فرصت مناسب ایران برای خرید میگ ۲۹

الجزایر جتهای میگ بیست و نه را به روسیه پس داد

ولادیمیر بارکوفسکی معاون شرکت هواپیماسازی میگ روسیه دیروز اعلام کرد همه جنگنده های میگ بیست و نه که این شرکت به الجزایر فروخته بود ، به مسکو مسترد شده است .
به گزارش خبرگزاری ایتارتاس از فارنبورو / بارکوفسکی شب گذشته با شرکت در کنفرانس خبری در محل نمایشگاه فارنبورو در انگلیس با بیان این مطلب اعلام کرد الجزایر قرارداد تحویل سی و چهار فروند جنگنده میگ بیست و نه را به ارزش یک میلیارد و سیصد میلیون دلار لغو کرده و پانزده فروند از این هواپیماها را که به این کشور تحویل داده شده بود ، به روسیه بازگردانده است . وی افزود تشریفات مالی میان دو کشور در این خصوص هنوز به اتمام نرسیده است .
بارکوفسکی تاکید کرد روسیه خریداران بالقوه برای این هواپیماها را در اختیار دارد ولی هنوز هیچ قرارداد رسمی در این زمینه به امضا نرسیده است . وی گفت این جتهای جنگنده توسط کارشناسان کمیسیونهای مختلف مورد بررسی و بازبینی قرر گرفته اند و هیچگونه نشانه ای در رابطه با مشخصات و ویژگیهای رزمی یا مشکل کیفیت
در این هواپیماها شناسایی نشده است .

نظر وبلاگ:فرصت مناسبی برای ایران است تا با مذاکرات سریع و فشرده و پرداخت یکباره مجموع هزینه های خرید میگ های ۲۹ را به کشور وارد نماید . زیرا خرید هواپیمای ساخته شده و برگشت خورده(به دلایل سیاسی و عدم توافق در مذاکرات بر گشت خورده)راحت تر از سفارش برای تولید و انتظار تا زمان تحویل است.

ایران توپولوف می سازد

رییس صنایع هواپیما سازی روسیه روز چهارشنبه ۲۶ تیر ماه در جریان نمایشگاه هوایی بین الملی فارن برا، خبر ساخت ۱۰۰ فروند هواپیمای توپولف ۲۰۴ در ایران را که وزیر راه ایران یک ماه پیش خبر آن را اعلام کرده بود، تایید کرد.

به گزارش خبرگزاری اینترفکس روسیه، آلکسی فیدوروف، رییس صنایع هواپیما سازی این کشور به نام «یو ای سی» که ساخت هواپیماهای نظامی و غیر نظامی را بر عهده دارد، گفت: «ما پیشنویس قراردای را به ایران ارائه کرده ایم. این قرارداد شامل تولید حدود ۱۰۰ فروند هواپیمای توپولوف ۲۰۴ است.»

به گفته او ایران تا ۱۰ سال آینده نیاز به تدارک ۲۰ هزار صندلی برای خطوط هوایی خود دارد و حدود ۱۰۰ فروند هواپیمای توپولوف ۲۰۴ می تواند این نیاز را برآورده کند.

محمد رحمتی وزیر راه و ترابری ایران، خرداد ماه گذشته اشاره ای به این قراداد کرده بود: «وافقت اصولی و کلی این کار اخذ شده و هماکنون روی جزئیات، مشخصات فنی هواپیما، نحوه تحویل و نگهداری این ۱۰۰ فروند هواپیما و نیز انتقال تکنولوژی و بومیسازی آنها در حال مذاکره هستند.»

صنایع هوایی ایران از حدود ۳۰ سال پیش مورد تحریم آمریکا قرار گرفته است. این تحریم ها باعث شده ناوگان هواپیماهای مسافربری ایران به شدت فرسوده شود.

بر اساس این تحریم آمریکا فروش هواپیماهایی که تا ۱۰ درصد قطعات آنها توسط شرکت های آمریکایی ساخته شده باشد، ممنوع شده است.

در سال های اخیر ایران به این دلیل که حتی هواپیماهای ایرباس اروپایی هم از قطعات آمریکایی استفاده می کنندف قادر به خرید هیچ هواپیمایی به جز توپولوف های ۱۵۴ و هواپیمای فوکر هلندی نشده است.

هواپیماهای فوکر، به دلیل ظرفیت کم و نامناسب بودن تجهیزاتش برای پرواز در شرایط آب و هوایی ایران همواره مشکل ساز بوده است.

توپولوف ۱۵۴ روسی که تاریخ ورود به اوایل دهه ۷۰ میلادی می رشد، کارنامه ایمنی مناسبی در ایران ندارد.

خبرگزاریهای ایران طی سه سال گذشته، چندین بار خبر منعقد شدن قرارداد خرید توپولوف ۲۰۴ که سری جدیدتری از هواپیماهای توپولوف روسی است را منتشر کرده اند اما تاکنون این هواپیماها وارد خطوط هوایی ایران نشده است.

سال گذشته، چند تن از مقامات سازمان هواپیمایی کشوری، بدون ذکر نام به ماهنامه ترابران در ایران گفتند که علت تاخیر در فروش این هواپیماها به ایران آن است که موتور و سیستم الکترونیکی این هواپیماها توسط یک شرکت آمریکایی ارتقا یافته و به این دلیل آمریکا اجازه فروش این هواپیماها را به ایران نمی دهد.

مقامات رسمی ایران تاکنون درباره علت تاخیر در تحویل هواپیماهای توپولوف ۲۰۴ به ایران سخنی نگفته اند.

آقای فیدوروف در باره نحوه تولید این هواپیماها گفته است که ایران در آغاز تعدادی توپولوف ۲۰۴ «Tu-۲۰۴-۱۰۰» و سپس «Tu-۲۰۴SM»، که مدل ارتقا یافته سری ۲۰۴ توپولوف است، را وارد خواهد کرد.

مطابق این قرار داد که به گفته رییس «یو ای اس» یک لیسانس تولید است: «ابتدا تعدا کمی از این هواپیماها به صورت کاملا آماده به ایران ارسال می شود، در مرحله بعدی هواپیماها بدون صندلی و بدون تجهیزات داخلی به ایران ارسال می شود سپس دو مرحله دیگر وجود دارد، مونتاژ جزئی و مونتاژ کلی.»

آقای فیودوروف می گوید که به نظر می رسد ایران منابع و توانایی لازم برای اجرای این قرارداد را دارد اما به گفته او هنوز اختلافات زیادی وجود دارد که باید در باره آن ها گفت وگو شود.

طرف ایرانی صنایع هواپیما سازی روسیه، شرکت هواپیما سازی ایران است که زیر نظر وزارت دفاع ایران قرار دارد و در حال حاضر هواپیمای اکراینی آنتونوف ۱۴۰ را تولید می کند. آقای فیودوروف، تولید این هواپیما در ایران را امکان پذیر بودن تولید توپولوف ۲۰۴ در این کشور تعبیر می کند.

این هواپیما ها که در ایران با عنوان ایران – ۱۴۰ شناخته می شود در ایران توسط هیچ یک از خطوط هوایی ایران به کار گرفته نشده است.

اولین فروند از این هواپیماها که حامل مهندسان اکراینی کارخانه آنتونوف بود در بدو ورود به ایران در نزدیکی اصفهان سقوط کرد و تمامی سرنشینانش کشته شدند.

منبع: http://radiofarda.com/Article/2008/07/1 ... u_204.html

سلام بر شیر خدا

سلام بر کفش‌های کهنه‌ات که مایه کرامت شیعه‌اند.
سلام بر عبای پر وصله‌ات که سبب شرافت شیعه‌اند.

سلام بر دست‌های پینه بسته‌ات که بوسه گاه ملائک مقرّب خداست...
سلام بر بازوان تنومندت وقتی خیبر را از جای برکندی.

سلام بر تو وقتی که در حلقه کوچک دستان کودکی یتیم جای می‌گرفتی!
سلام بر دستان یداللّهی‌ات وقتی در خندق، «عمر بن عبدود» را به خاک افکندی و بر سینه او نشستی.

سلام بر تو وقتی برای دلخوشی طفلی بی‌سرپرست، مرکب او شدی و او را بر دوش خود نشاندی!
سلام بر تو وقتی در «لیلة المبیت» در بستر محمد(ص) خوابیدی و به استقبال مرگ رفتی و مرگ از ابهت تو گریخت.

سلام بر تو وقتی ریسمان به گردن به مسجدت می‌بردند و تو برای رضای خدا خاموش بودی!
سلام بر تو وقتی از هیبت ذوالفقارت دشمنان دونت برهنه شدند تا در پناه سپر حیایت حیاتشان محفوظ بماند.

سلام بر تو وقتی همسرت را پیش چشمانت سیلی زدند و ذوالفقارت برای حفظ دین محمد(ص) در غلاف بود!

سلام بر تو وقتی در مشرق دستان پیامبر خدا در غدیر بوسعت عالم طلوع کردی
سلام بر تو وقتی استخوان در گلو و خار در چشم یک ربع قرن آفتاب خانه‌ات بودی!

سلام بر تو وقتی اوّلین گرویده به دین محمد (ص) بودی
سلام بر تو وقتی چهارمین خلیفه بعد از محمد(ص) شدی!

سلام بر تو وقتی چشم فتنه را در آوردی در حالی که هیچ کس دیگری قادر بر آن نبود
سلام بر تو وقتی در کوچه های کوفه توشه نان و خرما بر دوش طعام درماندگان را شبانه قسمت می‌کردی!

سلام بر تو وقتی داماد رسول خدا شدی
سلام بر تو وقتی نگین انگشتری حضرت خاتم (ص) را شبانه در خاک تیره پوشاندی!

سلام بر تو وقتی که جهان اسلام در چمبره حکومت عدالت پرورت بود
سلام بر تو و قتی در دادگاه اسلامی کنار مرد مسیحی نشستی و قاضی رأی بر ضد ّ تو داد و تو بی‌هیچ مقاومتی به حکم او تن در دادی!

سلام بر تو وقتی خزانه دار اموال جهان اسلام بودی
سلام بر تو وقتی که آهن گداخته در دست برادر نیازمندت عقیل گذاشتی تا به سوی بیت المال دراز نشود!

سلام بر تو وقتی که مشعل عدالت را بر افروختی
سلام بر تو وقتی شمع بیت المال را خاموش کردی!

سلام بر آه
سلا بر چاه

سلام بر نان جو
سلام بر نمک
سلام بر فدک...

یا مجمع الاضداد

سلام بر تو روزی که در کعبه، زاده شدی و روزی که در محراب، زندگی فانی را وداع گفتی و روزی که «قسیم النّار والجنة» خواهی بود.

از مکه نسیمی به سماوات وزیده است
از کعبه خمی می به خرابات رسیده است

مقصود دعا روح مناجات رسیده است
از عرش خدا عین عبارات رسیده است
جز دست علی کیست نگهدار ضعیفان؟

                   سالروز تولد مولای موحدین جهان بر همه آزادگان جهان مبارک

پدران زحمت کش و سخت کوش ایرانی روزتان مبارک

عربستان: مسکو از رابطه با تهران بکاهد پیش ما جایزه دارد!

روزنامه روسی کومرسانت ادعا کرد: "عربستان به روسیه وعده داده است در صورت کاهش روابط این کشور با ایران قراردادهای بزرگ و جذاب تسلیحاتی با مسکو منعقد خواهد کرد."

 این روزنامه در شماره روز سه شنبه به نقل از منابع دیپلماتیک ناشناس گزارش داد: "سعود الفیصل وزیر خارجه عربستان فوریه امسال (بهمن 86) طی نشستی در مسکو پیشنهاد داد روسیه از همکاری خود با ایران بکاهد و در ازای آن ریاض قراردادهای جذاب تسلیحاتی با این کشور منعقد خواهد کرد."

کومرسانت مدعی شد: "این پیشنهاد به نام ملک عبدالله پادشاه عربستان به کاخ کرملین ارائه شده است."

این ادعا در زمانی مطرح می شود که شاهزاده بندر بن سلطان دبیر شورای امنیت ملی عربستان برای دیدار و گفت و گو با دمیتری مدودف رییس جمهور و ولادیمیر پوتین نخست وزیر روسیه در مسکو به سر می برد.

دو طرف در دیدار روز دوشنبه با هدف افزایش همکاری های نظامی و فنی، توافقنامه ای به امضا رساندند.

به نوشته روزنامه روسی، شاهزاده بندر در این دیدار جزئیات پیشنهاد کشورش در مورد ایران را تشریح کرده است.

این گزارش می افزاید: "در اصل به روسیه پیشنهاد شده به یک شریک اصلی عربستان در خاورمیانه تبدیل شود."

روسیه همکاری نزدیکی با ایران در زمینه های اقتصادی، انرژی و بازرگانی دارد که نمونه آن همکاری مسکو در ساخت و تکمیل نیروگاه هسته ای بوشهر است.

کومرسانت نوشت: "عربستان علاقه مند به خرید سامانه های دفاع موشکی، بالگرد و تانک از روسیه است."

به گزارش خبرگزاری های روسیه شاهزاده بندر پس از دیدار روز دوشنبه با پوتین در مسکو گفت: "عربستان تلاش می کند منابع تامین سلاح خود را متنوع کند."

ای مگس عرصه سیمرغ نه جولانگه توست عرض خود میبری و زحمت ما میداری.

 

رزمایش "مدافعان آسمان ولایت" ارتش

فرمانده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران از بر گزاری رزمایش "مدافعان آسمان ولایت" در آینده‌ای نزدیک خبر داد.

به گزارش ایسنا، امیر سرتیپ احمد میقانی صبح سه‌شنبه در حاشیه مراسم تجلیل از کارکنان ممتاز نیروی هوایی ارتش در جمع خبرنگاران درباره رزمایش اخیر سپاه گفت: رزمایش سپاه بسیار خوب بود و در بعد بازدارندگی بسیار موثر بود.

وی با اشاره به توان نظامی نیروی هوایی ارتش عنوان کرد: از نظر توان نظامی در حد بسیار بالایی هستیم و ابعاد مختلف، چه در بعد هواپیما و چه در بعد راداری و موشکی نوآوری‌های خوبی داشته‌ایم.

میقانی ادامه داد: در بحث ساخت هواپیما، در حال ساخت هواپیمای استیلیت و گریز از مرکز هستیم. هم‌چنین در سال گذشته آتش‌بار را در نیروی هوایی ارتش ساختیم و امروز در حال بهینه کردن و ارتقا آن هستیم. در ابعاد دیگر نیز ساخت دستگاه‌های جمع آوری اطلاعات سیگنالی و ارتقای آن را شاهد بودیم و در ابعاد دیگری به نتایج بسیار خوبی رسیده‌ایم.

فرمانده نیروی هوایی ارتش در پایان اظهار کرد: ما در حال حاضر بهترین توان هوایی را داریم و اگر دشمن جسارت کند با جواب قاطع و کوبنده ما مواجه خواهد شد و دست دشمن را قطع خواهیم کرد.

تنگه هرمز، سلاحی قدرتمندتر از موشک

"سیمون هندرسون" از کارشناسان "موسسه واشنگتن برای مطالعه سیاست‌های خاور نزدیک" در گزارش مفصلی به بررسی عواقب هر گونه اقدام نظامی در خلیج فارس بعنوان مهمترین منبع تولید انرژی در جهان پرداخته است.


به گزارش فارس: هندرسون در مقاله ای با عنوان «ایران، نفت و غرب» نوشته است: آیا می‌توان بدون وارد آمدن ضرباتی جدی به اقتصاد و امنیت بین‌المللی به دومین تولید کننده بزرگ نفت اوپک و دومین دارنده ذخایر گاز طبیعی جهان حمله کرد؟ چه کسی می‌تواند تضمین کند که در صورت حمله به تاسیسات هسته‌ای ایران غرب بتواند نیاز خود به انرژی را به آسودگی از تنگه هرمز تامین کند؟


آیا آمریکا و اسرائیل که همواره از اقدام نظامی علیه فعالیت‌های اتمی تهران صحبت می‌کنند می‌توانند تضمینی برای صدور آزادانه نفت از تنگه هرمز به سایر کشورهای جهان و یا اعراب صادر کننده نفت در خلیج فارس بدهند؛ کشورهایی که رشد اقتصادشان شدیدا به صادرات نفت‌شان وابسته است؟


چگونه می‌توان کشوری که استراتژیک‌ترین آبراه بین‌المللی جهان را کنترل می‌کند، تهدید به اقدام نظامی کرد در حالیکه ناوگان تهدید کننده حاضر در منطقه در صورت آغاز هر جنگی باید در ابتدا به فکر چاره‌ای برای تامین امنیت خود باشد. در واقع عملی شدن هر گونه تهدیدی علیه ایران فارغ از نحوه واکنش تهران تنها یک نتیجه در پی دارد: "به خطر انداختن امنیت انرژی در جهان".


"سیمون هندرسون" از کارشناسان "موسسه واشنگتن برای مطالعه سیاست‌های خاور نزدیک" در گزارش مفصلی به بررسی عواقب هر گونه اقدام نظامی در خلیج فارس بعنوان مهمترین منبع تولید انرژی در جهان پرداخته است.


او در گزارش خود با استناد به اظهارات فرماندهان ارشد نظامی آمریکا مبنی بر توان ایران برای مسدود کردن تنگه هرمز هشدار داده است که هر گونه ماجراجویی نظامی در خلیج‌فارس، مادامی که 40 درصد نفت مورد نیاز جهان از تنگه هرمز می‌گذرد و مسیر جایگزینی برای انتقال نفت منطقه به بازارهای بین‌المللی وجود ندارد تنها منجر به خطر افتادن امنیت انرژی در جهان و سر به فلک کشیدن قیمت‌ها می‌شود.


هندرسون در ابتدای گزارش خود با استناد به اظهارات آیت‌الله خامنه‌ای، رهبر انقلاب مبنی بر اینکه "اگر آمریکایی‌ها اقدام اشتباهی علیه ایران مرتکب شوند عرضه نفت مطمئنا به خطر می‌افتد و آمریکائیها قادر به تامین امنیت انرژی در منطقه نخواهند بود" می‌نویسد: ایران سومین ذخایر نفتی و دومین ذخایر گازی جهان را در اختیار دارد.


از سوی دیگر ایران، دومین کشور بزرگ صادر کننده در سازمان کشورهای صادر کننده نفت خام (اوپک) و چهارمین تولید کننده نفت خام در عرصه بین‌المللی محسوب می‌شود. ایران، در همین حال از نظر جغرافیایی و نظامی بر آبراه هرمز کاملا تسلط دارد، آبراهی که روزانه 40 درصد از نفت خام مورد نیاز جهان از آن عبور می‌کند. به دلایلی که گفته شد ایران یکی از بازیگران کلیدی در اقتصاد انرژی جهانی محسوب می‌شود.

روایت تصویری

فرودی رویایی و شاعرانه

ایرتور همه رقم با همه رنگ

گل سرسبد ایرتور

ایلیوشین ۱۸ با شاهکار رنگ آمیزیش در مهرآباد

قربانی جدید انسان ها

مغرور و با صلابت

ببر دشت پارسیان

حضور هلیکوپترهای روسی در نمایشگاه هوایی لندن

دفتر مطبوعاتی کمپانی "روس آبارون اکسپورت" برگزار کننده غرفه واحد روسیه در نمایشگاه به «نووستی» اطلاع داد که هلیکوپترهای خانواده "میل" و "کاموف" روسیه در 46-مین نمایشگاه هوا-فضا"فارنبورو-2008" که از 14 لغایت 20 جولای سال جاری در حومه شهر لندن برگزار خواهد شد، شرکت می کند.

در این گزارش آمده است: در چارچوب نمایشگاه هوا-فضای "فارنبورو-2008" کمپانی "روس آبارون اکسپورت" همراه با موسسات هلی کوپترسازی روسیه طیف گسترده ای از تجهیزات هلی کوپتری را به نمایش گذاشته و همچنین اطلاعات لازم را در مورد تجهیزات ناوبری و زمینی ، خدمات فنی و ابزار آموزشی در اختیار بازدیدکنندگان قرار خواهد داد.

هلیکوپترهای مارک "می" در این نمایشگاه شامل "می-35"، "می-35پ"، "می-35 ام"، هلیکوپتر نظامی-ترابری "می-171 ش" ، "می-15 بی-5" و همچنین هلیکوپتر سنگین ترابری "می-26" خواهد بود که مدل اخیر در جهان قوی ترین ها از نظر حمل بار محسوب می شود.

از خانواده "کاموف" در این نمایشگاه مدل چند منظوره "کا-60" ، هلیکوپتر نظارت راداری"کا-31"، هلیکوپتر ضد کشتی عرشه ای "کا-28" و "هلیکوپتر گشتی-امدادرسانی عرشه ای "کا-27 پی اس" شرکت خواهد کرد.

به غیر از این قرار است که در چارچوب غرفه روسیه مدل دو نفره هلیکوپتر "کا-50" (کا-52) که برای انهدام اهداف زمینی زرهی، اهداف هوایی کم سرعت و نیروهای دشمن با استفاده از تسلیحات فوق دقیق، جاسوسی و اداره گروه هلی کوپترهای تهاجمی در نظر گرفته شده نیز شرکت کند.

نسل بعدی تلسکوپ‌های فضایی به نانو آیینه‌ها مجهز خواهند بود

ناسا اعلام کرد که نسل بعدی تلسکوپ‌های فضایی این آژانس به نانو آیینه‌ها مجهز خواهند شد.

به گزارش سرویس علمی خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، بدین منظور یک وسیله سیلیسیومی با هزاران قطعه از آیینه‌های کوچک برای ساخت یک پنجره آیینه‌ای که می‌تواند سرعت و کارآیی نسل آینده تلسکوپهای فضایی ناسا را افزایش دهد، طراحی شده است.

نسل بعدی تلسکوپ‌های فضایی ناسا با عنوان «رصد خانه صورت فلکی-ایکس» نامگذاری شده‌اند. ساخت این رصدخانه با همکاری گروهی از دانشمندان دانشگاه MIT در کمبریج صورت گرفته است.

رالف هیلمن، ‌دستیار رئیس آزمایشگاه نانوفن‌آوری فضایی دانشگاه MIT در موسسه تحقیقات اختر فیزیک فضایی کاولی در این‌باره اظهار داشت: دانشمندان وسیله ابداع کرده‌اند که «نرده انتقال زاویه حیاتی» نام دارد و از نانوآیینه‌ها برای پراشیدن پرتوهای ایکسو پرتوهایی طیف بی‌نهایت فرابنفش بدن جذب انرژی استفاده می‌کند، ‌در حالی که جذب انرژی معمولا در صورت کاربرد نرده‌های پراشیدن پرتوهای ایکس اتفاق می‌افتد.

دانشمندان از نرده‌های پراشیدن در تلسکوپهای فضایی مانند رصدخانه پرتو ایکس چاندرا استفاده می‌کنند تا به آنها در زمینه تحقیق و بررسی روی سرنخ‌هایی از شکل‌گیری کائنات کمک کند.

جنگنده نسل پنجم / ویژگیهای طراحی(بخش اول)

جنگنده نسل پنجم / ویژگیهای طراحی

با نگاهی به گسترش و توسعه جنگنده‌های مختلف از جنگ جهانی دوم تاکنون به این نکته پی می‌بریم که بیشترین پیشرفتها در مورد پیکربندی هواپیماهای جنگنده در میان بلوک غرب و شرق محل قرارگیری و شکل ظاهری مدخل ورودی هوای موتور آنها می‌باشد که هر یک از ابتدا تاکنون دست به نوآوری‌های گوناگون زده و پیکربندی‌های مختلف که هر کدام دارای محسنات و معایبی می‌باشند را به بازار عرضه نموده‌اند.

 در این میان اختلاف بین پیکربندی‌های مورد نظر اروپائی‌ها در زمینه بال دلتا و استفاده از کانارد با پیکربندی‌های روسی و آمریکائی نیز به صورت واضح علاوه بر پیکربندی‌های مختلف ورودی هوای موتور و سکان عمودی قابل مشاهده است.

در صورتی که سیر تکاملی چگونگی و محل قرارگیری موتور و همچنین ورودی هوای انواع جنگنده‌ها را بررسی کنیم، می‌بینیم که در ابتدا جنگنده‌ها، همانند هواپیماهای ترابری و مسافربری از موتورهای زیر بال برای نیروی جلو برنده خود استفاده می‌کردند که این عامل از چابکی یک جنگنده می‌کاست.

 پس از این نوع پیکربندی، موتور هواپیماها در داخل بدنه قرار گرفتند که این موضوع تاکنون نیز ادامه دارد، ولی بحثی که هنوز هم اختلاف سلیقه‌هائی بر روی آن وجود دارد، چگونگی رساندن هوای مورد نیاز موتور می‌باشد.

در اولین هواپیماهائی که از موتورهای داخل بدنه استفاده کردند، مدخل ورودی هوای موتور در دماغه هواپیما قرار می‌گرفت و موتور هواپیما در داخل بدنه هواپیما بود.

 این طرح دارای یک مشکل اساسی بود و آن اینکه فضای بسیاری از بدنه هواپیما را که باید جهت سیستم‌های هواپیما و محل استقرار خلبان هواپیما مورد استفاده قرار می‌گرفت اشغال می‌کرد. برای حل این مشکل، ورودی را در محل خود حفظ نموده و موتور را به انتهای بدنه انتقال دادند.

 این طرح تا حدودی مشکلات طرح قبلی را حل می‌نمود ولی هنوز هم فضا برای استقرار خلبان و تجهیزات کم بود. برای حل این مشکل، با حفظ موقعیت ورودی و موتور در طرح قبلی، هوای ورودی به مدخل موتور را از اطراف سیستم‌های هواپیما عبور دادند تا فضای بیشتری برای سیستم‌ها و تجهیزات هواپیما بوجود آید. پس از آن سعی شد تا هوای ورودی به موتور از کناره‌های بدنه و از دو مدخل جداگانه که هویتی مستقل از بدنه نداشتند وارد شود که نمونه آن هواپیمای F-80 در سال 1944 می‌باشد.

                               

برای اولین بار در هواپیمای جنگنده F-8 وروی موتور در زیر بدنه هواپیما قرار گرفت

در سال 1955 و برای اولین بار در هواپیمای جنگنده F-8، وروی موتور به صورت عضوی جداگانه در زیر بدنه هواپیما قرار گرفت. در سالهای 1958 و1959 با ساخته شدن هواپیماهایF-4 وF-5، ورودی هواپیماها هویتی کاملا مستقل از بدنه پیدا کردند و بصورت عضوی جداگانه به کناره بدنه هواپیما چسبیدند.

در دهه50 کمپانی‌های اروپائی داسو و ساب، هواپیماهایی با بال دلتا شکل طراحی و عرضه نمودند و در دهه 60 بلوک شرق هواپیماهای MIG-23 را که یک هواپیمای Variable Sweep (با قابلیت تغییر زاویه عقبگرد بال) بود عرضه نمود و پس از آن در دهه70 هواپیمای F-14 توسط آمریکائی‌ها و هواپیمای Tornado توسط اروپائی‌ها به این صورت عرضه گردیدند.

جنگنده F-14 دارای دو دم عمودی و بال Variable Sweep

در اواسط دهه60 میلادی روسها هواپیمایMIG-25 را برخلاف روند گذشته با دو دم عمودی عرضه نمودند که این روش توسط آمریکائی‌ها در اوائل دهه 70 میلادی در هواپیماهای  F-14وF-15  پیگیری شد. هواپیماهای F-14 و F-15 برخلاف روند گذشته هواپیماهای F-4 و F-5، دارای بال بالا بودند که ورودی‌های موتور در زیر بال قرار داشتند.

در اواسط دهه70 میلادی، آمریکائی‌ها با عرضه هواپیمای F-16 روند ادامه‌ دار ورودی‌های جانبی زیر بال بالا را شکستند و هواپیماهای تک موتوره خود را با یک ورودی در زیر شکم هواپیما طراحی نمودند که این مسئله خود مشکلاتی را برای جاگذاری ارابه فرود در دماغه هواپیما دربرداشت.

 پس از هواپیمای F-16، روسها یکی از شاهکارهای طراحی خود یعنی هواپیمای MIG-29 را عرضه نمودند که دارای دو ورودی در زیر بدنه و به صورت کاملا مجزا از بدنه هواپیما بود، گوئی بدنه هواپیما بر روی ورودیهای موتور سوار شده بود. این پیکربندی طراحی در هواپیماهای SU-27 ، SU-30 و SU-34 نیز حفظ گـردید. دوران هواپیماهای F-16 و MIG-29، دوران شروع استفاده از بدنه‌های مرکب (Hybrid) و رگه دار (Strake) در هواپیماها برای بهره‌گیری بهتر آیرودینامیکی از بدنه بود.

از دهه90 میلادی و پس از ساخت هواپیمای F-18 E/F که کارآئی Strake در آن بصورت کاملا واضح به منصه ظهور رسید، با طرح مسائلی مانند خفیه‌کاری و کروز مافوق‌صوت، طرح‌هائی از جمله هواپیماهای F-22 وF-35 مطرح گردیدند که در این هواپیماها بدنه (به صورت سه بعدی) و بال و دم افقی (به صورت دو بعدی) به سمت لوزی شکل شدن پیش می‌روند. همچنین در این هواپیماها از ویژگی رانش برداری برای قابلیت انجام مانور‌های سخت استفاده می‌شود. ویژگی ای که برای اولین بار توسط هواپیمای سوخو 27 وارد بهره برداری شد و اکنون انواع جنگنده های روسی مانورهای بسیار پیچیده ای را با ترکیب سیستم های هدایت و کنترل دیجیتال بسیار پیشرفته و بکارگیری همه جانبه سیستم رانش برداری خلق کرده اند.

جنگنده F-22

هواپیمای F-35 با وجود یک موتور بدلیل وجود فن بزرگ برای عمود نشینی، دارای بدنة قطوری می‌باشد و در آن از دو ورودی جانبی استفاده شده است که در زیر بال (مانند هواپیماهایF-22 ،F-18،F-14 وF-15) و یا در زیر بدنه (مانند هواپیماهای روسی) قرار ندارند بلکه به صورت خاصی در محل اتصال بال و بدنه محو گردیده‌اند و به همین دلیل هیچگونه جدایش جریان در مدخل ورودی‌ها بوجود نمی‌آید.

 همچنین از ویژگی‌های خاص آن استفاده از دو دم عمودی با وجود یک اگزوز خروجی موتور می‌باشد. در این هواپیما مانند هواپیمای  F-22بدلیل سرعت مافوق صوت در رژیم کروز، ورودی‌ها به صورت خاصی جلوتر از ورودی‌های بقیه جنگنده‌ها قرار دارند تا از ورود هوا به صورت مافوق صوت به موتور جلوگیری شود. همچنین در هواپیماهای F-22 وF-35  به صورت خاصی فضای بسیار گسترده‌ای برای خلبان در نظر گرفته شده است.