اختصاص1300 پرواز فوق‌العاده برای نوروز

رییس سازمان هواپیمایی از اختصاص1300 پرواز فوق‌العاده برای انجام پروازهای نوروزی خبر داد.

به گزارش ایسنا، کاپیتان حسین خانلری امروز در حاشیه همایش خصوصی‌سازی در صنعت حمل و نقل هوایی تعداد صندلی در اختیار را بیش از 31 هزار عنوان کرد و گفت: طی امسال بیش از 40 فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور افزوده شده است.

خانلری با اشاره به اینکه 14 پرواز در طول هفته به نجف انجام می‌شود، گفت: قرار است این پروازها از چند شهر ایران همچون مشهد، شیراز، تهران، بوشهر و ... به نجف انجام شود.

به گفته وی روزانه دو پرواز از کشور به مقصد نجف انجام خواهد شد.

رییس سازمان هواپیمایی کشوری یادآور شد: روز پنج‌شنبه اولین پرواز پس از افتتاحیه از فرودگاه امام خمینی تهران به مقصد نجف و دومین پرواز پس از افتتاحیه از فرودگاه شهید بهشتی اصفهان انجام شده است که این پروازها هر روز دو بار ادامه خواهد داشت.

سرگذشت ماهان(جالب و خواندنی)

سیدحسین مرعشی را جدا از فعالیت‌هایی که در عرصه سیاست انجام داده به عنوان ایده پرداز تأسیس شرکت هواپیمایی ماهان نیز می‌شناسند. او در روزهایی که ایران دوران سازندگی را تجربه می‌کرده است استفاده از فرصت را غنیمت شمرده و ایده تأسیس شرکت هواپیمایی ماهان را ارائه کرد. مرعشی به عنوان بنیانگذار مؤسسه خیریه مولی الموحدین که شرکت هواپیمایی ماهان یکی از زیر مجموعه‌های آن است اعتقاد دارد هر کدام از فعالیت‌های این مؤسسه استفاده از یک فرصت است که به آن بها داده شده است. او در گفتگویی با ویژه نامه سالگرد تاسیس ماهان نحوه تأسیس و شکل گیری مؤسسه خیریه مولی الموحدین و پس از آن شرکت هواپیمایی ماهان را توضیح می‌دهد.

شما در زمانی که استاندار کرمان بوده‌اید با گروهی از دوستان خود مؤسسه خیریه‌ای تحت عنوان مولی الموحدین را تأسیس کردید. در رابطه با اهداف و سیاست های این موسسه توضیح دهید.
به طور کلی پس از وقوع هر انقلابی در جامعه انقلابی، سیاست های جامعه گرایی حاکم می شود زیرا انقلاب با خیزش و بسیج توده‌ها به وجود می‌آید و خیزش توده‌ها جز با شعارهای جامعه‌گرا امکانپذیر نیست.

به عبارت دیگر انقلاب نخبه گرا نمی‌شود بلکه جامعه و توده مردم باید حرکت کند و جامعه سیاست‌های رادیکال را می‌پسندد، سیاست‌هایی که مورد پسند نخبگان جامعه نیست. حاکمیت این سیاست‌ها در همه جای دنیا در کوتاه مدت یک وضعیت مطلوب اجتماعی را ایجاد می‌کند اما در مقابل و در بلند مدت توسعه را به چالش می‌کشاند و این واقعیت پس از انقلاب اسلامی در ایران حاکم شد.

یعنی شما برای اینکه توسعه با چالش مواجه می‌شود مؤسسه مولی الموحدین را تأسیس کردید؟
به هر حال ما نسلی هستیم که با انقلاب آمده بودیم و در آن شرایط، طبیعی بود که انقلابی و جامعه‌ا باشیم. ما همواره همراه مردم و قشرهای ضعیف جامعه بودیم و از اینکه برای مردم کار می‌کردیم خیلی لذت می‌بردیم، ولی در این حال عقل‌‌لمان را تعطیل نکرده بودیم و خوب می‌فهمیدیم که حرف با عشق کار کردن برای مردم مشکل آنان را حل نمی‌کند می‌توانمادعا کنم جزو کسانی بودیم که خیلی زود با آمار، ارقام، شاخصه‌ها و شنیدن بحث‌های منتقدان سیاست‌های انقلاب دهه شصت، توانستیم با مشکلات واقعی ناشی از حاکم شدن سیاست‌های رادیکال آشنا شویم. ما در دهه شصت موفق عمل کردیم و تا حد ممکن امکانات در اختیار مردم قرار دادیم. هر چه توانستیم تعاونی تشکیل دادیم اما بالاخره اینها مؤثر نبود. مؤثر نبود نه به این معنا که بی‌فایده بود بلکه کمک کرد و توانستیم تا حدی کارها را به پیش ببریم رشد دهیم ولی قادر نبودیم حلقه‌های مفقود توسعه را تکمیل کنیم.

همین فاکتور توسعه، شما را به سمت تأسیس این مؤسسه غیر انتفاعی سوق داد؟
بله ما علاقمند به توسعه کشور بودیم ولی اولاً تحت تأثیر تعالیم دوران انقلاب، دوران مبارزه و دفاع مقدس علاقمند به ثروتمند شدن نبودیم و ثانیاً شرایط جامعه هم اجازه نمی‌داد که به مانند سالهای اخیر بتوانیم از بخش خصوصی به معنی واقعی آن استفاده کنیم. در واقع ما دچار یک تضاد بودیم که از یک طرف کارشناسی حکم می‌کرد از اقتصاد دولتی فاصله بگیریم و بخش خصوصی را تقویت کنیم و از سوی دیگر جامعه تاب و تحمل تقویت و حمایت از بخش خصوصی را نداشت. لذا به یک راه حل میانه رسیدیم و آن ایجاد بنگاه‌هایی بود که با الگوی بخش خصوصی عمل کنند ولی متعلق به هیچ شخص خاصی نباشند و در خدمت مردم و جامعه قرار گیرند.
ما علاقمند به خلاقیت و رایزنی زدن برای توسعه بودیم بدون آنکه بخواهیم برای خودمان کار کنیم تیم ما علاقمند به ایجاد بنگاه‌های توسعه گرایی بود که در خدمت مردم باشند. فعالیت این بنگاه‌ها هم کاملاً با همان ضوابطی است که بخش خصوصی در میدان رقابت توانایی انجام آن را دارد. یعنی ما به این نتیجه رسیده بودیم که می‌توانیم یک مجموعه بزرگ و شرکت‌هایی با اشل بین المللی را راه‌اندازی کنیم بدون آنکه در مالکیت آنها سهمی داشته باشیم اهمیت زیادی داشت و خوشبختانه هنوز بر آن عقیده‌ایم. افراد زیادی را می‌شناسیم و می‌شناختیم که چنانچه زندگی شخصی‌شان در حد متعارف تأمین باشد، احساس رضایت می‌کنند و علاقه به ثروت اندوزی دارند. این افراد می‌توانند کارهای بزرگی انجام دهند بنابراین در نهادهای واسط، تولید ثروت می‌کنند و منافع آن را در اختیار مردم می‌گذارند. جمع دوستانی که این مؤسسه را ایجاد کردند همگی چنین شخصیتی داشتند. افرادی که جمع شدند و مؤسس مولی الموحدین را تأسیس کردند علاقمند بودند که کارهایی بزرگ انجام دهند ولی علاقه نداشتند که اینها برای خودشان باشد، یعنی تمام داشتند که برای جامعه باشد.

به نوعی می‌توان گفت که جمع شما سرمایه گذاری برای توسعه حمایت کرده است؟
از نظر من سرمایه گذاران به دو گروه خوش خیم و بدخیم تقسیم می‌شوند. سرمایه گذاران خوش خیم، سرمایه گذارانی هستند که به توسعه می‌اندیشند. این نوع سرمایه گذاران پس از ثروتمند شدن و دستیابی به امکانات و منابع، متکبر و مغرور شده و از حدود خویش تجاوز نمی‌کنند. در مقابل سرمایه گذاران بدخیم، کسانی هستند که به محض دستیابی به منابع ثروت آن را برای انحطاط جامعه به کار بسته و با فخر فروشی و تکبر سد راه بقای جامعه می‌شند. سرمایه گذاران بدخیم فرصت دارا بودن را برای نابودی خود و جامعه به کارمی‌گیرند و سرمایه گذاران خوش خیم با پرداختن به توسعه و ایجاد فرصت‌های شغلی به جامعه خدمت و از این راه به کمال می‌رسند. شاید بتوانیم بگوییم که مؤسسه مولی الموحدین یک سرمایه گذار بسیار خوش خیم است در این مؤسسه اصل بر توسعه است ما توسعه را بهترین خیرات می‌دانیم. به عبارت دیگر توسعه کار عامل المنفعه است چون شغل درست می‌کند. فقر را نابود می‌کند و ثروت جامعه را افزایش می‌‌دهد. به طور مثال در بحث هواپیمایی ماهان همه درآمدها را صرف توسعه ناوگان کرده، تا مردم استفاده کنند. هر چه صندلی بیشتر باشد خدمه اضافه می‌شود و بدین ترتیب شغل ایجاد می‌کنیم. در کشوری که تعداد زیادی خلبان بیکار دارد، دختر و پسرهای جوانی هستند که دنبال شغل می‌گردند و مردمی که روزها و ساعت‌ها برای تهیه یک بلیط معطل می‌مانند چه امری مهمتر از اینکه درآمدهای ماهان را برای خرید هواپیما صرف کنیم؟ حالا ممکن است یکی بگوید که ماهان پول دربیاورد و برود مدرسه بسازد. ما چنین اعتقادی ندارم و توسعه صنعت هوایی را از فعالیت‌هایی می‌دانیم که شاید همپای مدرسه سازی ثواب داشته باشد.

هنگامی که مؤسسه با این اهدافی که داشتید تشکیل شد چه فعالیتی مد نظرتان بود؟
وقتی که مؤسسه تشکیل شد فعالیت‌های گوناگونی پیشنهاد شد و پس از بررسی‌های گوناگون به این نتیجه رسیدیم که به هیچ وجه در عرصه‌هایی که مردم و بخش خصوصی در آن فعال هستند وارد نشویم. به عبارت دیگر در میدان اقتصاد موجود بازی نکنیم و عرصه‌هایی را برای فعالیت انتخاب کردیم که منجر به گسترش حجم اقتصاد کشور می‌شد. این سیاست، سیاست مهم مؤسسه شد.

منظورتان از میدان موجود اقتصاد چیست؟
به طور مثالعده‌ای قالی می‌بافند، عده دیگری آن را خریداری می‌کنند و جمع دیگری آن را صادر می‌کنند. اما اگر وارد این میدان‌های کاری می‌شدیم که بخش خصوصی یا تعاونی‌ها سرگرم فعالیت در آن بود، باعث می‌شدیم که میدان برای آنها تنگ‌تر شود. در آن صورت ممکن بود جابجایی در دارایی‌ها ایجاد شود اما چیزی به ثروت جامعه اضافه نمی‌شد. اولین سیاست ما در مؤسسه مولی الموحدین این شد که هیچ کاری به اقتصاد موجود نداشته باشیم و بیاییم مرزهای اقتصاد موجود را گسترش دهیم. یعنی اقتصاد را بزرگ‌تر کنیم و در میدان موجود مبارزه نکنیم، لذا فعالیت‌هایی که بخش خصوصی متقاضی آنها بود را انجام نمی‌دادیم که مدعی ندارد. سیاست دیگری که آن را در مؤسسه دنبال می‌کردیم این بود که از هیچ امتیازی به عنوان امتیاز ویژه استفاده نکنیم.

یعنی تاکنون امتیاز خاصی از سوی مقامات دولتی در اختیار مؤسسه قرار نگرفته است؟
خیر، ما از هیچ امتیاز خاصی برای هیچ یک از شرکت‌های وابسته به مؤسسه استفاده نکرده‌ایم نه از سهمیه ارزی، نه وام منابع اعتباری، نه مجوز خاصی برای صادرات و واردات، به طور مثال با گروهی از دوستان برای تأسیس کرمان خودرو خدمت آقای نژاد حسینیان وزیر وقت رفتیم و به ایشان گفتیم می‌خواهیم در بم خودروسازی احداث کنیم. آقای نژاد حسینیان گفتند که وزارت صنایع سنگین استقبال می‌کند اما هیچ امتیاز خاصی در اختیار شما قرار نخواهد داد. ما هم در پاسخ گفتیم هیچ امتیازی نمی‌خواهیم و فقط در چارچوب قانون ما را پشتیبانی کنند به جرأت می‌توانم ادعا کنم که استفاده از هیچ افزونه‌ای در هیچ یک از مؤسسات وابسته به مولی الموحدین پیدا نمی‌نید. ما با کار حرفه‌ای توأم با امانت مؤسسه را ساخته‌ایم.

پس می‌توان گفت که کاملا با کار، حرفه‌ای برخورد کردید؟
بله، این برخورد حرفه‌ای با کار یکی دیگر از سیاست‌های ما در مؤسسه مولی الموحدین است. این طور نیست که اعضای هیأت امنا به دلیل حضور خود در رأس کار قوم و خویش خود را به عضویت در مؤسسه درآورند. کاملاً با کار، تکنیکی و حرفه‌ای برخورد می‌کنیم.

ایجاد هر یک از این مؤسسات وابسته به مؤسسه مولی الموحدین به چه شکلی بوده است؟ برخورد حرفه‌ای با کار، منجر به تأسیس چنین مؤسساتی شده است؟
به معنی واقعی هر کدام از شرکت‌های وابسته با استفاده صحیح از فرصت‌ها ایجاد شده‌اند. شاید در ایران استفاده از فرصت را به واژه‌های دیگری ترجمه کنند اما اعتقاد دارم که استفاده از فرصت‌ها هنر است تأسیس هر یک از شرتک‌های وابسته به مؤسسه مولی الموحدین استفاده از فرصتی بوده است که خداوند در اختیار ما گذاشته بود. اولین سیاست ما در مؤسسه مولی الموحدین این شد که هیچ کاری به اقتصاد موجود نداشته باشیم و بیاییم مرزهای اقتصاد موجود بشر را گسترش دهیم.

تأسیس هواپیمایی ماهان هم یکی از همین شکار فرصت‌ها بود؟
بله. ما توکل بر خداوند و پذیرش مسئولیت از فرصت طلایی که در اختیارمان قرار گرفت استفاده کردیم. ماهان فضل پروردگار بود در قالب یک فرصت طلایی.

فرصت تأسیس هواپیمایی ماهان چگونه به وجود آمد؟
در دورانی که استاندار بودم متوجه کمبود امکانات هوایی شدم. خیلی از مواقع به خاطر کارهای ضروری چون پرواز نبود با مشکل مواجه می‌شدیم بنا بر این ضرورت تأسیس هواپیمایی محسوس بود. به خاطر دارم مردم برای تهیه بلیط هواپیما خیلی در فشار بودند. روزی در تهران مأموریت بودم، در کرمان مشکل امنیتی به وجود آمد و من باید خودم را هر چه سریع‌تر به کرمان می‌رساندم اما 24 ساعت در فرودگاه مهرآباد معطل ماندم از همانجا این موضوع در ذهن من باقی ماند که باید از مشکل را با ایجاد یک هواپیمایی مستقل برای کرمان حل کنیم. منتها در آن زمان کشور با این گونه ایده‌ها فاصله زیادی داشت.
در دوران ریاست جمهوری جناب آقای هاشمی رفسنجانی سیاست‌های بازی در کشور حاکم شد و فرصت داد تا چنین ایده‌هایی مطرح شوند.

در زمان ریاست جمهوری آقای هاشمی بود که شما ایده تأسیس هواپیمایی ماهان را مطرح کردید؟
از قبل به فکر بودیم در آن زمان امکان اقدام امکان فراهم شد یک روز در دفتر کار خودم نشسته بودم که یکی از دوستان از دبی تماس گرفت و گفت یک آقای مصری به نام ابراهیم کامل چهار هواپیما دارد و می‌خواهد در ایران شرکت هواپیمایی تأسیس کند و سؤال کرد آیا شما آمادگی دارید این کار را در کرمان انجام دهید و من هم بدون درنگ و تأمل موافقت خودم را اعلام کردم. استفاده از فرصت‌ها که پیش از این اشاره کرده بودم همین است. من در آن هنگام می‌توانستم بگویم که باید مشورت کنم و ممکن بود فرصت بسوزد اما فوراً موافقت خودم را اعلام کردم و قرار را برای روز بعد گذاشتیم.
فوری به رئیس فرودگاه کرمان دستورات لازم را دادم و فردای آن روز در سالن فرودگاه ما با طرف مصری نشستیم و مذاکره کردیم و قرار گذاشتیم یک شرکت مشترک به صورت پنجاه پنجاه تشکیل دهیم، به شرط آنکه سهم ایران را او تأمین مالی کند و از ما طلبکار باشد تا درآمد شرکت آن را بردارد. یک ربع بیشتر مذاکره طول نکشید و در نهایت هم به توافق رسیدیم.

یعنی پول هواپیما را پرداخت نکردید؟
اول قرار شد به همین شکل که گفتم عمل کنیم، بعد مطلع شدیم که دولت ایران در زمان شاه چند وام به دولت مصر داده بود که دولت مصر نتوانسته وام‌ها را به ایران بازپرداخت کند آقای کامل به ما گفتند اگر شما بتوانید موافقت طرف ایران را بگیرید من هم موافقت طرف مصر را می‌گیرم تا این هواپیماها را به جای طلب به ایران بدهیم. من فوراً با دکتر نواب در وزارت اقتصاد تماس گرفتم و ایشان هم موضوع طلب ایران از مصر را تأیید کرد و گفت چندین سال است که مصر به ایران بدهکار است اما طلب خود را پرداخت نمی‌کند. دکتر نواب قبول کرد به جای طلب ایران هواپیما را از آقای کامل تحویل بگیریم. ایشان رفتند موافق دولت مصر را گرفتند ما هم اینجا به آقای دکتر نوربخش گزارش دادیم و آقای هاشمی را هم در جریان گذاشتم. آقای هاشمی اول به من تأکید کرد که این کار را پیگیری کن ولی مطمئن باشد که انجام نمی‌شود. در نهایت را استفاده از این امکان، مؤسسه مولی الموحدین ما به ازای ریالی را به دولت پرداخت کرد.

در ابتدای فعالیت با چند فروند هواپیما آغاز به کار کردید؟
با چهار هواپیما فعالیت‌مان شروع شد. در ابتدا چند تغییر مدیریتی داشتیم و تیم‌های مدیریتی مختلف را آوردیم. اول خود آقای حق شناس مدیرعامل مؤسسه بود و آن را اداره می‌کرد. بعد از ایشان، کاپیتان حسنی را آوردیم و سهام اندکی هم به ایشان دادیم که بعداً سهام را برگرداند. کاپیتان حسنی خلبان و مدیر خیلی خوبی بود ولی با فرهنگ حاکم بر نظامات ایران هماهنگ نبود. ایشان می گفت که با این بی نظمی‌ای که در ایران است من نمی‌توانم یک شرکت با نظمی را اداره کنم و یکی باید از جنس خود اینها باشد و بنابراین استعفا داد و رفت. بعد از کاپیتان حسنی هم آقای بابک آمد که در دوره ایشان ماهان خیلی لطمه خورد به طوری که می‌توان گفت ماهان به انتهای فعالیت‌های خود رسیده بود. فعالیت هواپیمایی ماهان رو به افول بود که آقای عرب نژاد به عنوان مدیرعامل ماهان معرفی شد و ایشان یک بار دیگر هواپیمایی ماهان را ساخت.
از همین زمان بود که هواپیمایی ماهان اسم و رسم بیشتری در میان جامعه پیدا کرد؟
توسعه ماهان در این دوره است. آقای عرب‌نژاد در جهت گیری سیاست‌های شرکت خیلی خوب حرکت کرد که موضوعش مفصل است. تغییر سیستم هواپیمای شرقی به سمت هواپیمای غربی شاید مهمترین این تصمیم‌ها در ماهان بود.

آقای هاشمی از تأسیس ماهان حمایت کردند؟
بله، همواره حمایت ایشان را داشتیم ولی ایشان امیدوار نبودند که بتوانیم طلب خودمان را از طرف مصری بگیریم. زمانی که در جریان سفر بهار سال 72 جناب آقای هاشمی به کرمان، اولین هواپیمایی که در کرمان مشاهده کردند اشک از چشمان ایشان جاری شد و سپس فرمودند واقعاً کار بزرگی انجام شد.

چرا نام ماهان را انتخاب کردید؟
حدود چهار ماه بر سر نام شرکت هواپیمایی فکر می‌کردیم می‌خواستیم نامی پیدا کنیم که هم مناسب هواپیمایی باشد و هم اصالت کرمانی بود آن را نشان دهد. نام‌های مختلفی هم پیشنهاد شد از جمله بحر آسمان که نام یکی از ارتفاعات کرمان است اهل فکر و اندیشه را بسیج کرده بودیم تا به ما کمک کنند روزی آقای مهاجرانی برای سخنرانی در مراسم نیمه شعبان به کرمان دعوت شده بود در فرودگاه به ایشان گفتم ما یک هواپیمایی تأسیس کردیم نمی‌دانیم اسمش را چه بگذاریم ایشان بدون درنگ گفتند، اسمش را بگذارید ماهان.  

نظروبلاگ:

قصد داریم راجع به مقاله بالا یادداشتی داشته باشیم از اینرو بسیار علاقمندیم از نظرات  شما دوستان آگاه باشیم. پس منتظر نظرات شما می مانیم(به دور از افراط و تفریط) 

منبع: کرمان ما 

        انجمن هوافضا

دایره سرخ

دوستان عزیز وبلاگ در مورد رشادت های خلبانان نیروی هوایی کشورمان در جریان جنگ تحمیلی فیلم های ساخته شد که یکی از جالبترین آنها فیلم دایره سرخ می باشد که با وجود نمایش چندین باره همچنان علاقمندان را به خود جلب می نماید.خبرهایی حاکی است که در روز جمعه ۹ اسفند ماه ساعت ۱۶ کانال یک تلویزیون این فیلم را برای نمایش انتخاب نموده است که از همه شما دوستان علاقمند دعوت می نمایم فیلم فوق را مشاهده نمائید.به همین بهانه عکس هایی نیز از این فیلم برای شما دوستان قرارداده ایم که امیدواریم لذت ببرید. 

امارات 48 فروند هواپیمای جت اموزشی از ایتالیا خریداری می کند

  

 

نیروی هوایی امارات عربی متحده چهل و هشت فروند هواپیمای اموزشی به ایتالیا سفارش داده است.
به گزارش تیک آف از واحد مرکزی خبر - ژنرال عبید الخطبی سخنگوی نمایشگاه تسلیحاتی ابوظبی ، آیدکس 2009IDEX ، در چهارمین روز نمایشگاه اعلام کرد نیروهای مسلح امارات، چهل و هشت فروند هواپیمای اموزشی از شرکت ایتالیایی  آروماچی خریداری می کند.
به گفته وی ارزش این خرید هنوز تعیین نشده است.
به گزارش خبرگزاری فرانسه، نمایشگاه آیدکس بزرگترین نمایشگاه تسلیحاتی در خاورمیانه به شمار می اید.

سانحه هوایی در فرودگاه آمستردام

 

سقوط یک فروند هواپیمای خطوط هوایی ترکیه که دقایقی پیش در فرودگاه بین المللی امستردام روی داد موجب متوقف شدن ترافیک هوایی در این فرودگاه شده است.

به گزارش تیک آف - سخنگوی فرودگاه آمستردام اعلام کرد یک فروند هواپیمای بویینگ هفتصد وسی و هفت شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاینز با یکصد وسی و پنج سرنشین هنگام فرود دچار سانحه شد.

 به گفته وی ماموران اتش نشانی و امبولانسها در محل حادثه حاضر شده اند و کلیه ترافیک های هوایی فرودگاه مسدود شده است.

گزارش رسانه های هلندی حاکی است بدنه هواپیما پس از سقوط دو تا سه قسمت شده است.

طبق آخرین اخبار تا کنون پنجاه تن از سرنشینان هواپیمای ترکیه که در آمستردام سقوط کرد نجات پیدا کرده اند. 

دوستان عزیز وبلاگ در حال پیگیری جزئیات حادثه رخ داده هستیم که به محض کسب اطلاعات در اختیار شما مهربانان قرار خواهیم داد 

ماجرای اوباما و بالگردهای کاخ سفید

  

کارشناسان امور نظامی در آمریکا گفتند بدلیل فرسوده بودن ناوگان بالگردهای کاخ سفید، باراک اوباما مجبور خواهد بود به زودی میلیون ها دلار از مالیات مردم آمریکا را برای خرید بالگرد های جدید صرف کند.

به گزارش تیک آف از واحد مرکزی خبر - در این گزارش آمده است 19 بالگرد فعلی ناوگان هوایی کاخ سفید ساخت سی سال پیش است و بسیاری از آنها با گذشت زمان مستهلک شده اند ویا بدلیل سفرهای بسیار روسای جمهوری آمریکا دیگر کارایی لازم را ندارند.
کارشناسان دفاعی بر این باورند مشکل اصلی این بالگردها تطابق نداشتن آنها با استانداردهای ارتباطی و امنیتی لازم برای ساکنان کاخ سفید است.
این در حالی است که اوباما در این باره گفته است بالگردی که در حال حاضر به وی تعلق دارد هیچ مشکلی ندارد و وی در سفر با آن راحت است. رئیس جمهوری آمریکا تاکید کرده بود نیازی به خرید بالگردهای جدید احساس نمی کند مگر آنکه احساس ناامنی کند.

حمله به قرارگاه سپاه یکم عراق

خاطره ای از سرتیپ خلبان "حبیب بقایی  

عملیات والفجرهشت درمنطقه ای به وسعت هشتصد کیلومترشروع شد و به موجب آن بخش وسیعی از خاک دشمن (شهر استراتژیک فاو، کارخانه نمک، پایگاه های موشکی و ساحل خورعبداللّه) به تصرف نیروهای ایران در آمد. این عملیات که به نوبه خود یکی از بزرگ ترین عملیات مشترک ارتش و سپاه به حساب می آمد، باعث از هم پاشیدن و متلاشی شدن 3 تیپ و 6 گردان و کشته و زخمی شدن بیش از صدها تن از نیروهای عراقی شد. این عملیات با هدف کوتاه کردن دست دشمن از آبراه حیاتی خلیج فارس و پاک سازی کامل اروندرود، و دور کردن آتش دشمن از شهرهای مهم آبادان و خرمشهر انجام گرفته بود. در این روز خلبانان شجاع نیروی هوایی با انجام دادن صدها سورتی پرواز، امان از دشمن بعثی بریدند و با سرنگونی بیش از هفتاد فروند هواپیما و هلی کوپتر، ضربات مهلک و سنگینی به متجاوزان وارد کردند.


با شهید اردستانی به پرواز درآمدیم

شهید اردستانی انسان متقی و والایی بود. در طول هشت سال دفاع مقدس، خود و زندگی اش را وقف اسلام و انقلاب کرد.
در یکی از عملیات ها قرار بود مرکز فرماندهی یکی از قرار گاه ها ی سپاه عراق را که در منطقه عملیاتی والفجر هشت قرار داشت، بمباران کنیم. صبح زود پس از ادای فریضه نماز، آماده خروج از منزل بودم که صدای گریه دختر کوچکم مرا به خود آورد. به سرعت خودم را به او رساندم و دیدم که از شدت التهاب خیس عرق شده و با صدای بلند فریاد می زند:
- بابا مواظب باش!
دستی به سر و رویش کشیدم. با دیدن من قدری آرام گرفت و دوباره به خواب رفت.
با توکل به خدا از خانه خارج شدم. هواپیما از قبل توسط متخصصان فنی به انواع بمب و موشک مسلح شده بود. با ورود من و شهید اردستانی به آشیانه، پرسنل به استقبال مان آمدند. پس از وارسی هواپیما و انجام مقدمات، در دو گروه پروازی به پرواز در آمدیم. از قبل هماهنگی های لازم صورت گرفته بود تا پس از پرواز هیچ گونه تماسی با برج مراقبت نداشته باشیم. حالات روحی خاصی در من ایجاد شده بود. احساس می کردم که بیش از همیشه به خدا نزدیکم. 

بالای سر نیروهای عراقی رسیدیم

به منظور پوشش هوایی، اردستانی در کنار و به فاصله کمی از من در پرواز بود. هنوز دقایقی از پروازمان نگذشته بود که به مرز رسیدیم. با عرض ارادت به آقا اباعبداللّه الحسین(ع) و ابالفضل العباس (س) و سایر ائمه، درحالی که سخت در راز و نیاز بودم، انبوهی از نیروها و چادرهای عراقی را در لابه لای نخلستان دیدم. برای این که از پوشش مناسبی برخوردار باشیم و یکدیگر را خوب ببینیم، به در بال همدیگر و در کنار هم پرواز می کردیم.
با سرعت 500 کیلومتر در ساعت و با ارتفاع 50 پا از سطح زمین درحال پرواز بودیم. با دیدن نیروهای عراقی که در میان نخلستان بودند، به این فکر افتادم که هر آن ممکن است چون صاعقه هایی ویرانگر بر سر ملت مظلوم کشورمان فرود آیند. با مسلسل هواپیما به سمت شان تیراندازی کردم. درحالی که سخت سرگرم جنگ بودم، دختر کوچکم را جلوی چشمانم مشاهده کردم که فریاد می زد:
- بابا مواظب باش ...


هواپیمایم با نخل ها برخورد کرد

ناگهان درخت خرمایی که ارتفاع زیادی از سطح زمین داشت، در مقابل دیدگانم قرار گرفت. به یک باره اوج گرفتم اما قسمت زیر بدنه هواپیما به نوک نخل خرما برخورد کرد و سرعت هواپیما که در آن لحظه به 800 کیلومتر رسیده بود، به کم تر از 400 کیلومتر اُفت کرد. احساس کردم تمام نشان دهنده ها و علایم هشدار دهنده از وضعیت وخیم هواپیما خبر می دهند. تصمیم به ترک هواپیما گرفتم، اما پس از چند لحظه از این فکر منصرف شدم.
اردستانی را از وضعیت با خبر کردم. او مرا به آرامش دعوت کرد و گفت:
- نگران نباش. خون سردی ات را حفظ کن و تا جایی که ممکن است هواپیما را تحت کنترل داشته باش و آن را هدایت کن.
هواپیما را تا حدودی به کنترل خودم در آوردم، اما واماندگی در یکی از موتورها مشاهده می شد. در این زمان بیش از دو کیلومتر از اردستانی عقب تر بودم. او هر لحظه از طریق رادیو از وضعیت من جویا می شد. درحالی که هنوز به هدف اصلی چند مایل باقی مانده و او از من جلوتر بود، یک آتشبار 57 میلیمتری بر روی هواپیمای اردستانی شلیک کرد. با تمام توان بر روی پدافند دشمن شلیک کردم و آن را از بین بردم.   

نیروهای دشمن را در هم کوبیدیم

از چپ و راست بر روی ما شلیک می کردند. خود را به هدف اصلی که قرارگاه سپاه یکم عراق بود رساندیم و با یک حرکت تاکتیکی حساب شده، بمب ها و موشک های خود را فرو ریختیم. با رها کردن بمب ها، هواپیما وضعیت بهتری پیدا کرد. خود را به مرز ایران رساندیم و سپس در یکی از پایگاه ها به زمین نشستیم. پرسنل زیادی به استقبال ما آمدند. با دیدن شاخ و برگ های درخت خرما و باک اضافی هواپیما که بر اثر برخورد با درخت به صورت صفحه مقاومی در مقابل جریان هوا در آمده بود، تعجب کرده بودند و بازگشت هواپیما و فرود آن را از امدادهای الهی می دیدند.
هر یک از پرسنل شاخ و برگ ها را کنده و با خود می بردند زیرا آن را تبرک و یادگاری از امام علی(ع) می دانستند.
پس از چندین ساعت کار و تلاش شبانه روزی پرسنل فنی، هواپیما دوباره به حالت عملیاتی در آمد و در زمره جنگنده های کشورمان، به ماموریت های نظامی خود ادامه داد. 
 

منبع:http://www.iranian-airforce.blogfa.com

نگرانی واشنگتن از نسل جدید هواپیماهای بدون سرنشین ایرانی

 روزنامه واشنگتن تایمز در یادداشتی، اظهارات یک مقام وزارت دفاع ایران درباره ساخت نسل جدید هواپیماهای بدون سرنشین با برد هزار کیلومتر را مایه نگرانی خواند!

 احمد وحیدی، معاون وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح ایران هفته گذشته از ساخت نسل جدیدی از هواپیماهای تجسس بدون سرنشین (UAV) با برد یک هزار کیلومتر خبر داد و آن را یک «دستاورد مهم» تلقی کرد.

واشنگتن تایمز در این خصوص نوشت: "برد هواپیماهای جدید بدون سرنشین ایران به گونه ای است که می تواند تا شرق هند، غرب مدیترانه، جنوب شبه جزیره عربستان و مناطق شمالی قفقاز و آسیای جنوبی را پوشش دهد. به عبارت دیگر این هواپیماها می توانند بر فراز همه تاسیسات نظامی و دیپلماتیک آمریکا در خاورمیانه به پرواز درآیند."

براساس این گزارش، آمریکا پیش از این مدت ها بود که انحصار ساخت سلاح های پیشرفته همچون هواپیماهای بدون سرنشین را در اختیار داشت اما طی دهه گذشته چندین کشور ساخت هواپیماهای بدون سرنشین را جهت عملیات تجسس، شناسایی یا حمله آغاز کرده اند.

اینگونه هواپیماها موسوم به زنبورهای مهاجم از نظر کشورهای کوچک بسیار جذاب هستند چرا که اولاً ارزان بوده و ثانیا ریسک کمتری نسبت به هواپیماهای سنتی دارند. اگر چنین هواپیماهایی در طول یک ماموریت، هدف قرار گرفته و منهدم شوند جان کسی به خطر نمی افتد و به علاوه ضرر وارده به جای میلیون ها دلار، تنها چند هزار دلار خواهد بود.

ایران، ساخت هواپیماهای بدون سرنشین را در اوایل دهه 1990 آغاز کرد و ظاهراً از این هواپیماها برای زیرنظر گرفتن تحرکات ناوگان آمریکا در خلیج فارس و همچنین رویدادهای عراق و افغانستان بهره برده است.

در سال 2007 ایران اعلام کرد: "تولید «هواپیماهای بدون خلبان انتحاری»، غیرقابل شناسایی توسط رادارها، که می تواند به عنوان موشک های هدایت شونده برای حمله به کشتی های آمریکایی مورد استفاده قرار گیرد را آغاز کرده است."

واشنگتن تایمز می افزاید: "موفقیت تاکتیک های «کامیکاز» ژاپنی ها در جنگ جهانی دوم به ما یادآوری می کند که احتمال حملات گسترده هواپیماهای بدون سرنشین ایرانی به ناوگان دریایی آمریکا متصور است و این عامل نگرانی آمریکایی هاست."

این روزنامه مدعی است: "به علاوه ایران بیش از پیش مایل است این سلاح ها را مستقیماً در اختیار سازمان هایی چون حزب الله لبنان قرار دهد. حزب الله قبلاً با استفاده از چنین هواپیماهایی به سپر دفاع هوایی اسرائیل نفوذ کرده و ادعا می کند کشتی های جنگی اسرائیل را با این هواپیماها هدف قرار داده است."

واشنگتن تایمز می نویسد: "چنانچه ایران هواپیماهای بدون خلبان خود را با موشک های برخوردار از کلاهک های شیمیایی، بیولوژیکی، رادیولوژیکی یا هسته ای مجهز کند، در آن صورت این هواپیماها به سلاح های راهبردی و تهاجمی تبدیل خواهند شد."

این گزارش می افزاید: "مشابه این سناریو قبلاً زمانی رخ داد که سازمان ملل، برد ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین صدام حسین را تا 150 کیلومتر محدود کرد."

روایت تصویری

  

مهمان پاکستانی در زاهدان 

  

آنتونف عرب ها در ایران 

  

لزوم رعایت صرفه جویی همه جانبه 

(کم کم باید به پرواز هواپیماهای بدون پینت در کشورمان عادت نمائیم) 

  

 یار همیشگی رئیس جمهور در سفرهای استانی

 

میل ۱۷ 

ستون فقرات یگان هوایی سپاه پاسداران

گپارد- ضامن امنیت هوایی آلمانها

  

پیشرفت صنایع هوایی و هواپیماها ارتشها تصمیم به توسعه سیستمهای دفاعی ضد هوایی گرفتند که به دین وسیله بتوانند از زیر ساختها صنعتی و اقتصادی ، مراکز نظامی و نقاط مهم کشور که اهداف مناسبی برای حمله در زمان جنگ بودند ، دفاع کنند با توجه به قیمتهای بالای موشکهای ضد هوایی و زمین به هوا ، توسعه ای توپهای ضد هوایی با توجه به تحرک بالای این گونه توپها و البته برد نسبتا مناسب و عملکرد مناسبشان در دفاع از اهداف در ارتفاع پایین در دستور کار قرار گرفت. البته در بسیاری از موارد که هواپیماها در گذشته نیاز به نزدیک شدن به هدف و رهاساختن بمبهایشان داشتند استفاده از یک کانن مثلا 23 میلیمتری میتوانستند برای جلوگیری از نزدیک شدن هواپیماهای دشمن به هدف و همچنین از بین بردن دقت خلبان برای هدف گیری مفید باشد که البته بارها در درگیری های مختلف سودمندی خود را نشان دادند. در این مقاله در مورد چند توپ ضد هوایی خودکششی صحبت میکنیم.
گپارد یا Flugabwehrkanonenpanzer یک سیستم ضد هوایی خود کششی است که از دو توپ کانن 35 میلیمتری اورلیکن استفاده میکند. در واقع از دهه 60 کار بروی این سیستم اغاز شد و در انتهای راه در دهه 70 این سیستم بسیار پیشرفته در زمان خود وارد میدان کارزار گردید. در تمامی دوران خدمتی خود تا کنون بارها بارها این سیستم دفاع هوایی دچار تغییرات زیادی شده است که هربار در طی برنامه های به روز رسانی به اخرین تجهیزات الکترونیکی مجهز گردید. البته نکته اینجاست که گپارد در واقع اساس دفاع ضد هوایی کشور المان و چند کشور دیگر عضو ناتو را تشکیل میدهد. در واقع گپارد براساس بدنه تانک لئوپارد 1 ساخته شد که دارای یک برجک کاملا متحرک بزرگ که با دو عدد توپ ضد هوایی اتوماتیک 35 میلمتری اورلیکن مسلح است ، طراحی و ساخته شد. برای اکتشاف اهداف هوایی این سیستم از دو دیش راداراستفاده میکند. رادار اول یک رادار متعارف جستجوگر است که در عقب برجک نصب شده است و رادار دیگر یک رادار ردیاب است که مجهز به یک مسافت یاب لیزری است که در فضای بین دو توپ نصب شده است . در مورد رادار متعارف جستجوگر این نکته قابل به ذکر است که در نمونه المانی از رادار باند اس و در نمونه هلندی از نمونه باند ایکس استفاده میشود. در رادار مسافت یاب نیز این تفاوت در دوگونه المانی و هلندی جود دارد زیرا در نمونه المانی رادار از باند کا یو و در نمونه هلندی از باند ایکس کا یو استفاده میشود این رادار توانایی رهگیری و شناسایی هدف ، پاکسازی محیط از امواج مزاحم ، را در شعاع در حدود 360 درجه را برای گپارد به ارمغان میاورد. البته در برنامه به روز سازی توانایی رهگیری تک پالس را دررادر مادون قرمز ردیابی حرارتی نیز به برای بهینه سازی شده در نظر گرفته و نصب شده است. در طول لوله توپ 3.15 سانتیمتر است که دارای سرعت دهانه اتش بالایی است که در نوع خود بی نظیر است 1440 متر بر ثانیه که اگر محاسبه شود چیزی معادل 4 ماخ است!!!! که این یک رکورد محسوب میشود. در فاصله ایی در حدود 5500متر در صورت برخورد با هدف ، میتواند به ان اسیب برساند. اورلیکن نصب شده بروی این سیستم میتواند از دو نوع مهمات استفاده کند یک نوار با 350 تیر فشنگ ضد هوایی و البته یک نوار فشنگ 20 تیری ضد زره که در زمان درگیری با اهداف زمینی میتواند از ان استفاده کند. گلوله های ضد زره این سیستم از نوع FAPDS هستند که توانایی نفوذ در زره ئ البته ترکش شوندگی را دارد . سیسنم کنترل اتش این گپارد از نوع دیجیتالی کامپیوتری EADS است. پردازنده این سیستم ساخت موتورلا است که نیازی بع تعریف و توصیف شدن ندارد. این نوع پردازنده از نوع 32 بایتی 68020 است و برای فرمان ، کنترل و برقراری ارتباط به صورت اتوماتیک به کار میرود. نواخت تیر این اورلیکن در حدود 1100 تیر در دقیقه است البته سازنده ادعا میکند که میتوانست ایت میزان را افزایش دهد ولی بدلیل جلوگیری از فشار بر بدنه لوله ها و همچنین پیشگیری از استهلاک زودرس ان از این کار اجتناب کرده است. برجک متحرک الکتریکی این سیستم از یک ژنراتور با توان تولیدی 40 کیلووات نیرو استفاده میکند. البته این ژنراتور از یک منبع نیروی3.8 لیتری ، 4 سیلندر om 314 مرسدس بهره میبرد. در ادامه این سیستم با افزدون سیستم موشک استینگر به ان قابلیت این سیستم بیش از پیش شد. زیرا با افزودن این واحد به گپارد ، سیستم میتواند از قابلیت اسکن کردن برد بلند این موشک استفاده نماید این تصمیم گرفته شد ولی با توجه به محدویت بودجه بوندس وهر المان با افزدون این سیستم نسبتن گران قیمت مخالفت کرد ولی در پاره ایی از کشورها یک واحد شامل 4 تیر موشک استینگر به ان افزوده شد. از سال 1963 به بعد برنامه های تولیدی و ارتقای این سیستم اغاز شد . ابتدا در سال 1969 چهار نمونه تستی ان مجهز به توپهای 30 میلمتری و 35 میلمتری وارد میادین تست گردید و سرانجام در 1970 تصمیم گرفته شد تا از توپ 35 میلیمتری استفاده شود. در سال 1971 دومین سری ان شامل 12 دستگاه از این سیستم سفارش داده شد. در همین سال نیز ارتش هلند نیز براساس کشنده لئوپارد 1 سفارش داد که شامل 5 دستگاه بود. بعد از طی فرایند های مختلف و کش مکش های بسیاری سرانجام قرارداد منعقد گردید. ارزش قرارداد بالغ بر یک میلیارد مارک بود که برای 432 دستگاه برجک و البته 420 دستگاه کشنده بود. قیمت تمام شده سه برابر یک دستگاه تانک لئوپارد 1 بود. اولین محموله نیز در سال 1976 تحویل داده شد. در ادامه نیز ارتش بلژیک یک سفارش 55 دستگاهی ارائه کرد که تقاضای انها این بود که گپاردهای بلژیکی باید مشابه نمونه المانی باشد. البته باید توجه داشت که این سیستم دارای سه سری CA1,2,3 است و هلند نیز هر سری را سفارش داد و سفارش انها شامل 95 دستگاه بود. البته سیستم راداری نمونه های هلندی محصول شرکت فیلیپ بود. نمونه های هلندی با عبارت مخفف PRTL است که در بین سربازان هلندی به پروتل مشهور است. بصورت سنتی نمونه های هلندی تولید شده در کارخانه دارای اسامی بودند که حرف C شروع میشود. در نتیجه نمونه های هلندی به نام چیتا Cheetah نامیده شد که این خود موجب خطایی شد که بسیاری گپارد را با این نام مینامیدند ولی بهرصورت فقط نمونه های هلندی با این نام نامیده شده است . با توجه به همه تلاشهای صورت گرفته این خطا در بسیاری از انتشارات نظامی وجود داشت که نمونه های به روز رسانی شده گپارد را چیتا مینامند. این سیستم در هر سمت بدنه از 8 لوله دود پخش کن استفاده میکند تا بتواند استتار بهتری داشته باشد. گپارد از یک موتور 10 سیلندر MUT با توانی در 830 اسب بخار استفاده میکند که برد عملیاتی در حدود 550 کیلومتر در اختیار گپارد میگذارد در مدلهای جدید رادار به سیستم IFF تشیخص دوست از دشمن مجهز شده است البته رادار رهگیری با برد 20 کیلومتری و از نوع 20 گیگاهرتزی ساخت زیمنس توسط نمونه های جدید گپارد مورد استفاده قرارمیگیرد. وزن این سیستم در حدود 52 تن است و هم اکنون بغیر از المان و هلند کشورهای بلژیک ، هلند ، شیلی و البته رومانی از این سیستم واستفاده میکنند. 

منبع:http://aerospacetalk.ir/forum/viewtopic.php?f=5&p=107574#p107574