شکوه ایرانیان

 

عکس زیبایی را که مشاهده می نمائید یکی از خوانندگان مجله هوایی برای ما ارسال نمودند که با سپاس از لطف ایشان از سایر دوستان نیز تقاضا داریم عکس های زیبا و متنوع مربوط به موضوع هوافضا را به وبلاگ خویش ارسال تا همگان از دیدن آنها لذت ببرند.

از شرکت هواپیمایی وزارت نفت بیشتر بدانیم

کاپیتان شهریار طالب زاده گفت: توسعه ناوگان هوایی شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت که حجم بزرگی از خدمات هوایی صنعت نفت را پوشش می دهد، ضرورتی استراتژیک برای وزارت نفت است.


مدیرعامل شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت در گفت وگو با خبرنگار شانا در مناطق نفت خیز جنوب افزود: این شرکت از قدیمی ترین تشکیلات خطوط هواپیمایی غیر نظامی ایران است که همزمان با ورود نخستین دکل حفاری به ایران از سوی شرکت های انگلیسی راه اندازی شد.

طالب زاده با اشاره به سابقه پرواز در ایران ادامه داد: نخستین فرودگاه غیرنظامی ایران با قدمت بیش از 60 سال فرودگاه نفتی یمهه مسجد سلیمان است که با احداث آن، ارسال مراسلات، جابجایی کارکنان و مدیران و بارهای مخصوص صنعت نفت به وسیله هواپیماهای چند نفره با بدنه برزنتی انجام می شد.

وی یادآور شد: این شرکت سال ها پیش از تشکیل سازمان هواپیمایی کشوری راه اندازی شد که دارای چند فروند هواپیما و به طور کامل در مالکیت خارجی ها بود، اما خوشبختانه امروز این شرکت با 270 نفر نیرو هیچ گونه کارشناس خارجی ندارد و همه کارکنان آن تمام مراحل ضروری پروازی شامل مراحل نگهداری، تعمیر و پرواز هواپیماها را خود انجام می دهند.

ایمن ترین خط هوایی کشور بدون سانحه هوایی

طالب زاده گفت: این شرکت یکی از ایمن ترین شرکت هواپیمایی کشور است که تا کنون هیچ گونه سانحه هوایی منجر به تلفات جانی مسافر نداشته و این برای صنعت نفت یک افتخار بزرگ است.

وی افزود: تمام حجم پروازی شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت به وسیله 6 فروند هواپیما شامل یک فوکر 100، 4 فروند فوکر 50 و یک فروند هواپیمای T.O متعلق به این شرکت انجام می شود.

مدیرعامل شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت اظهار داشت: هم اکنون 176 پرواز (رفت و برگشت) در یک هفته به وسیله ناوگان هوایی این شرکت از مبدا تهران و اهواز به مشهد، تبریز، بوشهر، شیراز، اصفهان، جم، لامرد، بهرگان، آبادان، بندر لنگه و جزایر خارگ، لاوان، سیری و کیش انجام می شود.

ایمنی پرواز در شرکت هواپیمایی نفت

طالب زاده گفت: ایمنی پرواز مجموعه ای از فرآیند ها و زنجیره ای از اعمال فعالیت های مختلف است به هر میزان که خطا کمتر باشد، میزان خطرپذیری نیز کاهش می یابد. رعایت دقیق قوانین و استانداردهای شناخته شده بین المللی تضمین کننده اصلی ایمنی پرواز در هر شرکت هواپیمایی است که خوشبختانه با رعایت این قوانین و استانداردهای جهانی شرکت هواپیمایی نفت تا کنون هیچ گونه سانحه ای نداشته است.

آموزش کارکنان عملیاتی در شرکت هواپیمایی نفت

وی ادامه داد: در کنار رعایت قوانین و مقررات، مقوله آموزش از اهمیت ویژه ای در شرکت هواپیمایی نفت برخوردار است؛ از این رو این شرکت سالانه دو بار کارکنان خود را به کشور هلند برای گذارندن دوره های آموزشی اعزام می کند.

طالب زاده تصریح کرد: برای گذارندن این دوره های آموزشی به ازای هر نفر در هر شش ماه 10 تا 12 هزار یورو هزینه می شود و در این دوره ها از پیشرفته ترین روش ها و ابزار و وسایل آموزشی استفاده می شود؛ در نتیجه این دوره های آموزشی کارکنان شرکت هواپیمایی نفت به انواع موقعیت های اضطراری هوایی آشنا می شوند.

حضور فعال در طول دوران دفاع مقدس

مدیرعامل شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت با بیان این که حضور فعال ناوگان هوایی شرکت هواپیمایی نفت در طول دوران جنگ تحمیلی از پرافتخارترین عملکردهای این شرکت است، افزود: ناوگان هوایی نفت در بدترین و خطرناک ترین مناطق جنگی در طول هشت سال جنگ تحمیلی حضور داشته است.

وی افزود: هواپیماهای این شرکت که غیرنظامی هم بودند، گاهی پروازهای شبانه در فرودگاه های غیر مجهز به امکانات روشنایی پرواز و فرود انجام می دادند تا از کارکنان صنعت نفت در جبهه اقتصادی و بازسازی حمایت کنند.

طالب زاده ادامه داد: این در حالی است که هیچ شرکت هواپیمایی غیرنظامی توانایی انجام این ماموریت های سخت و پرخطر را نداشت و این افتخاری بزرگ برای شرکت هواپیمایی نفت است.

وی تصریح کرد: شرکت هواپیمایی نفت در طول دوران جنگ تحمیلی 23 هزار پرواز در مناطق جنگی انجام داده است؛ این نقطه عطفی است که ضرورت توسعه ناوگان این شرکت را با هدف تقویت این خط هوایی به عنوان یادگار جنگ توجیه می کند.

مدیرعامل شرکت حمل ونقل هوایی ایران – نفت افزود: این میزان پرواز یک افتخار بین المللی است چرا که در هیچ یک از شرکت ها و خطوط هوایی جهان این رکورد پروازی ثبت نشده است و سابقه ندارد که یک تشکیلات هواپیمایی غیرنظامی این میزان به مناطق جنگی پرواز داشته باشد.

ضرورت حمایت ویژه صنعت نفت از شرکت هواپیمایی نفت

طالب زاده یادآوری کرد: با حمایت های مدیریت سازمان بازنشستگی صنعت نفت (سهام دار اصلی شرکت هواپیمایی نفت) از این شرکت، با تعریف یک طرح توسعه ای به عنوان طرح توسعه ناوگان هوایی نفت قدم های مثبتی برای بازسازی ناوگان این شرکت برداشته شده است.

وی افزود: در نتیجه این حمایت ها، دو برنامه توسعه ای 3 و 5 ساله تعریف شده است؛ در برنامه سه ساله نخست چهار فروند هواپیمای فوکر 100 و در برنامه پنج ساله دوم پنج فروند هواپیما بزرگ خریداری شده و وارد ناوگان شرکت هواپیمایی نفت خواهد شد.

طرح توسعه ناوگان هوایی شرکت حمل ونقل هوایی ایران – نفت سه شنبه 19 شهریور با حضور اعضای هیئت مدیره این شرکت، همزمان با ورود یک فروند هواپیمای مسافربری از نوع جت فوکر 100 در فرودگاه بین المللی اهواز به طور رسمی آغاز شد.

استفاده شرکت های خارجی از خدمات شرکت هواپیمایی نفت

مدیرعامل شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت یاد آور شد: سال ها پیش شرکت توتال و برخی شرکت های معتبر جهانی که در صنعت نفت کشور فعال بودند، برای انجام فعالیت های عملیاتی خود، بسیاری از شرکت های هواپیمایی داخلی را بررسی دقیق کردند که تنها دو شرکت مورد تایید آنان قرار گرفت و شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت یک از آن دو شرکت بود.

خدمت به صنعت نفت به عنوان رسالت مهم شرکت هواپیمایی نفت

طالب زاده گفت: مطابق اساسنامه، این شرکت به عنوان یک شرکت مستقل هیچگونه محدودیت قانونی برای ارائه خدمات به سایر ارگان ها و بخش های خصوصی ندارد؛ ما می توانیم علاوه به سایر بخش ها تمام خدمات اعم از خدمات هلی کوپتری، تجاری، جابجایی مسافر و ترابری و باربری را ارائه دهیم اما رسالت ما خدمت به صنعت نفت کشور به عنوان زادگاه پدری این شرکت است. ترجیج می دهیم در خدمت صنعت نفت باشیم چرا که معتقدیم بخش وسیعی از نیاز خدمات هوایی کشور به فعالیت های صنعت نفت است.

ارائه خدمات تخصصی به فرودگاه نفت در سراسر کشور

طالب زاده تصبا بیان این که تنها شرکتی که در بین شرکت های ایرانی، کار فرودگاه داری را انجام می دهد شرکت حمل و نقل هوایی نفت است، افزود: خدمات تخصصی فرودگاه های نفت که تا پیش از این در اختیار و انحصار این شرکت بود ( شامل تعمیرات نگهداری، خدمات ایمنی، توسعه ناوبری و باند فرودگاه ) هم اکنون به عهده شرکت های عملیاتی و بهره برداری نفت است و این شرکت ها با ما قرارداد مشورتی دارند؛ به این معنا که کارشناسان شرکت هواپیمایی نفت خدمات مشاوره ای به شرکت های عملیاتی ارائه می دهند.

ساختار شرکت و وضعیت نیروی انسانی

وی گفت: شرکت حمل و نقل هوایی نفت در دو مرکز اصلی خود (تهران و اهواز ) فعالیت می کند؛ کادر ستادی این شرکت در تهران و کادر عملیاتی نیز در اهواز مستقر است که کارهای فنی، نگهداری، تدارکات و فعالیت های تخصصی را انجام می دهد. آشیانه ها و هواپیماهای ای شرکت نیز در اهواز مستقرند.

طالب زاده تصریح کرد: پیکره اصلی نیروی انسانی این شرکت از نیروهای رسمی صنعت نفت تشکیل شده است که هم اکنون در شرف بازنشستگی قرار دارند.

وی افزود: از سال 1372 که این شرکت مستقل و از سه سال پیش کهبه طور رسمی خصوصی شد، انگیزه نیروهای رسمی نفت برای ورود به این شرکت کاهش یافت؛ از این رو کمبود نیروهای خود را از بخش خصوصی تامین می کنیم و به آنها آموزش های لازم را ارائه می دهیم.

ضرورت سرمایه گذاری صنعت نفت در این شرکت

وی یادآوری کرد: هم اکنون صنعت نفت نیازهای پروازی خود را به میزان حدود 800 ساعت در ماه از شرکت های دیگر دریافت می کند که این میزان پرواز موجب می شود هم سرمایه زیادی از صنعت نفت خارج شود و هم فرصت های پروازی بسیاری از مردم گرفته شود.

وی ادامه داد: اگر ناوگان این شرکت توسعه یابد که این میزان پرواز را در اختیار صنعت نفت قرار دهد، بسیاری از پروازها آزاد می شوند و این خود کمک بزرگی به مردم است که امروز با مشکل و کمبود بلیت و پرواز رو به رو می شوند؛ این در حالی است که بازگشت سرمایه پس از دو سال فعالیت یک فروند هواپیما حاصل می شود.

طالب زاده تصریح کرد: صنعت نفت کشور نباید به موضوع پرواز به عنوان یک موضوع تجملی بنگرد؛ هواپیما یک کالای لوکس نیست و امروزه هواپیما برای صنعت نفت یک ابزار عملیاتی و استراتژیک است که می تواند اهداف راهبردی صنعت نفت را تامین کند.

وی ادامه داد: امروزه بسیاری از شرکت های بزرگ نفتی جهان از خطوط هوایی اختصاصی برخوردارند؛ برای مثال دو شرکت بزرگ نفت و گاز روسیه 127 فروند هوواپیمای تخصصی دارند و شرکت نفت اندونزی که سابقه فعالیتش بسیار کمتر از صنعت نفت در کشور ماست 130 فروند هواپیمای کوچک و بزرگ دارد که به طور اختصاصی به انجام امور عملیاتی نفت می پردازند.

مدیرعامل شرکت حمل و نقل هوایی ایران – نفت اظهار داشت: طبیعت کار صنعت نفت ایجاب می کند که ناوگان هوایی خود را تقویت کد و از یک ناوگان مستقل و معتبر برخوردار شود

ساخت هواپیمای بدون ‌سرنشین در مازندران آغاز شد

به گزارش خبرگزاری فارس از شهرستان نکا، مدیر عامل شرکت هوافضای فرناس دوشنبه شب در مراسم آغاز عملیات اجرایی این واحد گفت: این شرکت‌ حدود 9 سال در زمینه طراحی ساخت و تولید هواپیمای بدون سرنشین و شناسایی گشت هوایی و آموزشی فعالیت کرد و با تلاش مدیران به مرکز صنعتی تبدیل شد.
حامد سعیدی تصریح کرد: این شرکت حدود پنج سال است که از وضعیت نیمه دولتی به خصوصی تبدیل شده و امیدواریم در نکا با تولید بیشتر به توسعه و ظرفیت بیشتری دست یابیم.
وی ادامه داد: برنامه ما در این مکان، ساخت هواپیما و بالگردهای بدون سرنشین است که مراحل طراحی آن تمام شده و در مرحله عملیات در حال تصویربرداری هوایی‌‌ست و به بخش تولید رسیده و در مناطق جنوب و غرب و شرق کشور برای ارائه خدمات در نظر گرفته شده است.
مدیر عامل شرکت هوافضای فرناس افزود: این مجموعه از دانش دانشمندان و محققان جوان و نیروهای دانشگاهی و صنعتی داخلی استفاده کرده است و به خدمات‌رسانی به نیروهای نظامی و انتظامی همت گماشته است.
سعیدی ادامه داد: کار در این مکان یک کار نو است که در سطح دانش فنی دنیا بی‌نظیر بوده و این هواپیما بدون سرنشین با شناسایی منطقه برگشته و تمام اطلاعات و مشخصات منطقه را با پارامترهای مختلف ارائه می‌دهد.
وی درباره ارتفاع این هواپیما گفت: از نوع تاکتیکی، با برد کوتاه تا 400 و 500 متر از سطح زمین فاصله می‌گیرند و با امواج و ردیابی قابل شناسایی نیست، قابل رویت نخواهد بود و قابلیت شناسایی برای دشمن نیز وجود ندارد.
سعیدی فواید بیشتر این هواپیما را برای قابلیت شناسایی و کنترل قاچاق کالای دریایی و زمینی و مهار آتش‌سوزی در جنگل‌ها اعلام کرد.
وی اظهار داشت: نوع دیگر این هواپیما در تاکتیکی هشت تا 10 کیلومتری با چرخ‌بال‌های بدون سرنشین شعاع عملیاتی بیشتری داشته و برای هواپیماهای با برد بالا شعاع 50 کیلومتر تعریف شده که منطقه شهرستانی و استانی را شامل می‌شود.
سعیدی با بیان اینکه این پرنده احتیاج به باند نداشته و با دست پرتاب می‌شود، افزود: در مناطق تسطیح نشده قابلیت نشستن دارد و با توجه به داشتن تصویر و اطلاعات در صورت سانحه به‌ صورت اضطراری عملیات نشستن را انجام می‌دهد.
وی اظهار داشت: شهرک صنعتی نکا، بستر اصلی برای توسعه تولید است و تا پایان تابستان فاز نخست این طرح به پایان رسیده و تولید آغاز می‌شود.
سعیدی اعتبار مورد نیاز برای فاز نخست این طرح را 500 میلیون تومان اعلام کرد.
وی در پایان گفت: این پرنده کارهای شناسایی بزرگی را انجام می‌دهند و در صورت احتمال خطر و حادثه صدمه‌ای را برای افراد ایجاد نمی‌کند.

فوردن: ایران توانایی‌خود را درفضا ثابت‌کرد

موفقیتهای فضایی اخیر ایران تعجب و تحسین بسیاری از متخصصان جهان را برانگیخته به گونه ای که آنها این فعالیتها را فراتر از انتظارات می دانند،از جمله این متخصصان جفری فوردن متخصص و تحلیلگر تجهیزات فضایی است که در موسسه تکنولوژی ماساچوست - ام آی تی فعال است.

به گزارش خبرنگار مهر، جفری فوردن یکی از محققان و تحلیلگران ارشد در زمینه سیستمهای فضایی در موسسه ام آی تی است که از سال 2000 فعالیت خود را در این موسسه آغاز کرده است. وی در زمینه فعالیتهای فضایی و نظامی روسیه و چین مطالعات فراوانی داشته و با آغاز فعالیتهای فضایی ایران مطالعه بر روی این فعالیتها را نیز آغاز کرده است. وی پس از ارائه اطلاعاتی در رابطه با فعالیتهای فضایی ایران در نشریه نیوساینتیست، که مهر پیش از این گزارش کرده بود ، این فعالیتها را بسیار پیشرفته تر از سطح انتظار جهان خواند. وی در رابطه با اطلاعات جدیدی که در رابطه با راکت سفیر و فعالیتهای فضایی ایران به دست آورده است به سوالات مهر اینگونه پاسخ داده است: * خبرگزاری مهر : چه اطلاعات فنی جدیدی از ماهواره امید به دست آورده اید؟  جفری فوردن: این گونه به نظر می رسد که ایران از نوعی تکنولوژی مشابه تکنولوژی روسیه برای بهبود تکنولوژی موشکی خود استفاده کرده است. ایران تخصص و مهارت قابل توجهی را در تطبیق این تکنولوژی با اهداف خود نشان داده است. این روشی است که کشورهای دنیا برای دستیابی به تکنولوژیهای پیشرفته به آن اقدام می کنند. * چه نکته قابل توجهی در تکنولوژی راکت سفیر 2 به چشم می خورد و چه عاملی باعث شده متخصصان دنیا فعالیتهای علمی ایران در زمینه فضا را بیش از انتظار بدانند؟ - نکته قابل توجه در این راکت موتوری است که ایران در ساخت راکت از آن استفاده کرده است زیرا این موتور قطعا بسیار پیشرفته تر از موتوری است که در گذشته در راکت شهاب مورد استفاده قرار گرفته است. من به عنوان یک متخصص تجهیزات فضایی انتظار این عملکرد را از ایران نداشتم. به بیان دیگر استفاده از چنین موتور پیشرفته ای در ساخت راکت سفیر و تلفیق آن با تکنولوژی قدیمی تر اسکاد امری است که پیشرفت بزرگی برای ایران به شمار می رود. دسترسی به این تکنولوژی، ایران را در حمل سازه های سنگین تر به ارتفاع بیشتر توانمند خواهد ساخت. همچنین کشورهای جهان انتظار دستیابی ایران به تکنولوژی این موتورهای پیشرفته را نداشته و هنوز هم درک درستی از این موضوع ندارند. * آینده فعالیتهای فضایی ایران را چگونه می بینید؟ - به نظر من ایران توانایی خود را در پرتاب ماهواره و استفاده از آن را به اثبات رسانده و این دستاورد بسیار ارزشمند و قابل توجهی است. در عین حال این کشور به طور قطع با تولید راکتهای بزرگتر که توانایی حمل ماهواره های بزرگتری را خواهد داشت به موفقیتهای خود خواهد افزود. با وجود اینکه هنوز نیاز به برخی تکنولوژیها در این کشور وجود دارد اما صنایع ایران به سرعت در حال مدرن شدن هستند و در عین حال از نیروهای علمی و مهندسی بسیار توانمندی نیز برخوردارند. من فکر می کنم ایران در آینده می تواند تکنولوژی و علمی را که از تجربه ماهواره امید به دست آورده است را گسترش دهد. ..................................................   گفتگو از سمیرا مصطفی نژاد

افزایش3 فروند توپولوف ملکی تا دو ماه دیگر

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران ایرتور خبر داد: تا دو ماه آینده با افزایش سه فروند توپولوف، ناوگان این شرکت به 14 فروند توپولوف ملکی مجهز می‌شود.


سیدمهدی صادقی در گفت‌وگو با خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، درباره‌ی پروازهای نوروزی گفت: با توجه به تغییر ساختار در سال جاری و خروج از شرایط لیزینگ به شرایط ملکی، ممکن است پروازهای نوروزی امسال نسبت به سال گذشته کاهش یابد چراکه هواپیماهای ملکی نیازمند پشتیبانی‌های فنی ـ‌ مهندسی هستند.



وی با بیانن اینکه علی‌رغم تغییر ساختار تلاش‌ شده پروازها نسبت به سال گذشته کاهش نیابد، گفت: اگر بتوانیم ناوگان را قبل از سال افزایش دهیم پروازهای فوق‌العاده مورد نیاز بازار را نسبت به سال گذشته افزایش خواهیم داد.


صادقی درباره‌ خصوصی شدن این شرکت اظهار کرد: همه مراحل خصوصی سازی بر اساس الزامات قانونی ابلاغ شده صورت گرفته و کارگزاری این شرکت مشخص شده است و منتظریم اقدامات و مراحل بعدی ابلاغ شود.


مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران ایرتور با بیان اینکه سهام این شرکت از نظر قانونی باید تا پایان سال جاری برای بلوک بندی و قیمت‌گذاری پایه سهام مربوطه به بورس ارائه می‌شد، ابراز امیدواری کرد: در نیمه اول سال آینده سهام این شرکت به بورس عرضه شود.


وی گفت: با توجه به اینکه مقررات و قوانین دولتی اولین مشکل موجود در این بخش است و مانع از انجام بهینه و سریع کارها می‌شود برای برخورداری از شرایط بهتر در بازار رقابت معتقدیم هر چه سریع‌تر باید خصوصی شویم تا بستری برای اقدامات بهتر در آینده باشد چراکه در این بخش سرعت عمل در تصمیم‌گیری بسیار مهم است اما در حال حاضر به واسطه‌ دولتی بودن بسیاری از قوانین و مقررات باید سپری شود تا مجوز لازم برای تصمیم گیری اخذ شود.

روایت تصاویر

 

 حافظین آسمان تهران 

 

نسل سوخته!! 

  

فالکن زیبا نهاجا 

 

خوش آب و رنگ  

  

با شکوه 

تازه وارد(زاگرس ایر) 

فرود اضطراری بدون یک چرخ

خاطره ای از سر تیپ خلبان آزاده "یوسف احمدبیگی"  

نزدیک به یک هفته شروع جنگ تحمیلی می گذشت. آن روز صبح زود راهی پست فرماندهی پایگاه شدم . در این روزها وظیفه نیروی هوایی سنگین و دشوار بود . باید تهاجم دشمن متوقف می شد. کلیه نقاط حساس و حیاتی در عمق خاک عراق مورد تهاجم قرار می گرفت . به سمت تابلوی ثبت پروازها رفتم و اسم خودم را به همراه یکی دیگر از دوستان کابین عقب در تابلو دیدم . ما دو نفر هواپیمای شماره دو از یک دسته پروازی دو فروندی بودیم و ماموریت داشتیم یکی از مراکز توپخانه در عقبه نیروهای دشمن را بمباران کنیم .


با بررسی نقشه به پرواز درآمدیم

چند لحظه بعد لیدر دسته پروازی به همراه خلبان کابین عقب وارد شدند . با هم صبحانه خوردیم و به اتاق توجیه پرواز رفتیم و طرح ریزی پرواز را انجام دادیم . تعیین موقعیت دقیق هدف ، نقاط نشانه در روی زمین و نحوه ورود به منطقه، مورد بحث و بررسی کامل قرار گرفت. شگرد حمله و تهاجم با در نظر گرفتن تمام جوانب امر تعیین و شیوه زدن بمب ها روی هدف مشخص شد . طرح را دوباره مرور کردیم و پس از گرفتن تجهیزات پروازی، به سمت هواپیماها رفتیم.
پس از گرفتن اجازه پرواز، بر روی باند تاکسی کردیم و یکی پس از دیگری از زمین برخاستیم. با وجود این که هوا آفتابی بود و ما در ارتفاع پایین پرواز می کردیم، ولی به دلیل غبار محلی دیدِ کافی وجود نداشت و این امر باعث شد که پرواز دشوار شود.


به هدف رسیدیم و آن جا را درهم کوبیدیم

به منطقه هدف نزدیک شدیم . هواپیمای شماره یک، گردش تند به راست را شروع کرد. من در سمت راست و عقب تر از او با آرایش تاکتیکی پرواز می کردم و باید با گردش مناسب به سمت چپ می آمدم . پس از گردش مشخص شد که هواپیمای شماره یک زمان لازم را برای تنظیم موقعیت خود برای رهایی دقیق بمب ها ندارد . او با گردش در منطقه هدف، خود را آماده حمله مجدد کرد . فاصله من با هدف مناسب بود و موقعیت بهتری نسبت به او داشتم . او را صدا زدم و گفتم:
- برای زدن هدف می روم.
حتی لحظه ای چشم از دستگاه نشانه روی هواپیما بر نمی داشتم. آماده و پر خروش در انتظار لحظه ای به سر می بردم که به محض قرار گرفتن نشانه ها روی هدف، بمباران را انجام دهم.
نشانه ها روی هدف قرار گرفتند و با فشردن دکمه رهایی مهمات، تجمع توپخانه دشمن را آماج بمب های خود قرار دادم . تعداد زیادی از توپ های دشمن همراه با خودروها و ادوات مربوطه در محل، کاملاً استتار شده بود . با اصابت بمب ها به هدف، انفجار مهیبی رخ داد.


هواپیمایم مورد هدف قرار گرفت

در حین رهایی بمب ها احساس کردم که جسمی از زمین به سمت هواپیما می آید. چند لحظه بعد با برخورد به هواپیما صدای شدیدی به گوش رسید و هواپیما به بالا پرت شد و شروع به نوسان غیرعادی حول محور افقی کرد . فرامین را جلو دادم و هواپیما به حالت عادی بازگشت. داخل کابین کاملاً به هم ریخته بود . کابین پر از دود بود و چراغ های متعدد و رنگارنگ درون آن روشن شده بود. روشن شدن این چراغ ها بروز اشکال در سیستم های مختلف هواپیما را هشدار می داد . نگران دور موتورها و آتش سوزی بودم و خود را برای واکنش در مقابل آن آماده کرده بودم . خلبان کابین عقب را که به "دایی" مشهور بود صدا کردم و گفتم:
- دایی! هواپیما را در کنترل دارم . زیاد نگران نباش . آلات دقیق چیز درستی را نشان نمی دهند. بنزین صفر، درجه حرارت موتورها متغیر، فشارهای هیدرولیک به جز هیدرولیک کمکی همه از کار افتاده اند. ولی دور موتورها پس از کمی لرزش عادی شده است.


هواپیمای شماره یک صدایم کردم و به سمت مرز گردش کردم

گوش به رادیو سپرده بودم تا شاید صدای هواپیمای شماره یک را بشنوم . چندین بار او را صدا کردم اما جوابی نشنیدم . با نگرانی مسیر را ادامه دادم تا به آسمان کشور رسیدم. به سمت پایگاه پروازی گردش کردم. فرامین هواپیما کمی سفت شده بودند . به کابین عقب گفتم:
- برای بیرون پریدن از هواپیما آماده باش.اما تا من اعلام نکرده ام این کار را نکن.


هواپیمای خودی میزان خسارت را برآورد کرد

در ارتفاع متوسط پرواز می کردیم که ناگهان دو فروند از هواپیماهای خودی را در سمت راست و زیر هواپیما در حال پرواز به سمت پایگاه مشاهده کردم. آنها را صدا زدم. فرمانده پایگاه با یکی از استادان خلبانان بود . به آنها گفتم :
- جناب سرهنگ من هستم ساعت هشتتان .
فرمانده بلافاصله من را شناخت و گفت موضوع چیه ؟
گفتم :
- ما را زده اند ، فرامین هواپیما سفت شده و قابلیت گردش کمی دارد . اگر ممکن است ما را چک کنید.
پاسخ داد :
- بسیار خوب، سمت و ارتفاع را ثابت نگه دار، در دید هستی.
هر دو هواپیما مانوری کردند و نزدیک شدند . فرمانده پایگاه پس از وارسی هواپیما در سمت چپ و بالای هواپیمای ما قرار گرفت و خلبان هواپیمای دیگری نیز به کنار ما آمد و گفت:
- احمد چرخ ها را پایین بزن .
بهش گفتم چی شده که پاسخ داد :
- اول چرخ ها را پایین بزن.
چرخ ها را پایین زدم و به نشان دهنده ها خیره شدم تا بلکه حالت پایین آمدن و قفل شدن چرخ ها را ببینم . اما خبری نبود، با تعجب گفتم:
- مثل این که چرخ ها کاملاً پایین نیامده و قفل نشده اند .
که خلبان دیگر گفت :
- خونسرد باش! دوباره سعی کن.
پاسخ دادم :
- خونسردم. جریان چیست؟ من دیگر نمی توانم چرخ ها را بالا و پایین ببرم.
با چند بار بالا و پایین کردن هواپیما چرخ ها پایین آمد و قفل شد. کمی خوشحال شدم. از دوست خلبانم که لحظه به لحظه وضعیت را برایم گزارش می کرد، خواستم تا نگاهی به چرخ هایم بیندازد و مرا از باز شدن آنها مطمئن کند . او گفت:
- چرخ های دماغه و سمت راست پایین و ظاهراً قفل هستند اما... 

 

هواپیمایم یک چرخ نداشت

- اما چی؟
- چرخ سمت چپ نداری . رینگ و لاستیک رفته ولی میله چرخ پایین است. مقداری از بالِ هواپیما هم رفته. حالا هر تصمیمی می خواهی بگیر.
فرمانده پایگاه گفت:
- احمد اگر تصمیم دارید هواپیما را ترک کنید به منطقه از پیش تعیین شده بروید و هواپیما را ترک کنید .
پاسخ دادم :
- نه جناب سرهنگ شما جلوتر بروید و بنشینید پس از فرود لطفاً بگویید برای ما باند و باریر را آماده کنند.
به خلبان کابین عقب گفتم:
- ببین دایی ما وضعیت خوبی نداریم . دوست داری بنشینیم یا می خواهی بیرون بپری؟ من قصد دارم هواپیما را هر طور شده زمین بگذارم هر چه از آن سالم بماند به نفع مملکت است . می دانی که به ما قطعه نمی دهند و اگر هم بدهند به قیمت خون پدرشان از ما پول می گیرند .
کابین عقب گفت :
- هر تصمیمی بگیری مطیعم.
گفتم :
- اگر اشکالی پیش آمد چی؟ حلالم؟
پاسخ داد :
- هر چه پیش آمد خوش آمد حلال.


آماده فرود اضطراری شدیم

دستورالعمل فرود را به دقت انجام دادم. خودم را در ضلع آخر فرود برای درگیری با "باریر" آماده کردم. هواپیما را به سمت باند پروازی هدایت کرده و در ابتدای باند فرود آمدم.
درحالی که به جای یکی از چرخ های عقب فقط میله ای روی زمین کشیده می شد ترمز کردن در آن شرایط مفهومی نداشت. هواپیما به سرعت به انتهای باند نزدیک می شد و علایم فاصله نما یکی پس از دیگری از جلوی چشمم می گذشت . در فاصله کمی از "باریر" قرار داشتیم . یادم آمد که دسته "هوک" را که باید با کابل "باریر" درگیر شود پایین نزده ام . با وحشتی زیاد جای دست راست و چپ را عوض کردم و با فریاد "یا ابوالفضل" با دست راست دسته "هوک" را پایین زدم . در همان لحظه هوک با کابل باریر درگیر شد و با ضربه شدیدی هواپیما را از حرکت بازداشت .

با لطف پروردگار نجات پیدا کردیم

خودروهای آتش نشانی و نجات خدمه دور هواپیما را گرفته بودند . موتورها را با علامت پرسنل نگهداری و آتش نشانی خاموش کردیم و ناباورانه از هواپیما پایین آمدیم.
به همراه خلبان کابین عقب به طرف بال هواپیما رفتیم و تازه فهمیدیم که چه بلایی به سر هواپیما آمده است . در همین حال هواپیمای شماره یک نیز از راه رسید . مینی بوس حاضر بود . با اللّه اکبر و صلوات راهی پست فرماندهی شدیم تا گزارش ماموریت را بنویسیم.

منبع:http://www.iranian-airforce.blogfa.com

زیبا و دلچسب

 

دیدن این عکس زیبا در سایزی دلچسب:http://theinspirationroom.com/daily/print/2009/1/land_rover_defender_clouds.jpg

رتبه جهانی کشورها برحسب آزادی سفر بدون ویزا

به گزارش عصر ایران (asriran.com) نتایج تحقیقات یک مرکز معتبر مطالعاتی در سوئیس نشان می دهد ایرانی ها بدون اخذ ویزا قادر به سفر به 25 کشور جهان هستند که از این لحاظ ایران بالاتر از عراق و افغانستان در قعر جدول رنکینگ جهانی قرار گرفته است.

موسسه «هنلی» (Henly) در گزارش مربوط به سال 2008 خود اتباع کشورهای مختلف جهان را از لحاظ آزادی های مسافرت بدون اخذ ویزا رتبه بندی کرده است.

این موسسه به همین منظور از شاخصی با عنوان «شاخص محدودیت های ویزا» استفاده کرده که این شاخص رتبه جهانی کشورها را از لحاظ آزادی های سفر شهروندان آنها بدون اخذ ویزا نشان می دهد. به عنوان مثال شاخص 100 برای یک کشور نشان می دهد که شهروندان آن می توانند بدون محدودیت و اخذ ویزا به یکصد کشور جهان سفر کنند.

براساس رتبه بندی موسسه هادلی برای سال 2008، شهروندان دانمارک، فنلاند، ایرلند و پرتغال دارای بیشترین آزادی های سفر هستند به نحوی که می توانند آزادانه به 157 کشور (برای دانمارک) و 156 کشور (برای فنلاند، ایرلند و پرتغال) جهان سفر کنند.

در مقابل افغانستان، عراق، ایران، پاکستان و کره شمالی در قعر جدول این رتبه بندی قرار دارند. در این میان ایرانی ها مشترکاً با پاکستانی ها از توان سفر به 25 کشور جهان بدون ویزا برخوردار هستند که از این نظر بالاتر از عراقی ها (23 کشور) و افغان ها(22 کشور) در رتبه 87 جهانی قرار گرفته اند.

این در حالی است که در گزارش 2006 همین موسسه ایرانی ها می توانستند تنها به 14 کشور سفر کنند که از این لحاظ ایران سیر صعودی داشته است.

جدول کامل مربوط به رتبه بندی کشورها برحسب شاخص محدودیت های ویزا به شرح زیر است (اعداد بالاتر برای این شاخص نشانگر سهولت بیشتر اتباع یک کشور در سفر به کشورهای دیگر جهان است):


برای مشاهده قسمتی از رنکینگ :
http://www.asriran.com/fa/pages/?cid=66201

اطلاعات امنیتی بالگرد اختصاصی اوباما در دستان ایران

سرویس بین‌الملل «تابناک» ـ یک شرکت کامپیوتری در آمریکا که در زمینه امنیت شبکه و اینترنت فعالیت می‌کند، مدعی شده که ایران توانسته است با نفوذ به درون سیستم امنیتی بالگرد باراک اوباما، رئیس‌جمهور آمریکا، اطلاعات مهندسی و ارتباطاتی آن را به دست آورد.

شبکه خبری «سی.بی.اس» با طرح ادعای بالا گزارش داد: با نفوذ در این سیستم، اطلاعات نظامی به آدرس یک سایت ایرانی انتقال داده شده است.
«باب بوبک» از کارخانه «سی.او.سی» می‌گوید: آنان فایلی پیدا کرده‌اند که دارای اطلاعاتی درباره قطعات الکترونیک بالگرد اوباما بوده است.

کارخانه «تی ورسا» نیز که به صورت آنلاین، به اشتراک گذاردن فایل‌ها در شبکه اینترنت را رصد می‌کند، بر این باور است که این انتقال، احتمالا به وسیله فایل شیرینگ انجام گرفته است.

گفتنی است، به نظر می‌رسد طرح چنین ادعایی در نگاه بدبینانه، می‌تواند مسأله‌ساز باشد؛ زیرا رخدادهای بعدی و احتمالی برای بالگرد رئیس‌جمهوری آمریکا، حتی به استناد همین خبر به ظاهر معمولی، متوجه یک ایرانی خواهد شد. البته نکته دیگر این است که این شبکه خبری از سایت ایرانی که این اطلاعات برایش فرستاده شده، سخنی نگفته است. 

نظر وبلاگ:بازهم جنگ روانی علیه ایران.اینبار واقعا مسخره تر از دفعات قبل.این یک نوید خوبی است برای ما زیرا نشان از استیصال غربی ها دارد و نشان می دهد آنها در پیدا نمودن یک بهانه درست و حسابی جهت جبهه گیری علیه ما واقعا با مشکلات زیادی روبرو می باشند.