بازگشت به آسمان

مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران گفت: اکنون توان تخصصی ایران در صنعت هوایی کشور به قدری افزایش یافته است که می توانیم هواپیماهای دیگر کشورها را تعمیر کنیم.

به گزارش مهر، فرهاد پرورش امروز در مراسم اتمام تعمیر اساسی 2 فروند هواپیمای بوئینگ 747 و ایرباس 300 هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در داخل کشور با اشاره به اینکه از سالها پیش مذاکراتی برای استفاده از پتانسیلهای داخلی برای افزایش توان بخش هوایی کشور انجام شده است، اعلام کرد: این ششمین هواپیمای بوئینگ و دهمین هواپیمای ایرباس هما است که تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته است.

وی با بیان اینکه کشورهایی تحریم کننده ایران چشم به زمینگیر شدن هواپیماهای کشورمان دارند، اظهار داشت: با توجه به تخصص امروز کشور در صنعت هوایی ما نه تنها توانسته ظرفیت جابه جایی بوسیله حمل و نقل هوایی در کشور را افزایش دهیم بلکه شاهد افزایش توان تعمیراتی متخصصان داخلی در این بخش نیز هستیم.

پرورش در ادامه بر لزوم بازاریابی برای تعمیرات هوایی در کشورهای منطقه اشاره کرد و گفت: توان تخصصی تعمیراتی ما به حدی رسیده است که حتی می توانیم هواپیماهای دیگر کشورها را نیز تعمیر کنیم.

مدیر عامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: حتی توان تخصصی ایران در حدی است که در آینده نزدیک می تواند موتورهای سنگین تر را تعمیر کنیم، ضمن اینکه پس  از آن حتی می توانیم به ساخت بدنه هواپیما دست یابیم.

این مقام مسئول با بیان اینکه اکنون توان تعمیراتی کشور از چند سال قبل بیشتر شده است، گفت: در گذشته برای تعمیر و اورهال هواپیماها در حدود 7 تا 10 و گاهی تا 12 میلیون دلار هزینه می شد تا در خارج از کشور آنها را تعمیر و به روز رسانی کنند، این در حالی است که امروز ما با یک سوم آن هزینه قادر به انجام تعمییرات با کیفیتی بالاتر در داخل کشورهستیم.

پرورش در پایان با اعلام اینکه دو فروند هواپیمای بوئینگ 747 و ایرباس 300 که تعییرات اساسی روی آنها انجام شده است، تا دو هفته آینده وارد ناوگان هوایی کشور خواهد شد، از تجهیز تمام هواپیماهای ایرباس هما در آینده خبر داد.
 

مسئول ساخت هواپیماهای پهن پیکر در وزارت صنایع و معادن از ورود این وزارت به طراحی و ساخت هواپیمای مسافری خبر داد.

به گزارش واحد مرکزی خبر ، منوچهر منطقی در مراسم تحویل دو فروند هواپیمای اورهال (تعمیرات اساسی) شده به هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) در جمع خبرنگاران گفت : طراحی و ساخت هواپیما با مشارکت بین المللی و چهار وزارتخانه انجام می شود.

مشاور وزیر صنایع در ساخت هواپیماهای پهن پیکر با بیان اینکه برای طراحی و ساخت هواپیما با طرف خارجی در حال توافق نهایی هستیم گفت : وزارتخانه های صنایع و معادن ، راه و ترابری ، دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح و علوم ،تحقیقات و فناوری در این کار همکاری خواهند داشت.

منطقی ، تعمیرات اساسی و دستیابی به دانش تعمیرات هواپیما را گامی مهم در مسیر ساخت هواپیما اعلام کرد و گفت : برای طراحی و ساخت هواپیما از ظرفیت مراکز تحقیقاتی و دانشگاهی بیشترین بهره گیری خواهد شد.

دیدن عکس های بیشتر:http://www.farsnews.com/imgrep.php?nn=8810151388

به مناسبت سالروز شهادت بزرگمرد نیروی هوایی کشور عزیزمان ایران

باید از رفتن به بیکران گفت، آنجا که روح رهایی را بر باور می نشاند.
آنگاه که افق های دور مرا به خود فرا می خواند چون عنقای تیزبین تمامی خاک میهنم را در زیر بال هایم گرفته و می روم تا اوج، تا بینهایت، آنجا که دفاع از آرمان هایم مرا به سوی خدا می خواند آری: «آسمان جایگاه من است».
ستاری ۱۵ دی ماه سالگرد شهادت فرمانده نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران شهید سرلشگر منصور ستاری و یازده تن از یارانش نام همیشه بلند شهیدان نیروی هوایی بیش از پیش تلألؤ دارد و شفافیت از روح سراسر پاک آنها نشأت می گیرد. تیمسار شهید ستاری و یاران همراهش جان برکفانی بودند که به خاطر حق و حقیقت در زندگی چنان می دویدند که انگار فنایی بر آن نبود و به مرگ و شهادت آنگونه می نگریستند که انگار هر دم نفس کشیدنشان بازدمی نخواهد داشت.
مردانی که از سلاله پاک ابراهیم بودند و الگویشان علی (ع) بود. عجب و صد عجب از آن همه جانفشانی که شایسته چنین مردان آسمانی بود. مردان حقیقت جویی که اراده آهنین آنها تکنولوژی برتر را به زانو درآورد و به راستی دلاورمردی هایشان همواره و همیشه باقی خواهد ماند.

سرآمد این رشادت ها و وارستگی ها کلام نافذ و رهنمای فرماندهی لایق و نیکوسرشت «تیمسار شهید حاج منصور ستاری بود» روزگار قدار و بی رحم از همان اوان کودکی شلاق بی مهری را بر او نمایان ساخت و درحالی که فقط ۹ سال بیش نداشت از نعمت بزرگی چون داشتن پدر بی بهره ماند ولی همواره از او به عنوان تکیه گاه و حامی یتیمان و بی سرپرستان یاد می کرد و این یادکرد موجب جریان داشتن خون پدر فاضل و شاعر و بلندطبعش (مرحوم حاج حسن ستاری) در رگ های این مرد بزرگ بود. پرسنل کم درآمد نیروی هوایی به خوبی به یاد دارند مردی ناشناس با صورتی پوشیده در نیمه های شب با کیسه های آذوقه به درب خانه های آنان می رفت و با تکان دادن دست از محل دور می شد.

در عملیات خیبر وقتی در محاصره بمباران شیمیایی او ماسک خود را تقدیم به پیرمردی که راننده لودر بود کرد را همه به یاد دارند. براثر این اقدام وی تا زمان شهادت از شامه بویایی بی بهره شده بود و تا پایان عمر این موضوع را مخفی می کرد.

اقدامات شهید ستاری بر چهار رکن اصلی استوار بود.

۱ـ طرح و برنامه صحیح از ابتدای فرماندهی همراه با آینده نگری هرچه ژرف تر.

۲ـ سازماندهی نیروی انسانی متعهد و کارا = مستعد و مبتکر و بیش از همه خوداتکا و خودباور در پروژه های توسعه پیشرفت.

۳ـ تأمین وسایل و تجهیزات با بهره گیری حداکثر از منافع موجود داخلی و با تکیه بر اهداف خودکفایی کشور.

۴ـ اعمال مدیریت پویا و متکی بر روابط انسانی و ایجاد محیطی هرچه مناسب تر برای تشریک مساعی همگانی.

شهید ستاری با برنامه ای منسجم که در پیروزی نهایی بسیار مؤثر افتاد به کار پرداخت. از اقدامات مهم و بنیادین این شهید بزرگوار می توان اجمالاً به مواردی چند اشاره نمود.

ـ تأسیس دانشکده پرواز (خلبانی) این آرزوی دیرینه هر ایرانی وطن پرست و پرسنل نیروی هوایی بود. اولین سری دانشجویان خلبانی در مهرماه سال ۱۳۶۷ وارد دانشکده پرواز شدند.

ـ تأسیس دانشگاه هوافضا با ۸ گرایش تحصیلی و مبتنی بر برنامه های آموزشی ـ مجموعه های کارشناسی و مصوبات وزارت فرهنگ و آموزش عالی.

ـ تأسیس دانشکده پرستاری و راه اندازی مرکز تحقیقات و آموزش پزشکی (پاتولوژی) نیروی هوایی.

ـ توجه به آموزش کارا (حین خدمت) و آموزش پرسنل رده میانی.

ـ ایجاد هنرستان کارودانش ـ فنی و حرفه ای درمرکز آموزشهای هوایی و اجرای برنامه های آموزش و پرورش برای افرادی که حداکثر با سن شانزده سال به استخدام نهاجا درآمده بودند تا بتوانند همانند دانش آموزان دبیرستان به تحصیل بپردازند و دیپلم رسمی کشور به آنها اعطاشود.

ـ ایجاد شبکه دیده بانی به منظور تقویت سیستم پدافندی کشور ـ ایجاد شبکه دیده بانی بصری ـ ایجاد موانع هوایی بر فراز دره ها، گذرگاهها و ارتفاعات و...

شهیدستاری که به واقع معماری آینده نگر برای سیستم پدافند هوایی کشور بود با راه اندازی تأسیسات و امکانات جدید تعمیر و نگهداری و نیز اجرای پروژه هایی نظیر پروژه اوج و نیز راه اندازی مرکز پژوهش، تحقیقات و آموزش (پتا) توان نگهداری نیرو را تقویت و به چندین برابر قدرت قبلی ارتقاداد. این مهم برای کشوری که پایه های صنعتی اش تقریباً ضعیف بود کاری شگرف می باشد. ایجاد مؤسسات فنی و صنعتی پیشرفته برای آموزش پروازی مرحله مقدماتی دانشجویان خلبانی با کمک مهندسین و متخصصین نهاجا با ساخت هواپیمای پرستو. این هواپیما از نظر امکانات عملیاتی تقریباً شبیه هواپیمای بونانزای ساخت آمریکا می باشد.

یکی از مهمترین فعالیتهای سرلشگر شهید منصور ستاری طی سالهای ۶۶ الی پایان جنگ تحمیلی اسکورت ناوگان تجاری کشتی های نفتکش ایران در خلیج فارس و دریای عمان تا خروج آنها بود. انجام عملیات اسکورت باتوجه به حجم عملیات جنگی و مضافاً حجم عملیات عادی و روزانه نهاجا کاری بس عظیم بود.

نگهداری مجتمع پتروشیمی بندرامام، حفاظت از میدان گازی کنگان و مواردی نظیر اینها یادآور اقدامات و جانفشانی های عقابان تیزپرواز و پرسنل پدافندی نیروی هوایی تحت فرماندهی و مدیریت این بزرگوار همیشه به یادماندنی است.

طراحی و ساخت خودروشمس ایجاد خطوط هوایی سها (سازمان هواپیمایی ارتش جمهوری اسلامی ایران) شرکت در پروژه های دولتی در راستای امور مهندسی و تأسیساتی، افزایش کارایی و استخراج از معادن تحت پوشش از قبیل نمک سمنان که نیازمندیهای صنایع نفتی و پتروشیمی کشور را مرتفع و پشتیبانی می نماید، ازدیاد بازده صنایع فلزی (ریخته گری ـ تراش و...) و دریافت سفارش به منظور رفع نیازمندیهای دولتی، نظامی و خصوصی.

شهیدستاری منطقی ترین راه را برای کاهش اثرات محدودیت اعتباری و روبرویی با شرایط پس از جنگ انتخاب نمود و آن خودکفایی هرچه بیشتر نیروی هوایی بود. بدینوسیله علاوه بر آنکه از خروج اعتبارات نیروی هوایی جلوگیری می کرد توان تولیدی و خدماتی را افزایش داده و درآمدهای حاصل از این قبیل فعالیت ها را همواره تحت کنترل و نظارت دقیق قرارداد که به عنوان پشتوانه ای برای اجرای برنامه های سازندگی موردبهره برداری قرارگرفت.

شهیدستاری با کمک فرماندهان و پرسنل عزیز نیروی هوایی پروژه های بلندمدت را طراحی نمود که یکی پس از دیگری جامه عمل می پوشد. یکی از این پروژه ها بعد از شهادت ایشان هواپیمای جنگی آذرخش بود که با حضور رهبر انقلاب در سال ۱۳۷۶ به پرواز درآمد.

به هر تقدیر سرلشگر شهیدمنصور ستاری با حمایت پرسنل از جان گذشته نیروی هوایی آنچه درتوان داشت درطبق اخلاص نهاده و به پیشگاه ملت ایران تقدیم نمود و امروز به خیل شهیدانی پیوسته است که همواره در فراق آنها می سوخت. روح حماسی او از همان پهنه آسمان نیلگونی که مأوای همیشگی او و یارانش بود به ملکوت اعلی عروج کرد تا درکنار امام و فرمانده خود آرام گیرد.

                                                  نام و یادشان گرامی باد

منبع: نیروهای مسلح و انجمن هوافضا

تعمیرات اساسی دو فروند هواپیمای پهن پیکر پایان یافت

به گزارش باشگاه خبری فارس «توانا» تعمیرات اساسی دو فروند هواپیمای بوئینگ 747 و ایرباس هما توسط متخصصان هما و شرکت فجر آشیان در محل این شرکت به پایان رسیده و فردا در حضور مدیر عامل شرکت فجرآشیان و مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی تحویل این شرکت خواهد شد.
بنابراین گزارش در سال‌های اخیر شرکت ایران‌ایر از نظر تعمیرات اساسی هواپیماهای پهن پیکر به پیشرفت‌های قابل توجهی دست یافته و از این جهت در شرایط تحریم نیاز کشور را به سایر کشورها تا حد قابل توجهی کاهش داده است.
پرواز دو فروند از هواپیماهای زمینگیر خریداری شده از ترکیه نمونه‌ای از پیشرفت‌های حاصل شده طی این مدت است

راه اندازی دفتر نمایندگی هلیکوپترهای روسی در تهران

مسئول دفتر نمایندگی هلی کوپترهای روسی در ایران، صدور مجوز راه اندازی این دفتر در تهران با توجه به اعمال تحریم بخش حمل ونقل هوایی توسط برخی از کشورهای غربی را بسیار حائز اهمیت دانست.
"کامران شاهین" افزود: فعالیت این نمایندگی در ایران تنها در بخش غیرنظامی و ترابری است و هدف اصلی ما ارایه خدمات پس از فروش به خریداران هلی کوپترهای روسی در حد استانداردهای جهانی است.
وی، هلی کوپترهای روسی را بسیار مطمئن و ایمن دانست و افزود: هلی کوپترهای روسی از تمام استانداردهای جهانی در این زمینه برخوردار هستند و در زمان حاضر بیش از هشت هزار هلی کوپتر روسی در 100 کشور جهان پرواز می کنند.
به گفته شاهین، این شرکت هلی کوپترسازی در روسیه بیش از 20 نوع هلی کوپتر نظامی و غیرنظامی بزرگ و کوچک را در هشت کارخانه در روسیه تولید می کند و از شبکه تعمیرات، نگهداری و خدمات پس از فروش مناسبی در کشورهای مختلف برخوردار است.
مسئول دفتر نمایندگی هلی کوپتر های روسی در ایران با بیان آنکه هم اکنون بیش از 50 هلی کوپتر روسی در ایران در زمینه های مختلف مورد استفاده قرار می گیرند، افزود: ارایه خدمات پس از فروش در حد استانداردهای جهانی، تامین قطعات مورد نیاز بدون محدودیت، آموزش پرسنلی و ایجاد مراکز تعمیر و نگهداری بالگردهای ایرانی و کشورهای همسایه از اهداف راه اندازی این دفتر در تهران است.
شاهین با اشاره به قیمت مناسب هلی کوپترهای روسی قیمت یک فروند هلیکوپتر روسی را حدود 9 میلیون دلار ذکر کرد و گفت: یک فروند هلی کوپتر اروپایی و یا امریکایی در بازارهای جهانی بین 25 تا 30 میلیون دلار قیمت دارد.
مشاور بازرگانی و امور حقوقی دفتر نمایندگی هلی کوپترهای روسی در ایران از بررسی راهکارهای عملی تولید برخی از بالگردهای مورد نیار بعنوان بالگرد ملی خبر داد و گفت: در این زمینه در سال 2004 با طرف روسی توافقنامه ای به امضا رسیده تا زمینه تولید هلی کوپتر ملی ایران با استفاده از توانمندی های داخلی فراهم شود.
"عباس محبی مقدم" با اشاره به فعالیت های هوایی این شرکت، افزود: طراحی و تولید نخستین خودرو سوختگیری هواپیما در ایران و تدوین مدل یکپارچه سازی اطلاعات و عملیات امداد هوایی در حوادث مختلف از فعالیتهای مهم این شرکت است.
وی تاکید کرد: برای نخستین بار مهندسی خرید هلی کوپتر در ایران در این شرکت انجام شده تا برخی از شرکت های داخلی بتوانند با قیمت مناسب هلی کوپتر مورد نیاز خود را خریداری کنند.

خون تازه در رگ های ساها

              سه فروند ایرباس به ناوگان ساها افزوده خواهد شد

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ساها گفت: چندی پیش یک فروند هواپیمای ایرباس 600-300 با ظرفیت 274 نفر و عمر 13 سال به ناوگان این ایرلاین افزوده شد و دو فروند هواپیمای ایرباس دیگر نیز توسط این شرکت هواپیمایی خریداری شده است که طی چند روز آینده وارد کشور میشود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، بهمن زمردیان در مراسم افتتاحیه اولین نمایشگاه فرصتهای سرمایهگذاری در صنعت فرودگاهی و هوانوردی در جمع خبرنگاران، از ورود یک فروند هواپیمای ایرباس 600-300 با ظرفیت 274 نفر و عمر 13 سال به ناوگان این ایرلاین خبر داد و افزود: دو فروند هواپیمای ایرباس دیگر نیز توسط این شرکت هواپیمایی خریداری شده است که طی چند روز آینده وارد کشور میشود.
زمردیان با بیان اینکه ناوگان فعلی این شرکت از نوع بوئینگ و استیجاری نیروی هوایی است، گفت: اولین هواپیمای ملکی خریداری شده از نوع ایرباس طی چند روز آینده به پرواز درمیآید و دومین فروند آن نیز تا 15 روز دیگر وارد کشور میشود.
وی افزود: قرارداد خرید سه فروند هواپیمای دیگر نیز منعقد شده است که به مرور وارد ناوگان ساها خواهد شد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی ساها تأکید کرد: استخوانبندی اصلی این شرکت درون نیروهای مسلح است، اما به طریق کاملأ خصوصی اداره میشود.
زمردیان در خصوص هواپیماهای استیجاری قبلی ناوگان این ایرلاین، تصریح کرد: هواپیماهای قبلی که دارای سن بالایی هستند هم اکنون در ناوگان استفاده میشوند، ولی بدان دلیل که این بوئینگ ها هواپیماهای مرغوبی هستند قطعا در آینده نزدیک به هواپیماهای کارگو (باری) تبدیل میشوند.
زمردیان در خصوص برنامه برای ورود هواپیماهای سبک به ناوگان ساها، گفت: این شرکت هواپیمایی صددرصد برنامه دارد که هواپیماهای سبک را به ناوگان هوایی خود بیافزاید زیرا هواپیماهای ایرباس 600-300 این ایرلاین 274 صندلی دارد که اگر زیر 3 ساعت در یک پرواز، عملیات جابجایی انجام دهد چندان صرفه اقتصادی ندارد، بنابراین باید هواپیماهای با برد کوتاه و برد متوسط برای پروازهای داخلی و پروازهای مناطق نزدیک مانند دوبی به ناوگان این شرکت هواپیمایی اضافه شود.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی ساها با بیان اینکه ساها به دنبال تبدیل این ایرلاین به الگوی صنعت هوانوردی در منطقه، طبق اهداف سند چشم انداز است، افزود: با توجه به اینکه ناوگان خریداری شده این شرکت هواپیمایی پهن پیکر بوده و برای برد کوتاه و متوسط مقرون به صرفه نیست، برای خرید هواپیماهای سبک به منظور انجام پروازهای داخلی و منطقه نزدیک نیز برنامه ریزی میشود.
وی تأکید کرد: اگر هواپیماهای سبک به ناوگان این ایرلاین افزوده شود، قطعا بوئینگهای فرسوده مسافربری این ناوگان به هواپیماهای کارگو تبدیل خواهد شد.

یک هواپیمای روسی در ایران فرود اضطراری کرد

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری از فرود اضطراری یک فروند هواپیمای روسی که به مقصد امارات عربی متحده در حال پرواز بود در فرودگاه بندرعباس خبر داد.
رضا جعفرزاده در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزی خبر گفت: این هواپیمای مسافربری روسی صبح امروز این کشور را به مقصد امارات متحده عربی ترک کرده بود که به دلیل نقص فنی در یکی از دستگاه های ناوبری خود اجازه فرود در امارات را دریافت نکرد و ساعت 13 امروز با مساعدت جمهوری اسلامی ایران و تلاش مسئولان هواپیمایی کشور به منظور حفظ جان مسافران در فرودگاه بندرعباس به زمین نشست.
جعفرزاده افزود: پس از رفع نقص فنی این هواپیمای روسی ساعت 17:13 بندرعباس را به مقصد امارات ترک کرد.
وی گفت: هواپیمای بوئینگ 737 روسیه، 129 مسافر داشت.
جعفرزاده با اشاره به امکانات پیشرفته صنعت هوانوردی کشور گفت: توانمندی بالای تجهیزات کنترل فضای کشور باعث شد هواپیمای روسی بدون حادثه در فرودگاه بندرعباس فرود آید و نقص فنی آن نیز برطرف شد.

نیروی هوایی داشته باشید اما تا جایی که ما تشخیص دهیم!

در حالی که نیروی هوایی ارتش عراق همانند قواهای دیگر زمینی و هوایی این کشور به طور کامل در جنگ‌ گسترده آمریکا علیه صدام و حزب بعث در سال 2003 نابود شد و هواپیماهای محدودی از نیروی هوایی عراق باقی‌ ماند که آنها نیز به دست ارتش آمریکا مصادره شد، تلاش برای بازسازی ارتش این کشور از جمله نیروی هوایی آن ـ که جزو نیروهای هوایی قدیمی منطقه خاورمیانه محسوب می شود ـ همچنان ادامه دارد.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، آمریکا با تعیین استراتژی تشکیل یک ارتش جدید برای عراق در ده سال آینده، به بغداد یادآور شده است، ارتش جدید عراق باید به صورت محدود تشکیل و باقی بماند.

در این راستا، تلاش برای تشکیل نیروی هوایی به یک چالش عمده بین دولت عراق و اشغالگران آمریکایی درآمده است.

گزارش‌های رسیده حاکی است، در حالی که نیروی هوایی جدید عراق در جنوب این کشور با جذب پرسنل جدید و دریافت شماری از هواپیماهای ترابری و بالگردهای رزمی و تدارکاتی، به صورت بسیار محدود شکل گرفته، ستاد مشترک ارتش آمریکا، پیشنهاد تشکیل یک نیروی هوایی دفاعی را که سپس به یک نیروی رزمی تبدیل خواهد شد، ارایه کرده است.

بنا بر این گزارش، این نیرو باید به سه تا چهار گردان هوایی و نزدیک به پنجاه فروند هواپیما مجهز شود، به همین منظور، آمریکایی‌ها پیشنهاد فروش 36 تا 48 فروند هواپیمای f16 مدل‌‌های A و B را به عراق داده‌اند.

این گزارش می‌افزاید: این هواپیماها تنها به موشک‌های «سایدویندر» و «اسپارو» مجهز خواهند بود.
در بسته پیشنهادی آمریکایی‌ها، تبدیل یکی از یگان‌‌ها به یگان عملیاتی مرکب از دوازده فروند هواپیماهای F16 A و B نیز پیشنهاد داده شده است.

در این بسته، تأکید شده است که نیروی هوایی عراق باید تا ده سال آینده، محدود باقی بماند و آموزش‌های فنی و پروازی تنها باید توسط مستشاران نظامی آمریکا و تحت امر یک دولت وفادار به آمریکا باشد.

برخی از کارشناسان عراقی بر این باورند که آمریکا با ارایه این پیشنهاد برای تشکیل این نیروی هوایی جدید ، به دنبال بازاریابی برای هواپیماهای قدیمی و از رده خارج خود به عراقی‌ها هستند تا نه تنها بر ارتش این کشور سلطه داشته باشند، بلکه هزینه‌های نوسازی، کنترل و بهینه‌سازی این هواپیماها را از جیب دولت عراق بپردازند همچنان که در نیروی زمینی ارتش عراق نیز این وضعیت در حال تکرار است.

این گزارش حاکی است، در حالی که شماری از مستشاران نظامی ارتش آمریکا در عراق با تشکیل همین نیروی هوایی محدود نیز مخالفند، بسیاری از خلبانان نیروی هوایی سابق عراق و همچنین افسران بلندپایه و عوامل فنی این نیرو در کشورهای عربی مانند مصر، اردن، بحرین، لیبی و یمن مشغول خدمت هستند، پایگاه هوایی امام علی در جنوب عراق در حال تولد نیروی هوایی جدید این کشور به صورت بسیار محدود است.

آمریکایی‌های هم‌اکنون با در اختیار داشتن پایگاه مرکزی پروازی نیروی هوایی سابق عراق در بغداد و چند پایگاه دیگر، به کنترل آسمان این کشور و همچنین در جوار مرزهای عراق مشغولند.

بد نیست همچنین یادآور شویم، در حالی آمریکا نیروی هوایی عراق را در سال 2003 به طور کامل نابود کرد که در اواخر جنگ ایران و عراق با اشاره این کشور و با کمک فرانسه و آلمان، حتی زمینه تولید هواپیما را در عراق فراهم کرد تا با بمباران‌های سنگین مراکز اقتصادی و نظامی ایران، رژیم صدام را از سقوط کامل و شکست در جبهه‌های نبرد برهاند و کشورهای عربی منطقه، پول این طرح ‌ها را با کمال میل پرداخت کردند.

شواهد نشان می دهد که اشغالگران عراق با ایجاد جو ضد ایران و همسایگان دیگر عراق مانند سوریه و حتی ترکیه و مشغول نمودن بخشی از سیاسون و دولتمردان عراقی به این امور در پی بهره برداری اقتصادی خود از منابع و اقتصاد نوپای عراق مانند فروش تسهیلات هستند.

به نظر می رسد عراقی ها باید با پذیرش مسائلی مانند پرداخت غرامت جنگ به ایران و حل اختلافات خود با سوریه در پی تحکیم مناسبات منطقه ای باشند.

فرودگاه پیام آماده و مجهز ولیکن بدون استفاده!

ظرفیتهای تجهیزات پروازی فرودگاه بین المللی پیام ناشناخته مانده است 

مدیرعامل شرکت خدمات هوایی پیام از وجود مدرنترین تجهیزات پروازی در فرودگاه بین المللی پیام خبر داد و گفت: در این زمینه هنوز اطلاع رسانی کافی صورت نگرفته و ظرفیتهای تجهیزات پروازی این فرودگاه ناشناخته مانده است.محمدعلی محبی در گفتگو با خبرنگار مهر در کرج افزود: فرودگاه بین المللی پیام مدرنترین تجهیزات ناوبری، رادیویی و هواشناسی را در اختیار دارد که این امر بر مزیتهای آن افزوده است.
وی ادامه داد: در زمینه تجهیزات ناوبری، چراغ گردان بیکن با قدرت پخش نور تا شعاع 15 کیلومتر، NDB با قدرت خروجی 100 وات و شعاع عمل 250 کیلومتر و VOR/DME با قدرت خروجی 50 وات و شعاع عمل 185 کیلومتر را در فرودگاه بین المللی پیام در اختیار داریم.
این مسئول بیان کرد: (ILSDME(Cat II با قدرت 50 وات و سیستم ATIS از دیگر مواردی است که در زمینه تجهیزات ناوبری در فرودگاه پیام وجود دارد.
رئیس منطقه ویژه اقتصادی پیام اظهار داشت: در زمینه تجهیزات رادیویی نیز HF با قدرت خروجی 500 وات مجهز به Phone patch، چهار خط با مراکز مراقبت پرواز تهران، بریفینگ مهرآباد و دیسپچ مرکز و UHF با قدرت خروجی 25 وات و برد 150 کیلومتر را در اختیار داریم.
وی عنوان کرد: VHF با قدرت خروجی 25 وات و برد 150 کیلومتر، یک دستگاه ضبط صوت 24 کاناله به منظور ضبط کلیه مکالمات برج کنترل با هواپیمای در حال پرواز و کلیه ارتباطات تلفنی و یک مرکز تلفن 100 شماره ای از دیگر تجهیزات فرودگاه پیام در این زمینه است.
تجهیزات هواشناسی فرودگاه بین المللی پیام بسیار مطلوب است
محبی در بخش دیگری از سخنان خود نیز بیان کرد: تجهیزات هواشناسی فرودگاه بین المللی پیام بسیار مطلوب است که این امر بر مزیتهای این فرودگاه افزوده است.
وی ادامه داد: در این زمینه یک مرکز سینوپتیک مجهز به دستگاه های مدرن هواشناسی از نوع دیجیتال و دستگاه گزارش دهنده اتوماتیک PVR را در اختیار داریم.
این مسئول در خصوص تجهیزات ایمنی و نجات فرودگاه پیام نیز اظهار داشت: در این زمینه ساختمانی دو طبقه به مساحت 600 مترمربع و چهار دستگاه خودروی آتش نشانی به ظرفیت 10 تن مجهز به آب و فوم در فرودگاه یادشده وجود دارد.
محبی خاطرنشان کرد: یک دستگاه خودرو پیشرو مجهز به پودر، دو دستگاه برف روب و یک دستگاه جرثقیل از دیگر تجهیزات در این زمینه است.
ظرفیتهای منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین المللی پیام باید شکوفا شود
محبی در آخرین بخش از سخنان خود نیز یادآور شد: منطقه ویژه اقتصادی پیام و فرودگاه بین المللی پیام در کنار هم مجموعه ای بزرگ را تشکیل می دهند و باید تلاش کنیم که همه ظرفیتهای آنها شکوفا شود.
وی افزود: تجهیزات ایمنی فرودگاه پیام به تازگی افزایش یافته است که این امر بسیار مطلوب ارزیابی می شود.
رئیس منطقه ویژه اقتصادی پام اضافه کرد: در این زمینه CAT آتش نشانی فرودگاه پیام از هفت به 9 ارتقا یافته است که این امر ضریب ایمنی این فرودگاه را افزایش داده است.
محبی خاطرنشان کرد: فرودگاه های بین المللی از اهمیت خاصی برخوردار هستند و باید همه توان خود را در جهت افزایش ایمنی آنها به کار گیریم.

روسلان دوباره متولد می شود

         روسیه تولیدانبوه بزرگترین هواپیمای ترابری دنیا را از سرمیگیرد 

روزنامه "کامرسانت" روسیه در مقاله ای اشاره کرد که "دمیتری مدودف"رییس جمهور روسیه به دولت دستور داد که خرید 20 هواپیمای ترابری-نظامی سنگین مدل "آن-124" موسوم به "روسلان" را در برنامه های خرید تسلیحاتی تا سال 2020 در نظر گیرند. تولید انبوه این هواپیماها در کارخانه "آویااستار-اس پ" اولیانوفسک در اواسط دهه 90 قرن گذشته متوقف شد.

در این مقاله گفته می شود که بر اساس برنامه تجاری، بازدهی تولید مدل جدید "آن-124" با افزایش قدرت حمل بار (از 120 تن به 150 تن) در صورتی مقرون به صرفه خواهد بود که اولین سفارش آن 40 فروند باشد. کمپانی های حمل و نقل غیر نظامی نیز از خرید 60 فروند دیگر سخن به میان آورده اند. بر اساس منابع آگاه در صنایع هواپیماسازی کشور، برای احیای خط تولید "آن-124" در اولیانوفسک بیش از 500 میلیون دلار لازم است. ارزش تجاری هر فروند هواپیما در حدود 200 میلیون دلار است اما قیمت آن برای نیروی هوایی روسیه نیازمند توافقات بعدی است. در هر صورت "روسلان ها" باید از نظر ارزش یکی از بند های مهم سفارشات دفاعی دولتی در آینده محسوب شوند اگرچه تاکنون نظامیان نیاز وافری به آن نداشته اند.

بر اساس ارزیابی کارشناسان کمپانی "ولگا-دنپر" (صاحب بزرگترین پارک هواپیماهای "روسلان" با ده فروند) در سال 2009 حجم بازار ترابری چارتر هواپیمایی (که "روسلان" از آن خانواده است) در حدود 1,1 میلیارد بوده که سهم کمپانی های روسی به 70% آن می رسد. کارشناسان تایید می کنند که "آن-124" می تواند در صورتی وارد بازار شود که تامین مالی آن از سوی وزارت دفاع صورت گیرد: فقط با بودجه دولت می توان تولید را احیا نموده و کورپوراسیون صنعتی را برقرار کرد. وزارت دفاع روسیه در کل مشکلات عینی در خصوص جایگزین سازی پارک هواپیماهای ترابری -نظامی دارد.
در این مقاله به گفته "کنستانتین ماکینکو" کارشناس مرکز تحلیل استراتژی ها و فناوری ها اشاره شده که معتقد است، در حال حاضر پارک هواپیماهای دولتی ترابری-نظامی "روسلان" شامل25 فروند می رسد. همه آنها در زمان شوروی سابق تولید شده اند و بر اساس گزارشات مختلف، طی دوره زمانی از سال 2014 تا 2024 همه آنها از دور خارجه خواهند شد. و به عقیده این کارشناس، جایگزینی هم برای آنها وجود ندارد. ماکینکو می گوید: در مقام مقایسه می توان گفت: پارک هواپیماهای ترابری-نظامی نیروی هوایی آمریکا شامل 126 فروند هواپیمای "سی-5" است".

در نهایت هم در این از قول"اُلگ پانتلیف" رییس خبرگزاری تحلیلی "آویاپورت" آمده است که زمانی می توان این طرح را آغاز شده فرض کرده که اولین بخش از بودجه به حساب کورپوراسیون هواپیماسازی دولتی واریز شود. وی یادآوری کرد که طی سالیان اخیر سخنان زیادی در خصوص حمایت از "آن-124" گفته شده است.

خبرگزاری «ریا نووستی» روسیه، 3 دیماه ،انجمن هوافضا

فوکر ۱۰۰ جدید نفت نیز از راه رسید

چهارمین فروند جت فوکر 100 در مراسمی با حضور مدیرعامل و اعضای هیئت مدیره شرکت هواپیمایی نفت ایران در محل فرودگاه بین المللی اهواز به ناوگان هوایی این شرکت پیوست.

به گزارش موج، مدیرعامل شرکت هواپیمایی نفت ایران در مراسم ورود چهارمین فروند فوکر 100 به فرودگاه اهواز گفت: این هواپیما در سال 1996 ساخته شده و تا دو هفته پیش در یکی از خطوط هوایی معتبر و استاندارد اروپایی فعال و مشغول پرواز بوده است.
کاپیتان حسین شهریار طالبزاده افزود: این هواپیما با گنجایش 100 مسافر با کد شناسایی EP-SUS (شوش، با قدمتترین شهر استان خوزستان) وارد ناوگان هوایی شرکت هواپیمایی نفت ایران شد؛ با ورود این هواپیما، ظرفیت ناوگان هوایی این شرکت از 520 صندلی به 620 صندلی افزایش یافت.
وی گفت: بیشترین سرعت پرواز این نوع هواپیما (گشت زدن) 845 کیلومتر در ساعت، متوسط سرعت پرواز 737 کیلومتر در ساعت و طول حرکت این هواپیما با 109 مسافر، دو هزار و 505 کیلومتر است.
طالبزاده یادآور شد: تولید این هواپیما اگرچه در سال 1996 متوقف شده است، اما اندکی پس از آن مذاکراتی از سوی خطوط هوایی برخی کشورهای جهان برای خرید دوباره آن انجام شد؛ از این رو تولید فوکر 100 و فوکر 70 چند برابر شد؛ به گونهای که از سال 96 تا کنون، 300 فروند از این نوع هواپیما سفارش داده شده؛ این در حالی است که در زمان توقف تولید، 283 فروند از این هواپیما در حال ساخت و پردازش بود.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی نفت ایران، خطوط هوایی و هواپیما را اهمیت ویژه و یک کالای استراتژیک ذکر کرد و گفت: با ورود هواپیمای «شوش»، تعداد ناوگان هوایی این شرکت به 10 فروند افزایش یافته است.
طالبزاده یادآور شد: سومین فروند فوکر 100 دو ماه پیش به ناوگان این شرکت پیوست که به پاس قدردانی از خدمات یکصد ساله مسجد سلیمان به صنعت نفت کشور، آن هواپیما با کد شناسایی EP-MIS به معنای (Masjid-i-Soleyman) وارد خطوط هواپیمایی نفت ایران شد.
طالبزاده یادآور شد: دو فروند هواپیمای جت فوکر 100 نیز که پیشتر به ناوگان هوایی شرکت هواپیمایی نفت ایران وارد شده بود با کدهای شناسایی EP-AWZ (اهواز) و EP-OPI (شرکت سرمایهگذاری صندوق بازنشستگی نفت) مشغول خدمترسانی به مجموعه کارکنان صنعت نفت است.
وی توضیح داد: طرح توسعه ناوگان شرکت هواپیمایی نفت ایران در دو مرحله انجام میشود؛ در مرحله نخست این طرح چهار فروند هواپیمای جت فوکر 100 به ناوگان شرکت هواپیمایی نفت ایران افزوده شد و در مرحله دوم نیز سه فروند هواپیمای بزرگ وارد ناوگان این شرکت خواهد شد.
طالبزاده تصریح کرد: برای اجرایی شدن و عملیاتی کردن فاز دوم طرح توسعه ناوگان هواپیمایی نفت ایران، شش ماه تا یک سال آینده فرصت نیاز داریم؛ در این مدت، با افزایش توانمندی متخصصان و مهندسان شرکت، آمادهسازیهای لازم را برای اجرای فاز دوم انجام خواهیم داد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی نفت ایران ادامه داد: برای افزایش توانمندی مجموعه کادر پروازی، دورههای آموزشی ویژه در حال انجام است؛ از یک و نیم سال پیش این دورهها آغاز شده و تا یک سال دیگر ادامه خواهد داشت.
طالبزاده افزود: جذب پرسنل در ردههای مختلف تخصصی و پروازی را آغاز کردهایم؛ تعداد کنونی پرسنل تخصصی پروازی شرکت هواپیمایی نفت ایران یک سوم میزان موردنیاز است.
وی یادآور شد: تعداد 24 خلبان در شرکت هواپیمایی نفت ایران مشغول فعالیت هستند؛ اخیراً 10 خلبان جدید جذب کردهایم که در حال گذراندن دورههای آموزشی و آمادهسازی پرواز هستند؛ علاوه بر تعداد 24 خلبان موجود، شش خلبان دیگر نیز از دو شرکت هواپیمایی کشور در شرکت هواپیمایی نفت ایران مامور شدهاند.
طالبزاده در پایان گفت: چهار نفر از خلبانان این شرکت نیز در حال گذراندن دورههای آموزشی ویژه در خارج از کشور هستند که به محض اتمام دورههای آموزشی به کادر پروازی ما میپیوندند.