ساخت اولین بالگرد بدون سرنشین ایرانی

ساخت اولین بالگرد بدون سرنشین ایرانی

خبرگزاری روسی نووستی نوشت:

اولین بالگرد بدون سرنشین ایرانی در دفتر طراحی دانشگاه امیرکبیر تهران ساخته شد و با موفقیت آزمون را پشت سر گذاشت، این مطلب را پایگاه اطلاع رسانی روسی "گودُک" اطلاع داد.

این پرنده بدون سرنشین به وزن 10 کیلوگرم توان حمل 2 کیلوگرم بار را دارد. بالگرد می تواند هم در اهداف نظامی و هم غیر نظامی استفاده شود، از جمله می تواند به عکسبرداری و کنترل حرکت در خیابان ها پرداخته و نیز توسط مامورین آتش نشانی استفاده شود.

فعلاً مدت پرواز اولین بالگرد بدون سرنشین ایران محدود به1 ساعت است، اما گفته می شود که تا کنون ایران از چنین فناوریی برخوردار نبوده است.

هواپیماهای بدون سرنشین تولید ایران با شعاع عمل تا 1000 کیلومتر در ماه سپتامبر سال گذشته به ارتش ایران تحویل داده شده بودند.

فعالیت 190 فروند هواپیما درناوگان هوایی کشور

فعالیت 190 فروند هواپیما درناوگان هوایی کشور

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: به جز هواپیماهایی که در سه دهه گذشته از رده خارج شدند تعداد ناوگان هوایی کشور از 25 فروند هواپیما در سال 57 به 190 فروند در زمان حاضر رسیده است.
   
به گزارش روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری، رضا جعفرزاده روز دوشنبه با تشریح عملکرد بخش حمل و نقل هوایی کشور همزمان با دهه فجر انقلاب اسلامی، افزود: در ابتدای انقلاب ناوگان هوایی کشور شامل 25 فروند با چهار هزار و 169 صندلی پروازی بود که کار جابه جایی دو میلیون و 600 هزار نفر مسافر داخلی را برعهده داشت.

وی با بیان اینکه در سال 57 یک میلیون نفر مسافر خارجی توسط ناوگان هوایی کشور جابه‌جا شد، ادامه داد: در این سال همچنین 14 هزار و 400 تن بار داخلی و حدود 33 هزار تن بار خارجی جابه جا شده است.

جعفرزاده در خصوص تعداد پروازها در ابتدای انقلاب، گفت: در این سال تعداد پروازهای داخلی 31 هزار و 200 پرواز و پروازهای خارجی 18 هزار و 400 پرواز و پروازهای عبوری نیز 31 هزار و 100 پرواز بوده است.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه با اشاره به از رده خارج شدن تعدادی هواپیما از ناوگان هوایی طی سه دهه گذشته، اظهار داشت: هم اکنون تعداد ناوگان هوایی به 190 فروند با بیش از 31 هزار صندلی پروازی رسیده است.

وی اضافه کرد: کل مسافر جابه جا شده در سال 78 از حدود سه میلیون نفر به بیش از 20 میلیون نفر طی 166 هزار و 837 پرواز و پروازهای عبوری نیز از 31 هزار به 99 هزار و 778 پرواز رسیده است.

جعفرزاده در خصوص موافقتنامه های انجام شده بین ایران و سایر کشورها، گفت: در سال 57 حدود 19 موافقتنامه هوایی بین ایران و سایر کشورها به امضا رسید که این میزان در سال 88 به حدود 81 موافقتنامه رسید.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری همچنین یادآور شد: از مجموع 190 فروند هواپیمای موجود، 151 فروند هواپیمای نوع غربی و 39 فروند هواپیمای نوع شرقی است.

وی تصریح کرد: از شش سال پیش تاکنون که تعمیرات اساسی هواپیماهای پهن پیکر در شرکت هواپیمایی فارسکو ممکن شد هیچ هواپیمای پهن پیکری برای تعمیرات اساسی و چک به خارج از کشور اعزام نشده است.

جعفرزاده گفت: تاکنون اورهال (تعمیرات اساسی) 13 فروند هواپیمای بوئینگ 747 و 32 فروند هواپیمای ایرباس انجام شده و چهاردهمین هواپیمای 747 نیز در این شرکت به دست متخصصان داخلی در حال تعمیر اساسی است.

وی افزود: با توجه به اینکه تعمیرات اساسی بوئینگ 747 در خارج از کشور حدود 12 میلیون دلار هزینه دارد، انجام این تعمیرات در داخل کشور افزون بر پنج میلیون دلار صرفه جویی ارزی خواهد داشت.

جعفرزاده در پایان گفت: تعداد هواپیمای سبک و هلیکوپتری 173 فروند و تعداد هواپیماهای فوق سبک موجود نیز 104 فروند است

جنگنده نسل پنج روس ها در آستانه ورود

 

«ریا نووستی»/ جنگنده روسی نسل پنجم روز جمعه با موفقیت اولین پرواز خود را در خاور دور روسیه انجام داد، این مطلب را شبکه خبری "روسیه 24" به نقل از نماینده دفتر مطبوعاتی کمپانی "سوخوی" اطلاع داد. پرواز حدود 45 دقیقه به طول انجامید. در ابتدا این پرواز برای روز پنجشنبه برنامه ریزی شده بود، اما بعلت وجود شرابط نامساعد آب و هوایی به تاخیر افتاد.
جنگنده نسل پنجم از سال های دهه 90 طراحی می شود. این ناو جدید هوایی دارای ویژگی هایی منحصر بفردی است، از جمله اینکه می تواند در تمامی اوقات شبانه روز و در تمامی شرایط آب و هوایی پرواز کند و برای رادارها قابل تشخیص نباشد، جنگنده توانایی انجام پروازهای طولانی مدت با سرعت مافوق صوت را دارد. این هواپیما مجهز به ایستگاه ناوبری روی عرشه و سیستم موثر دفاع خودکار خواهد شد.
جنگنده نسل پنجم اولین بار اواخر سال 2009 میلادی در منطقه کامسامولسک بر آمور به حرکت درآمده بود.
پیشتر "ولادیمیر پاپوفکین" معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه اطلاع داده بود که جنگنده نسل جدید از سال 2015 به نیروهای مسلح روسیه تحویل داده خواهد شد.  

 

 

گفت‌وگو با اولین مهندس پرواز زن ایرانی

تهران امروز ـ آن روز صبح سرد زمستانی، در قلهک دانه‌های برف ریز می‌بارید. «فهیمه احمدی» 27 ساله لباس آبی رنگ پروازش را می‌پوشید. به یاد روزهای مدرسه که صبح‌ها زودتر بیدار می‌شد و صبحانه آماده می‌کرد تا همراه دو خواهر و برادر کوچکترش قبل رفتن به مدرسه چیزی بخورد، با یک لیوان شیر داغ از پشت پنجره به کوچه سفیدپوش نگاه می‌کرد و منتظر سرویس فرودگاه بود. هر چند همیشه از برف خوشش می‌آمد اما می‌ترسید نکند امروز به خاطر همین برف، پروازش و اولین روز کاری‌اش در کابین خلبان برود روی هوا.

در کابین توپولف، خلبان‌ها از او استقبالی رسمی و روحیه بخش کردند. اولین دستور رسمی در «کاک‌پیت» (کابین خلبان) را اجرا کرد. کابین خلبان و سیستم توپولف به استانداردی و راحتی ایرباس و بوئینگ نیست و مهندس پرواز باید حواسش جمع ده‌ها کلید سوئیچ، چراغ و آمپر باشد. هواپیما از باند با حاشیه سفید برفی به آسمان برخواست. روز اول پرواز، فهیمه احمدی سعی می‌کرد هر چه طی سال‌های آموزش آموخته را با خونسردی ذاتی‌اش ادغام کند و از پس پرواز اول برآید. مسیر، مسیری دوست‌داشتنی بود. مشهد، شهری که مقصد خیلی از زوج‌های جوان، خانواده‌هایی که برای زیارت به آستانه امام هشتم می‌روند و کسانی که به خاطر کارشان بین شهر اول و دوم کشور در رفت و آمدند. حالا فهیمه‌ای که به عنوان اولین زن مهندس پرواز، در کاک توپولف نشسته بود می‌دانست نسبت به تک‌تک این مسافران مسئولیت دارد. شاید آنهایی که روی صندلی‌های جادار توپولف نشسته بودند، نمی‌دانستند که یک زن در کابین خلبان، ناوبری هواپیما را بر عهده دارد.

از قدیم خلبانی شغلی مردانه محسوب می‌شده است، نه فقط در ایران و خاورمیانه بلکه در همه جای دنیا کابین خلبان در تسخیر مردان است.

کاپیتان به مسافران اعلام کرد تا چند دقیقه دیگر در فرودگاه هاشمی‌نژاد مشهد فرود می‌آیند. اما فهیمه احمدی این بار حرم امام رضا را از منظر دیگری می‌دید. دلش قرص شده بود، نسبت به صبح آن روز که با استرس منتظر ماشین شاسی‌بلند سرویس هواپیمایی بود. خودش احساسش را چنین شرح می‌دهد: «در آسمان مشهد هم برف می‌بارید. هنگام فرود، مهندس پرواز مسئولیت زیادی برعهده دارد. وقتی هواپیما دور شهر و حرم می‌چرخید، من یک لحظه چشمم به گنبد و بارگاه امام رضا افتاد و همان‌جا به خاطر رسیدن به آرزویم خدا را شکر کردم. شکرانه‌ای که به خاطر دعاهای پدر و مادر و لطف خدا، از ته دل کردم مرا به موفقیت در کارم دلگرم کرد.»
اما حالا یک سال از آن روزها گذشته و مدت‌هاست که کوچه‌های تهران به رنگ سفید درنیامده است. اما برای فهیمه که اولین مهندس پرواز زن ایرانی محسوب می‌شود، برف که جای خود دارد، کمتر چیزی می‌تواند او را نگران کند. هر چه باشد یک سال کار در «کاک پیت»توپولف و پرواز با آن به همه جای ایران از او مهندس پروازی قابل، ساخته است.

روزی که در سال دوم راهنمایی در زنگ انشا، فهیمه احمدی نوجوان در مدرسه‌ای واقع در محله پیروزی تهران جلوی تخته ایستاد و خواند که می‌خواهد فضانورد شود، همشاگردی‌هایش ابرو بالا انداختند و آنهایی که ته کلاس می‌نشستند، از این حرف خندیدند. شاگرد اول کلاس برخلاف همه نمی‌خواست دکتر یا پرستار و مهندس کامپیوتر شود. آرزوهای بزرگ چیزی نیست که در میان نوجوانان کمیاب باشد، اما اینکه فهیمه جوان به دنبال آرزوهایش رفت و با پشتکار به آن چیزی که فکر می‌کرد رسید، او را با دیگر دختران همسن و سالش تفاوت می‌بخشید. «فهیمه احمدی» اولین زن مهندس پرواز ایرانی، در هفته‌ای که گذشت اولین سالگرد به پرواز درآمدنش را در دلش جشن گرفت.

خودش از راهی که گذرانده می‌گوید: «من قبل از اینکه وارد دانشگاه بشوم و در این رشته تحصیل کنم، در خارج از کشور آموزش سقوط آزاد از ارتفاع بالا را دیدم و تجربه پرواز با چتر (پاراگلایدر) و گلایدر را هم داشتم. در دانشگاه هم با اینکه هزینه‌ها زیاد بود اما به عشق پرواز همه مشکلات را
پشت سر گذاشتم.»

البته برای خلبان شدن، نسبت به چند سال پیش آموزشگاه‌های بیشتری برای خلبانی وجود دارد. اما هنوز هم هزینه آنها با ساعتی120هزار تومان بالاست. هرچند درآمد خانواده فهیمه، بسیار معمولی است. پدری با شغل آزاد و مادری خانه‌دار، شاید نمی‌توانستند هزینه آموزش آزاد خلبانی را بپردازند، اما دخترشان با پشتکار و تلاش و موفقیت در آزمون دشوار دانشگاه و پشت‌سر گذاشتن مانعی به‌نام «مشکل مالی» راه بر چنین گزینه‌ای بست. البته وقتی فرزند بزرگ خانواده مثل فهیمه احمدی باشد، بچه‌های کوچک‌تر الگو می‌پذیرند. همین است که خواهر کوچک‌ترش هواپیمای بسیار سبکی را اختراع کرده که با انرژی خورشیدی کار می‌کند و برادر هم تاکنون چهار اختراع به‌ثبت رسانده است.

این مهندس پرواز زن می‌گوید: «من هر چه دارم از پدر و مادرم است. من بر خلاف خیلی‌های دیگر که پدرشان خلبان بوده یا مادرشان مهمانداری کرده، هیچ رابطه فامیلی در سازمان هواپیمایی نداشتم. اما توانستم تا کابین خلبانی بالا بروم.»

البته این کار سختی‌هایی هم برای او داشته است برای او: «خیلی‌ها بودند که می‌گفتند تو نمی‌توانی موفق شوی. هر چه باشد زن هستی و اینجا هم ایران است. مشکل دیگرم هم بعد از شروع کار بود، فکر می‌کنم با خانم‌هایی که مهماندار هستند رابطه‌ای که باید برقرار نکردم.»
بچه که بودم آرزوی پرواز داشتم، شاید هم یک جورایی عاشقش بودم. بادبادک‌های رنگی درست می‌کردم و به هوا می‌فرستادم. انگار درست کردن بادبادک، بهانه‌ای بود تا لذت پرواز را از نزدیک لمس کنم...» اما حالا او تا اوج بالا می‌رود و زمین را از آسمان می‌بیند.

خاطره پرواز با ایران ۱۴۰

اینجانب اکبر توانگران، در تاریخ 20/7/1378 همراه خلبان آزمایشی اکرائینی، سرگئی تورشین،‌برنامه ریزی یک پرواز 30 دقیقه ای را تدارک دیده و راس ساعت 3 بعد از ظهر، پس از بازدیدهای اولیه از هواپیما، در صندلی راست قرار گرفتم و اقدام به روشن کردن موتورها کردم. روشن کردن موتور به صورت عادی و به قدری آرام و ساکت انجام شد که حتی صدای گرداندن موتورها در داخل کابین خلبان شنیده نمیشد و فقط حرکت عقربه ها، نشاندهنده چرخش موتورها بود. پس از روشن شدن موتور، دستگاههای ژنراتور هواپیما را روشن کرده و سپس اقدام به روشن کردن سیستمهای رادیو و GPS و سایر دستگاهها کرده و با تماس گرفتن با برج مراقبت اجازه خزش گرفته، پس از گرفتن درجه حرارت (28 درجه) و فشار هوای فرودگاه، هواپیما را به حرکت درآوردم و به سمت ابتدای باند 08 فرودگاه هسا ، روی باند خزش نموده که نتیجه تا این مرحله بیانگر عملکرد بسیار عالی رادیوی VHF و واکنش بسیار سریع چرخ دماغه هواپیما به تغییرات داده شده توسط خلبان به پدالهای داخل کابین بود.

پس از رسیدن به انتهای باند، با گردش بسیار مثبت فرامین جهت قرار گرفتن روی خط وسط باند 08 ترمزها را چک کرده و با قرار دادن موتورها در دور بالا از کار کردن دقیق اطمینان حاصل نمودم. با گرفتن مجوز پرواز روی شهر اصفهان ترمزها را رها کرده و بتدریج موتورها را در بیشترین توان قرار دادم و متوجه شتاب بسیار خوب هواپیما شدم. با توجه به وزن هواپیما که حدود 15 نفر سرنشین داشت ، نزدیک 3500 پا از باند را که پشت سر گذاشتم، سرعت 200 کیلومتر بر ساعت را گرفته و با کشیدن یوک به عقب و در حالی که فرامین کاملا اشتها برای پرواز نشان میدادند ، هواپیما را از روی زمین کندم.

برای ارزیابی کارائی هواپیما، جهت گذشتن از موانعی که ممکن بود در مسیر باند پرواز پس از بلند شدن وجود داشته باشد، سعی کردم  بیشترین توان هواپیما را در اوجگیری به دست آورم و خوشبختانه مشاهده کردم که هواپیما با قابلیتی ناباورانه، اوجگیری کرد. این عمل را تا نزدیکی سرعت واماندگی هواپیما ادامه دادم. هواپیما تا انتهای باند ، در حدود 600 پا اوج گرفته بود. این مرحله با فریاد شادی خلبان ارشد آزمایش، جانشین رئیس مرکز آزمایش پرواز آنتونف و کمک خلبان که در پشت صندلی شاهد پرواز بود توام بود. به آرامی سر هواپیما را پائین آوردم و خواستم گردش به راست را شروع کنم که متوجه شدم فرامین به سختی به راست میگردد،  با پرسش از سرگئی،‌سوئیچ تنظیم شهپرها را پرسیدم و با تنظیم آن همه چیز به حالت عادی برگشت. لیکن در مجموع،‌گردش به راست و چپ هواپیما در مقایسه با پائین و بالا رفتن،‌نیاز بیشتری به فشار و نیرو داشت.

به هر حال با رسیدن به ارتفاع 7500 پا، اقدام به افقی کردن هواپیما نموده و همزمان، گردش به راست با کجی تا 30 درجه را تجربه کردم و با افزایش سرعت و رسیدن به 320 کیلومتر در ساعت، موتورها را از حالت بیشینه به حدود 88 درصد رساندم و با قرار گرفتن در مسیر هواپیما به سوی شهر اصفهان، از کجی در آمده و با تنظیم کردن، دیگر نیاز به فشار آوردن بیشتر روی فرامین نبود. به مرکز شهر که رسیدم، گردش به راست را با کجی 45 درجه شروع کردم، به سمت غرب اصفهان رفتم و از غرب اصفهان گردش 50 درجه به سمت را شروع کردم که جمعا در کجیهای بالای 30 درجه، افزایش فشار بر پشت یوک و اضافه کردن توان موتورها برای نگهداشتن ارتفاع، لازم و ضروری بود. ضمن اینکه در گردش 50 درجه مقدار مورد نیاز نیرو روی یوک باعث ایجاد حدود، 1.5 جی میشود که در داخل کابین بسیار غیر محسوس بود و این یکی دیگر از محاسن این هواپیماست و مسافران احساس بدی نخواهند داشت.

در طول پرواز و بویژه در ابتدای آن، شرایط درجه حرارت داخل هواپیما از حد معمولی کمی گرمتر بود که ایم مسئله میتواند در شرایط آب و هوائی ایران و بویژه در در فصل تابستان نامطلوب باشد.  در این مورد با طراح هواپیما مکاتبه خواهد شد. همچنین صندلی خلبان فاقد دسته راحتی (Arm Rest) بود و طبعا آن طور که شایسته است خلبان در طول پرواز راحت نیست. پس از انجام چندین گردش و طی مسیر در امتداد زاینده رود، مشاهده پلهای تاریخی سی و سه پل و پل خاجو و تماشای میدان امام از فراز آن ، همه سرنشینان را به وجد آورد . در این هنگان یکی از سرنشینان از داخل هواپیما با تلفن همراه با منزل خود در اصفهان تماس گرفت و این امر نیز هیچ تداخلی در سیستمهای ناوبری هواپیما بوجود نیاورد.

به سمت فرودگاه اصفهان تغییر مسیر دادم. در تماس با مراقبت پرواز اصفهان،‌ایشان درخواست گردش دیگری(به دلیل وجود ترافیک خروجی) داشت که این گردش از سمت راست انجام گرفت، سپس با گرفتن مجوز، اقدام به کم کردن ارتفاع و قرار گرفتن در ضلع پشت به باد در دوره ترافیک فرودگاه شهید بهشتی اصفهان نمودیم و با عقب کشیدن موتورها و گرفتن سرعت 280 کیلومتر بر ساعت، خود را در ارتفاع 6500 پائی قرار دادم و با زدن فلاپ ابتدا 5 درجه و سپس 15 درجه ، چرخهای هواپیما را پائین زدم. چیزی درحدود 5 تا 6 ثانیه تمام چرخها کاملا باز شد و نشاندهنده ها ، چراغهای سبز رنگ را نشان می داد. سپس با برج مراقبت تماس گرفتیم و در حالی که باند نشستن را در سمت چپ خود داشتیم از نقطه نشستن حدود 45 درجه فاصله گرفته و با گردش به چپ،‌خود را در ضلع آخر و در امتداد باند قرار دادم، چراغهای مخصوص را روشن کرده و سرعت را به حدود 250 کیلومتر بر ساعت کاهش داده و فلپ را به آخرین درجه رسانده و مشاهده کردم فرامین بسیار خوب و نرم جواب میدهند. به ویژه در گردشهای کم، پدالها بسیار سریع عمل میکنند.

لیکن برای گرفتن دسته گاز ، مجبور بودم با وجود جلو بودن صندلی، به جلو خم شوم و این مسئله حالت بدنی مرا به هم میزد. لذا از خلبان خواستم دسته گازها را بگیرد و سرعت را کنترل کند و من پرواز را انجام دهم،‌همین کار را هم کردیم، با کم شدن ارتفاع و رسیدن به سطح باند ، اندکی دماغه هواپیما را بالا گرفتم. سرگئی احساس کرد من زود هواپیما را به حالت افقی درآوردم لذا بازدن به سر یوک ، لحظه ای چراغهای عقب هواپیما با زمین تماس پیدا کرد و به دلیل زیاد بودن سرعت سرعت،‌دوباره بلند شد و من با تنظیم فرامین دوباره هواپیما را روی سطح باند رساندم و اقدام به معکوس کردن رانش موتورها نمودم. سرگئی هم دسته های دور موتور را به عقب کشید و سرعت هواپیما پس از طی حدود 3000 پا به سرعت خزش تاکسی رسید و با گردش به چپ باند از باند خارج شده و در جایگاه تعیین شده پارک نمود.

موتورها را پس از خاموش کردن سیستمها،‌خاموش کرده و با گفتن کلام همیشه شیرین خسته نباشید به یکدیگر با هم دست دادیم. سرگئی با دست راست محکم بر شانه من زد و گفت: کار خوبی انجام دادی که البته من خودم راضی نبودم. خلبانان آزمایشگر هسا و تعدادی از کارمندان و مهندسان و تیم آنتونف با ابراز خشنودی از پرواز ، احساسات خود را نشان دادند. ابتدا جانشین مرکز آزمایش آنتونف کلاه خود را که مزین به آرم شعبه طراحی آنتونف بود را به رسم یادبود و سرگئی تورشین خلبان آزمایشگر آنتونف نیز کلاه خود را به من هدیه داد.
منبع:سنترال کلوبس(به نقل ازصنایع هوائی ـ 101)

پیشگامان کویر یزد ۱۰ فروند هواپیمای مسافربر میخرد!

پیشگامان کویر یزد ۱۰ فروند هواپیمای مسافربر میخرد!
گروه پیشگامان کویر یزد فعالیت خود را برای خرید 10 فروند هواپیمای مسافربری از کشورهای مطرح سازنده آغاز کرده است.
به گزارش آژانس خبری فناوری اطلاعات و ارتباطات (ایستنا) سجادی مسئول روابط عمومی گروه با اعلام این خبر گفت: در اساسنامه یکی از شرکت های اقماری اجازه فعالیت در امور حمل و نقل داده شده است و گروه با توجه به استراتژی خود در عرصه بین المللی تصمیم به مذاکره برای خرید حداقل ده فروند هواپیمای مسافربری گرفته است.
وی افزود: این مسئله به هیئت مدیره گروه پیشنهاد شده است و بعد از اعلام نظر هیات مدیره ادامه فعالیت ها دنبال خواهد شد.
سجادی تاکید کرد: ترجیح گروه پیشگامان کویر انتخاب مدرن ترین هواپیماهای دنیاست که با توجه به شرایط اقتصادی، سیاسی کشور خریداری خواهد شد.

افتتاح چند پروژه مهم موشکی و دفاعی ایران در دهه فجر

«ریا نووستی»/ رییس کمیته نیروهای مسلح ستاد بزرگداشت دهه فجر جمهوری اسلامی ایران از افتتاح چندین پروژه موشکی و دفاعی در دهه فجر امسال خبر داد. به گزارش خبرگزاری «ریا نووستی» به نقل از خبرگزاری فارس، سید مسعود جزایری رییس کمیته نیروهای مسلح ستاد بزرگداشت دهه فجر، صبح امروز در نشست خبری که به منظور تشریح برنامههای این ستاد برگزار شد، از افتتاح چندین پروژه موشکی و تسلیحاتی در دهه فجر امسال توسط نیروهای مسلح ایران خبر داد.
جزایری با بیان اینکه این موفقیتها به همت متخصصان و کارشناسان داخلی در امر خودکفایی تجهیزات دفاعی ساخته به دست آمده است، گفت: امیدواریم با افتتاح این پروژهها در دهه فجر امسال و در آستانه دهه چهارم انقلاب اسلامی که به نام دهه پیشرفت و عدالت از سوی رهبر معظم انقلاب نامگذاری شده است، برگ زرین دیگری در کارنامه متخصصان کشورمان ثبت شود.

سقوط توپولف تابان در مشهد

یک فروند هواپیمای مسافری توپولف متعلق به شرکت تابان هنگام فرود در فرودگاه مشهد دچار سانحه شد
به گزارش واحد مرکزی خبر، این هواپیما با 157 مسافر که از آبادان عازم مشهد بود، نیمه شب دیشب - شنبه شب - قصد فرود در فرودگاه مشهد را داشت که به علت مه غلیظ موفق به فرود نشد و در اصفهان به زمین نشست.
این هواپیما دوباره ساعت 7 و 20 دقیقه بامداد امروز به فرودگاه مشهد بازگشت که پس از فرود دچار سانحه و آتش سوزی شد.
بر اثر این سانحه داخل هواپیما کاملا سوخته و بال سمت راست و دم و چرخ های هواپیما جدا شده است.
نیروهای هلال احمر و آتش نشانی فرودگاه مشغول امداد رسانی هستند و حادثه دیدگان را به مراکز درمانی منتقل می کنند.
از آمار دقیق کشته ها و زخمی ها هنوز خبری نیست  

20 مجروح سانحه هوایی مشهد به بیمارستان منتقل شدند

مشهد _ مدیر حوادث فوریتهای پزشکی خراسان رضوی گفت: تاکنون بیش از 20 مجروح سانحه هواپیمایی تابان در فرودگاه مشهد، به بیمارستانهای این شهر منتقل شده اند.
دکتر محمدرضا مطیع روز یکشنبه به خبرگزاری جمهوری اسلامی گفت: این مجروحین به بیمارستانهای امام رضا(ع)، شهید هاشمی نژاد و امدادی منتقل شده اند.
وی با بیان اینکه کار انتقال مجروحان حادثه همچنان ادامه دارد افزود: پیش بینی می شود تعداد مجروحان انتقالی به بیمارستانها افزایش یابند.
صبح امروز پرواز آبادان _ مشهد هواپیمای شرکت هوایی تابان هنگام فرود در باند فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد دچار سانحه و آتش سوزی شد 

پرواز شماره 6437 مسیر اصفهان - مشهد متعلق به شرکت هواپیمایی تابان ، صبح امروز " یکشنبه " هنگام فرود در فرودگاه مشهد دچار سانحه شد، اما تلفاتی نداشت.به گزارش واحد مرکزی خبر، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام این خبر افزود : این هواپیما شب گذشته از آبادان به مقصد مشهد پرواز می کند و به علت بدی هوای فرودگاه مشهد امکان فرود پیدا نمی کند و به اصفهان بر می گردد.
رضا جعفرزاده گفت : این هواپیما ساعت 5:35 دقیقه فرودگاه اصفهان را به مقصد مشهد ترک می کند و پیش از رسیدن به فرودگاه مشهد ؛ دید خلبان به علت شرایط هوای مشهد به حداقل می رسد اما خلبان هواپیما به علت داشتن بیمار بد حال در هواپیما ، فرود اضطراری اعلام می کند و پس از آن هواپیما هنگام فرود دچار سانحه می شود.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه حادثه هواپیمای پرواز اصفهان - مشهد کشته ای نداشته است گفت : هواپیما از نوع توپولوف 154 است و 156 مسافر داشت.
وی افزود : کارشناسان گروه بررسی سانحه سازمان هواپیمایی کشوری علت این حادثه را بررسی می کنند.
جعفرزاده گفت: هواپیما صدمه دیده است و احتمالاً چند نفر از مسافران زخمی شده اند 

معجزه ای در میان آتش/ همه مسافران پرواز آبادان - مشهد سالم هستند.
مشهد - خبرگزاری مهر: در حالیکه آتش زبانه می کشید و نیمی از هواپیما از آن جدا شده بود مسافران به طرز معجزه آسایی نجات یافتند و مجروحان حادثه اغلب دچار شوک و استرس هستند و هیچ فردی آسیب جدی ندیده است. به گزارش خبرنگار مهر در مشهد، اینها سخنان برخی مسافران پرواز آبادان - مشهد است که نجات از هواپیما و آتش را معجزه می دانند و آن را با زیارت پرخیر و برکتی که در عتبات عالیات داشته اند مرتبط می نامند.
به گفته یکی از شاهدان عینی که مسافر پرواز هواپیمای توپولوف شرکت هواپیمایی تابان از آبادان به مشهد بوده است، "بیشتر حادثه دیدگان دچار شوک و استرس شده اند و به نظر بنده مه غلیظ موجب این حادثه شده است".
وی خاطرنشان کرد: دیشب که پروازمان در مشهد به زمین ننشت و در اصفهان فرود آمدیم احساس کردیم اتفاق خیلی بدی افتاده است اما از اینکه سالم بودیم شکرگزاری کردیم اما با اتفاق امروز صبح فهمیدم که همیشه می تواند بدتر باشد و باز وقتی نجات یافتیم، فهمیدیم که جز شکرگزاری کار دیگری نباید کرد.
شاهد دیگری افزود: نیروهای امداد، اورژانس و آتش نشانی انصافا در لحظات اولیه این حادثه در محل حضور پیدا کردند و دیدن آنها دلگرممان کرد که نجات می یابیم.
وی افزود: از مسئولان سازمان هواپیمایی کشور می خواهیم که جلوی تکرار این گونه حوادث را بگیرند و به خصوص به سوانحی که در سال جاری در فردگاه بین المللی مشهد اتفاق افتاده رسیدگی کنند.
وی اظهار داشت: از سال 85 تاکنون چهار سانحه هوایی در این فرودگاه اتفاق افتاده است و بیش از 35 نفر در این سوانح کشته شده اند و این منهای مسافرانی است که در شهرهای دیگر در اثر سقوط هواپیما جان باخته اند.
یک شاهد دیگر اظهار داشت: هواپیما شب گذشته از آبادان به مشهد در حال پرواز بود که به علت مه غلیظ در اصفهان فرود آمد، تمامی مسافران از خلبان درخواست کردند که به تهران برود اما وی علیرغم اصرارها تصمیم گرفت به مشهد بیاید که متاسفانه این حادثه اتفاق افتاد.
وی تصریح کرد: هر چند جان سالم به در بردیم ولی چه کسی پاسخگوی روانهای آزرده مسافران و کابوس دائمی آنهاست.
صبح امروز یک فروند هواپیمای توپولوف روسی متعلق به شرکت هواپیمایی تابان که زائران عتبات عالیات اهل خراسان رضوی را از آبادان به مشهد منتقل می کرد، دچار سانحه شد.
این هواپیما شب گذشته به دلیل مه گرفتگی در فرودگاه اصفهان فرود آمده بود و صبح امروز بار دیگر به سمت مشهد پرواز کرده بود.
در این سانحه 46 نفر مجروح شدند که اغلب دچار شوک و استرس هستند و خوشبختانه کسی کشته نشده است.
هم اکنون پروازهای فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد به حالت تعلیق است و باند فرودگاه جهت پروازهای بعدی آماده سازی می شود.

مشهد - خبرگزاری مهر: در حالیکه آتش زبانه می کشید و نیمی از هواپیما از آن جدا شده بود مسافران به طرز معجزه آسایی نجات یافتند و مجروحان حادثه اغلب دچار شوک و استرس هستند و هیچ فردی آسیب جدی ندیده است.
به گزارش خبرنگار مهر در مشهد، اینها سخنان برخی مسافران پرواز آبادان - مشهد است که نجات از هواپیما و آتش را معجزه می دانند و آن را با زیارت پرخیر و برکتی که در عتبات عالیات داشته اند مرتبط می نامند.
به گفته یکی از شاهدان عینی که مسافر پرواز هواپیمای توپولوف شرکت هواپیمایی تابان از آبادان به مشهد بوده است، "بیشتر حادثه دیدگان دچار شوک و استرس شده اند و به نظر بنده مه غلیظ موجب این حادثه شده است".
وی خاطرنشان کرد: دیشب که پروازمان در مشهد به زمین ننشت و در اصفهان فرود آمدیم احساس کردیم اتفاق خیلی بدی افتاده است اما از اینکه سالم بودیم شکرگزاری کردیم اما با اتفاق امروز صبح فهمیدم که همیشه می تواند بدتر باشد و باز وقتی نجات یافتیم، فهمیدیم که جز شکرگزاری کار دیگری نباید کرد.
شاهد دیگری افزود: نیروهای امداد، اورژانس و آتش نشانی انصافا در لحظات اولیه این حادثه در محل حضور پیدا کردند و دیدن آنها دلگرممان کرد که نجات می یابیم.
وی افزود: از مسئولان سازمان هواپیمایی کشور می خواهیم که جلوی تکرار این گونه حوادث را بگیرند و به خصوص به سوانحی که در سال جاری در فردگاه بین المللی مشهد اتفاق افتاده رسیدگی کنند.
وی اظهار داشت: از سال 85 تاکنون چهار سانحه هوایی در این فرودگاه اتفاق افتاده است و بیش از 35 نفر در این سوانح کشته شده اند و این منهای مسافرانی است که در شهرهای دیگر در اثر سقوط هواپیما جان باخته اند.
یک شاهد دیگر اظهار داشت: هواپیما شب گذشته از آبادان به مشهد در حال پرواز بود که به علت مه غلیظ در اصفهان فرود آمد، تمامی مسافران از خلبان درخواست کردند که به تهران برود اما وی علیرغم اصرارها تصمیم گرفت به مشهد بیاید که متاسفانه این حادثه اتفاق افتاد.
وی تصریح کرد: هر چند جان سالم به در بردیم ولی چه کسی پاسخگوی روانهای آزرده مسافران و کابوس دائمی آنهاست.
صبح امروز یک فروند هواپیمای توپولوف روسی متعلق به شرکت هواپیمایی تابان که زائران عتبات عالیات اهل خراسان رضوی را از آبادان به مشهد منتقل می کرد، دچار سانحه شد.
این هواپیما شب گذشته به دلیل مه گرفتگی در فرودگاه اصفهان فرود آمده بود و صبح امروز بار دیگر به سمت مشهد پرواز کرده بود.
در این سانحه 46 نفر مجروح شدند که اغلب دچار شوک و استرس هستند و خوشبختانه کسی کشته نشده است.
هم اکنون پروازهای فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد به حالت تعلیق است و باند فرودگاه جهت پروازهای بعدی آماده سازی می شود

۷۴۷ های ماهان.رفتن یا ماندن!مسئله اینست

 

دوستان عزیز متاسفانه خبر ناگواری به ما رسیده و آن تلاش و فشار آمریکا برای عودت دو فروند از بوئینگ های ۴۰۰-۷۴۷ شرکت هواپیمایی ماهان ایر می باشد.گویا این فشارها نتیجه داده و دیروز این دو فروند آسمان ایران را به مقصد آمستردام ترک کرده اند ولیکن با دستور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری این دو فروند در آسمان ترکیه تغییر مسیر داده و به کشور بازگشته اند تا زمان اینکه تکلیفشان روشن شود در خود ایران باقی بمانند.امیدواریم این تلاش ها به نتیجه برسد و شاهد خارج شدن این غول های زیبا از ایران نباشیم.تلاش خواهیم کرد آخرین اخبار را در همین پست به اطلاع شما دوستاان برسانیم.(با سپاس از اتابک عزیز و انجمن هوافضا که این موضوع را از نزدیک پیگیری و اطلاعرسانی می کنند). 

رونمایی 3 ماهواره مخابراتی در 14 بهمن

وزیرارتباطات و فناوری اطلاعات روز 14 بهمن ماه را روز ملی فضا اعلام کرد وگفت: در این روز از سه ماهواره "مصباح 2"، "طلوع" و ماهواره دانشجویی "یامهدی" که با تلاش محققان کشور ساخته شده است رونمایی می شوند که این ماهواره ها دارای کاربردهای مخابراتی است. به گزارش خبرنگار مهر، رضا تقی پور عصر سه شنبه در حاشیه مراسم کلنگ زنی پژوهشکده توسعه علم و فنون فناوری فضایی دانشگاه امیرکبیر در جمع خبرنگاران روز 14 بهمن ماه را روز ملی فضا اعلام کرد و افزود: امسال مابرای این روز برنامه هایی را در نظر گرفیتم که از آن جمله می توان به رونمایی از چند ماهواره داخلی و ملی اشاره کرد. وی ماهواره "مصباح 2"، "طلوع" و "یا مهدی" را از ماهواره هایی دانست که در روز ملی فضا رونمایی می شود و توضیح داد: ماهواره مصباح 2 به همت متخصصان پژوهشگاه تحقیقات فضایی ساخته شده است که در روز ملی فضا مدل مهندسی آن رونمایی می شود. ضمن آنکه مدل پروازی آن نیز در دست ساخت است. تقی پور، ماهواره "یا مهدی" را یک ماهواره دانشجویی دانست و ادامه داد: جزئیات این ماهواره در روز رونمایی اعلام خواهد شد. وی همچنین به کاربردهای این ماهواره ها اشاره کرد و یادآور شد: ماهواره مصباح 2 یک ماهواره مخابراتی مدار پایین است که برای کاربردهای ارتباطی وذخیره، ارسال و دریافت پیام مورد استفاده قرار می گیرد. این ماهوراه نه به صورت 24 ساعته بلکه به صورت محدود در حوزه مخابراتی ماموریتهای خود رااجرایی می کند. وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات، ماهواره دانشجویی "یا مهدی" را یک ماهواره تجربی توصیف و اضافه کرد: این ماهواره شامل زیر محموله های مخابراتی و دوربین است که با کاربردی کردن آن درصدد تست زیرمجموعه آن هستیم. تقی پور با اشاره به توانمندیهای موجود در دانشگاهها و پژوهشگاهها درزمینه هوافضا افزود: به موازات افزایش توانمندیهای فضایی کشور در حوزهنیروی انسانی با اجرایی کردن پروژه های فضایی اقدام به افزایش توانایی درحوزه پرتاب ماهواره کردیم. توانمندسازی کشور در زمینه ایجاد ایستگاههای پرتاب وزیر ارتباطات در پاسخ به خبرنگار مهر در زمینه ایجاد ایستگاههای پرتاب گفت: به صورت اولیه آنچه که نیاز بود از سال قبل با پرتاب ماهواره "امید"ایستگاههای پرتاب ایجاد شد ولی این ایستگاهها نیاز به توسعه دارند که درحال حاضر در این زمینه اقداماتی صورت گرفته است. تقی پور در عین حال اظهار داشت: ولی در زمینه ایستگاههای زمینی تقریبامشکلی وجود ندارد به طوری که کار آنها از سایر سامانه های فضایی جلوتر است. تحقیق در حوزه حقوق فضایی وی با تاکید بر اینکه در حوزه حقوق فضایی تحقیقات گسترده ای صورت گرفته است، گفت: علاوه بر این در اکثر اتحادیه ها و سازمانهای جهانی حضور داریمو جزء کشورهایی هستیم که کنوانسیون ها را به رسمیت می شناسد.