقیم با ایران فکر کند.
وزیر دفاع با تاکید بر اینکه ما بر آمادگی کامل برای مقابله با هر تهدیدی قرار داریم افزود: این رژیم نمیتواند خللی بر منافع ملت ایران وارد کند و ما آماده دادن درس فراموش نشدنی به آنها هستیم هرچند که اقدامات آنها را بعید میدانیم.
وحیدی در پایان به حکم دادگاه انگلیس به نفع جمهوری اسلامی ایران در خصوص پرداخت غرامت اشاره کرد و گفت: این پرونده مراحل طولانی خود را طی کرد. حکم نهایی صادر و حقوق ملت ایران به رسمیت شناخته شد.
وی با بیان اینکه این موضوع با پیگیری دستگاههای حقوقی و وزارت دفاع کشورمان محقق شد افزود: مراحل دریافت این وجوه نیز هم اکنون در حال طی شدن است. 

سردار احمد وحیدی، وزیر دفاع هنگام خروج در پایان نشست خبری

 

سقوط یک فروند هواپیمای جنگی F4 در بوشهر(اخبار تکمیلی)

 

مدیر کل حوادث غیرمترقبه استانداری بوشهر از سقوط یک فروند هواپیمای جنگی F4 در بوشهر خبر داد.
غلامرضا کشتکار دقایقی پیش در گفت‌وگو با فارس در بوشهر اظهار داشت: دقایقی پیش یک فروند هواپیمای جنگی F4 دچار حادثه شد و سقوط کرد.
وی ادامه داد: این هواپیما نزدیکی جزیره شیف (بوشهر) دچار حادثه شد و سقوط کرد ولی خوشبختانه وضعیت جانی خدمه این هواپیمای جنگی تا این لحظه سالم گزارش شده و خلبانان قبل سقوط از هواپیما خارج شده‌اند و هم اکنون نیز به بیمارستان بوشهر انتقال داده شده‌اند.
مدیرکل حوادث غیرمترقبه استانداری بوشهر اضافه کرد: در حال حاضر نیروهای امداد و نجات در حال آماده باش هستند.
کشتکار افزود: دو نفر از سرنشینان این هواپیما به دلیل مصدومیت به بیمارستان منتقل شده‌اند و طبق آخرین خبرها وضعیت جسمانی آنها مطلوب بوده است.
شایان ذکر است هنوز از علل سقوط این هواپیمای جنگی خبری منتشر نشده است.
 

علت سقوط هواپیمای F4 نقص فنی بوده است  
محمد حسن شنبدی امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در بوشهر اظهار داشت: هواپیمای F4 امروز در حال تمرین به دلیل نقص فنی حوالی شهرک صنعتی بوشهر سقوط کرد ولی تلفات جانی نداشت.
وی افزود: این هواپیما از سمت شهر برازجان به بوشهر در حرکت بود و به دلیل مشکلات فنی سقوط کرد.
معاون استاندار بوشهر با بیان اینکه این حادثه ساعت 10:10 دقیقه امروز اتفاق افتاد گفت: به دلیل اینکه هواپیما در منطقه بیابانی سقوط کرد مشکلی برای کسی به وجود نیامد و دو نفر از سرنشینان هواپیما نیز نجات یافتند.
شنبدی اضافه کرد: با تلاش‌های صورت گرفته دو نفر از سرنشینان هواپیما برای درمان به بیمارستان منتقل شدند و وضعیت جسمانی آنها مطلوب گزارش شده است.