مجله هوایی
در نگاه کسانی که پرواز را نمی فهمند هرچه بیشتراوج بگیری کوچکتر دیده می شویدمجله هوایی
در نگاه کسانی که پرواز را نمی فهمند هرچه بیشتراوج بگیری کوچکتر دیده می شوید
چین، روسیه و آمریکا در پی فروش سیستم های دفاع هوایی به ترکیه
آنکارا- روسیه، چین و آمریکا در پی فروش سیتمهای دفاع موشکی هوایی به ترکیه هستند.
به گزارش ایرنا از آنکارا به نقل از روزنامه صباح، در پی اعلام ترکیه برای خرید سیستمهای دفاع موشکی هوایی، آمریکا با سیستم موشکی پاتریوت، روسیه با سیتمهای موشکی اس 300 و اس 400 و چین نیز با سیستم موشکی اف دی 2000 در مناقصه یاد شرکت می کند.
صباح با اشاره به این که کشورهای یاد شده پیشنهادهای خود را به ترکیه ارایه کرده اند، افزود: ترکیه حداکثر تا سال 2012 میلادی قصد بهره برداری از این سیستم را با هزینه دو میلیارد دلار دارد.
این روزنامه افزود: روسیه خواهان فروش سیستم موشکی اس 300 به ترکیه است، ولی دولت آنکارا خواهان سیستم موشکی اس 400 است و سیستم موشکی اس 400 با برد 400 کیلومتر بر موشکهای پاتریوت آمریکا برتری دارد.
به نوشته این روزنامه موشکهای اس 400 در هر ثانیه دو هزار و 800 متر سرعت دارند.
به نوشته صباح، برد موشکهای چینی اف دی 2000 نیز 200 کیلومتر می باشد
رشد 20 درصدی پروازهای داخلی
پروازهای داخلی کشور بیش از 20 درصد رشد داشته است
معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه های کشور اعلام کرد: پروازهای داخلی کشور در آبان ماه امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، 4/20 درصد افزایش یافت.
به گزارش روز چهارشنبه ایرنا به نقل از روابط عمومی شرکت فروگاه های کشور، "محمود رسولی نژاد" گفت: پروازهای داخلی طی این مدت 12 هزار و 654 پرواز بود که دو هزار و 144 پرواز از آبان ماه سال گذشته بیشتر بوده است.
وی، سپس در خصوص پروازهای بین المللی در فرودگاه های کشور، اظهار داشت: نشست و برخاست های بین المللی در آبان ماه امسال هم با رشد 7/3 درصدی روبرو شد و از چهار هزار
و 229 پرواز در آبان ماه سال گذشته به چهار هزار و 539 پرواز در آبان ماه امسال رسید.
معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه های کشور از کاهش پروازهای عبوری خبر داد و گفت: در مقایسه با آبان ماه سال گذشته در این زمینه با کاهش 8/4 درصدی در آبان ماه امسال روبرو بودیم به گونه ای که در این ماه تنها 14 هزار و 110 پرواز عبوری داشتیم
تصادف هوایی بروی زمین!
ساعت 01:30 نیمه شب سه شنبه مورخ 10/9/88 ( به وقت محلی ) یک فروند بویینگ 727 شرکت TAF Linhas Aereas بعلامت ثبت PR-MTK در فرودگاه سائو پلو برزیل با دکل یک دستگاه بالابر ثابت ، برخورد کرد.
این هواپیما که در حال تاکسی به سمت گیت بوده بعلت از کارافتادن ترمزها منحرف و با تجهیزات یک جرثقیل بالابر برخورد کرده و سمت چپ دماغه آن آسیب جدی می بیند.
منبع:انجمن هوافضا(جناب ماهگلی عزیز)
هر سال منتظر یک پدیده در صنعت هواپیمایی ایران باشید
چرا با منطقی مصاحبه کردیم؟
انتخاب آقای منطقی به عنوان مسئول پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر ! همانقدر همه را شوکه کرد که ما را . مدیرعامل بزرگترین خودروسازی کشور بعد از سالها بودن در راس این شرکت ، به یکباره مسوول پروژهای میشود که به گوشمان ناآشنا و غریب بود. پروژهای که تحقق آن با توجه به ظواهر و شواهد ، بسیار بزرگ و دور از ذهن به نظر میرسید. آنقدر دور از ذهن که باعث شد این تغییر و تحول مدیریتی بیشتر سیاسی به نظر برسد تا حساب شده و بر پایه یک استرتژیک خاص. جائیکه هنوز پروژه ساخت هواپیمای کوچکی همچون ایران 140 به پایان نرسیده و بصورت صد در صد کاربردی نشده و نتایج آن ملموس نیست ، ایجاد پروژه عظیمی همچون ساخت هواپیمای پهن پیکر تا حدودی دور از ذهن به نظر میرسید. نه اینکه به توان و استعداد ایرانیان باور نداریم ، تجربه ، کمی بی اطلاعی و نوع تصمیم گیریهای اخیر این تردیدهارا در ما ایجاد کرد.همین تردیدها ما را به دفتر منطقی مسئول چند ماهه پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر و رییس فعلی سازمان صنایع وزارت دفاع کشاند. پروژهای که منطقی چند ماهی بیشتر متولیش نبود و بعد از او هم کسی برای این سمت انتخاب نشد.خالی ماندن سمت مسول پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر تردیدهایمان را در تصمیم مدیران برای اجرای پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر و انتخاب موقت منطقی به این سمت بیشتر کرد. منطقی تمام سعی خود را کرد تا ذهنیتمان را عوض کند. همه این اتفاقات را با برنامه و در جهت مهیا کردن شرایط برای هواپیما ساز شدن عنوان کرد اما در عین حال گفت : از نیت تصمیم گیران در مورد خودم بی اطلاع است.
مدیرعامل پیشن بزرگترین خوردروسازی کشور ،مسوول چند ماهه پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر و رییس فعلی سازمان صنایع وزارت دفاع به سوالمان در مورد سرنوشت 20 فروند هواپیمای آمریکایی که ایران در مقابل طلبش گرفت پاسخ کارآگاهی داد و فقط به دادن سرنخ اکتفا کرد.از جوابش که گفت: " آنهایی که جریان را تعقیب می کنند می دانند "، فهمیدیم که جریان تکذیبهای عجولانه و پی در پی مسوولین وزارت راه و دیگر تصمیم گیران برای چه بود. فهمیدیم که چرا به یکباره رده های مدیریتی سازمان هواپیمایی دچار تغییر شد.
جالب آنکه اطلاعات خوبی در مورد هواپیما و صنعت هواپیمایی داشت . منطقی که امروز او را میتوان یک هواپیما شناس و کارشناس هوایی دانست برای رسیدن به این درجه اطلاعات به گفته خود روزی 4 ساعت و به گفته نزدیکان و اطرافیان خیلی بیشتر مطالعه و بحث کرده .اتاق او مملو از بروشورها و کتابها و کاتالوگهای هوایی است. اطلاعات خوبی که ارائه کرد نشان داد خیلی جدی با تیم 20 نفرهای که خود تکتک آنها را انتخاب کرده مطالعه و جدل کرده. چنان با اطمینان گفت: "هر سال منتظر یک پدیده جدید در عرصه هواپیماسازی باشید " که علیرغم نحوه برخوردهای اخیر و سیاستگذاریهای صورت گرفته و تغییر و تحولهای آنی مدیریتی، باور کردیم.خواندن این بحث و گفت و گو خالی ازلطف نیست.
*بی خیال سیاسی بازی
فارس: پذیرفتن سمت جدید به عنوان مسوول پروژه ساخت هواپیمای پهن پیکر از طرف آقای منطقی عجیب بود. شما سالها در ایران خودرو و صنعت خودروسازی بودید .چی شد سمت جدید که سنخیتی با مسوولیت قبلی نداشت را پذیرفتید؟
منطقی: عجیب نیست، هر دوی این سمتها با هم مرتبط است، اگر خودروسازان جهان را بررسی کنید متوجه میشوید اولین مسیری که بعد از خودروسازی دنبال میکنند هواپیماسازی است. تویوتا، میتسوبیشی و کاوازاکی در ژاپن نمونههای عینی این مدعا هستند. این شرکتها از 20 سال پیش شروع کردند و امروز به یک هواپیماساز تبدیل شدند. این شرکتهای خودروساز امروز به فنآوری ساخت هواپیما دست پیدا کردند. یکی از بهترین مدلهای هواپیمای صد نفره توسط همین شرکتها تولید میشود.
طبق بررسیهای انجام شده بیشترین مسافرتها با هواپیماهای 90 تا 110 نفره انجام میشود.طی 20 سال آینده به بیش از 4 تا 6 هزار فروند از این هواپیماها نیاز داریم به همین دلیل اکثر تقاضاها مربوط به همین نوع هواپیما است. لذا خودروسازان جهان به سمت ساخت این هواپیماها پیش میروند. عمده توسعه هواپیماسازی در همین رابطه است. شما بنز را نگاه کنید، با فوکر شروع به فعالیت مشترک کردند. این شرکت خودروسازی حتی در ساخت خودروهای خود هم از استانداردهای مشترک هوایی و زمینی استفاده میکند.به هر حال صنعت خودروسازی و هواپیماسازی در یک طیف قرار دارند. میتوان این دو حوزه را حوزههای مشترک دانست.
فارس: البته شرایطی که اشاره کردید در کشور ما حاکم نیست. برداشت سیاسیون از تغییر شما و رفتن از ایران خودرو ، یک برخورد سیاسی بود، شما مسئول پروژهای شدید که اصلا پایه و اساسی در کشور نداشت، ساخت هواپیمای پهن پیکر بیشتر به یک پست نمایشی شبیه بود.
منطقی: شاید کلیت موضوع درست باشد. اما این اتفاق دو وجه دارد. یک وجه آن مربوط به نیت کسانی میشود که در مورد من تصمیم گرفتند. وجه دیگر آن مربوط به من و نحوه برخورد من با پست جدید میشود. من به سیاسی بودن یا غیر سیاسی بودن تصمیم که در مورد من گرفته شده کاری ندارم. آن بخش از موضوع که مربوط به من میشود سعی کردم به بهترین وجه از موقعیتی که پیش آمده استفاده و خودم را برای ایجاد یک تحول در بخش هواپیماسازی کشور آماده کنم. برنامهریزی و تحقیق کردم تا بتوانم به آنچه فکر میکردم می شود به آن دست پیدا کرد برسم. در عین حال من قبلا علائقم را گفته بودم. اینکه کجا علاقه دارم کار کنم را دوستان میدانستند. پروژههای مختلفی به من پیشنهاد کردند اما من چون به این بحث علاقه داشتم، پذیرفتم. اگر خاطرتان باشد قبل از سال اهمیت توجه به ساخت هواپیما در دولت مطرح شده بود. حتی به عنوان یکی از مهمترین پروژههای دولت خوانده شد. با توجه به همه مسائل یاد شده و علاقه خودم اینجا را انتخاب کردم.
*علایقی که وزیر می دانست
فارس: وزیر صنایع از علاقه شما به این بخش مطلع بود؟
منطقی: ایشان جاهای مختلفی را به من پیشنهاد کرد. من بخاطر علاقه شخصی و مطالعاتی که داشتم ساخت هواپیمای پهن پیکر را انتخاب کردم. زمانی که این سمت را قبول کردم اطلاعات کلی داشتم اما الان اطلاعاتم در این خصوص کاملتر است.
فارس: ولی این برداشت ایجاد شده که با پذیرفتن سمت جدید در سازمان صنایع وزارت دفاع، ساخت هواپیمای پهن پیکر هم که شما مسول آن شده بودید به فراموشی سپرده شود؟
منطقی: نه، به هیچ وجه. هواپیمای پهن پیکر یعنی هواپیمایی که ظرفیت حمل بیشتر از 200 مسافر را دارد. بازار این نوع هواپیما را امروز در دنیا بوئینگ و ایرباس گرفتهاند. به همین دلیل هیچ شانسی برای ما وجود ندارد که در این عرصه حرفی برای گرفتن داشته باشیم. به لحاظ اقتصادی هم سرمایهگذاری در بازاری که توسط دو شرکت معتبر و بزرگ دنیا اشغال شده مقرون به صرفه نیست. اما شما توجه داشته باشید که بازار هواپیمای پهن پیکر تنها به ساخت و طراحی ختم نمیشود. بحث تعمیر و نگهداری هم جزئی از این بازار است. اگر به لحاظ ذخیره ارزشی به صنعت هواپیماسازی نگاه کنیم متوجه خواهیم شد که قطعهسازی و بخش تعمیر و نگهداری اقتصادیتر و سودهتر است. سودی که در این بخش وجود دارد در فروش محصول نیست. هر هواپیمای پهن پیکری که شما در این رده میفروشید بین 3/1 تا 3 برابر قیمت اصلی، هزینه تعمیر و نگهداری آن است. به همین دلیل سرمایهگذاری در بخش تعمیر و نگهداری هواپیمای پهن پیکر اولا به معنی دستیابی به تکنولوژی و فنآوری این صنعت است ثانیا، باعث میشود تا ما موفق به وارد شدن به کلوپ سازندگان هواپیماهای پهن پیکر شویم و در نهایت بتوانیم در صورت لزوم اقدام به ساخت این دست از هواپیماها کنیم.
* تعمیر و نگهداری بجای ساخت پهن پیکر
فارس: هدف اصلی سرمایهگذاری بر روی تعمیر و نگهداری هواپیمای پهن پیکر بود؟
منطقی: بله، اما چند نکته را باید در این خصوص توجه کرد. اولا اینکه این مسیر یک مسیر طولانی است که باید در طی کردن آن همت داشت و سماجت به خرج داد. باید توجه داشته باشیم سرمایهگذاری بر روی این صنعت هم اقتصادی است و هم باعث دستیابی ما به فنآوری و تکنولوژی بسیار مهمی خواهد شد.
نکته دوم اینکه ما هم اکنون روی هواپیمای 52 نفره سرمایهگذاری کردیم میتوانیم بعد از آن روی هواپیمای صد نفره و سپس روی هواپیماهای پهن پیکر سرمایهگذاری کنیم. توجه به تعمیر و نگهداری هواپیماهای پهن پیکر این مسیر و روند را سهلتر و سریعتر خواهد کرد.
فارس:برای سمت قبلیتان اختیار و امکانات کامل هم به شما دادند؟
منطقی: جایی که بودم روزهای اول را به مطالعه و بررسی گذراندم. در همین بررسیها بود که متوجه شدم کشورهای صاحب نام روی ساخت یک نوع هواپیما سرمایهگذاری میکنند نه چند نوع هواپیما ، نکته مهمتری که از این مطالعات متوجه شدم این بود که وارد شدن به جرگه هواپیماسازان و دستیابی به این فنآوری دو منظوره است. هم منافع اقتصادی دارد و هم با دست یابی به این فنآوری می توان امنیت خود را تامین کرد. این یک واقعیت مهم و قابل توجه دیگری است که باید دقت زیادی به آن کرد. این دو مقوله مهم یعنی منافع اقتصادی و تامین امنیت باعث شد که ما هم توجه ویژهای به بحث هواپیماساز شدن داشته باشیم.
وزارت دفاع سرمایهگذاریهای خوبی در عرصه هواپیماسازی کرده بود، یکی از دلایل پذیرش مسئولیت جدید هم همین سرمایهگذاریها و فراهم کردن شرایط برای استفاده از آن در جهت هواپیماساز کردن کشورمان بود. اما باید توجه داشت چون وارد شدن به این عرصه به سرمایهگذاریهای بسیار زیادتر نیاز دارد تصمیم گرفتیم کنسرسیوم تشکیل بدهیم. با تشکیل این کنسرسیوم بخشی از مشکلات قابل حل خواهد بود. به هرحال توجه به این فنآوری هم منافع اقتصادی دارد و هم تامینکننده امنیت کشور است. شما بوئینگ را نگاه کنید، همه این شرکت را یک شرکت تجاری میشناسند که هواپیمای مسافربری تولید میکند. اما واقعیت این است که بوئینگ یکی از تولیدکنندگان موشک کروز است.
فارس:از گفته های شما اینجور استنباط می شود که مسئولیت جدید آقای منطقی (رئیس سازمان صنایع وزارت دفاع) در راستای سمت قبلی یعنی تولید هواپیماهای پهن پیکر است؟
منطقی:قطعا، تمام بسترهای این مسئله مهیا است.
فارس:اما اینجا یک تناقض وجود دارد ،نوع برخوردها و تصمیمگیریها این موضوع را نشان نمی دهد. کسانی که در مورد شما تصمیم گرفتند به صراحت اعلام کردند ساخت هواپیمای پهن پیکر برای ما بسیار اهمیت دارد به همین خاطر کسی مثل منطقی را مسئول آن کردیم هنوز زمان کوتاهی از این ادعا نگذشته بود که آقای منطقی از آن سمت برداشته میشود و به جای دیگر و وزارتخانهای دیگر منتقل میشود ، این اتفاقات با آن ادعاها همخوانی ندارد؟
منطقی: نه، به این شکل نیست، این برداشت اشتباهی است. ما از همان ابتدا بر روی هواپیماهای پهن پیکر مطالعه کردیم. به این نتیجه رسیدیم که بین کشورهای سازنده هواپیما هیچ کشوری در ساخت دو هواپیمای مختلف سرمایهگذاری نمیکند. همه روی ساخت یک هواپیما سرمایهگذاری میکنند و در ساخت همان هواپیما تخصص پیدا میکنند. با توجه به این داشتهها و مطالعات به سراغ بسترهای موجود در کشورمان رفتیم. با توجه به این بسترها به این نتیجه رسیدیم که برای موفق شدن در این راه باید یک کنسرسیوم تشکیل بدهیم، کنسرسیومی که بتواند مشکلات را بهتر و راحتتر حل کند. طرح اولیه آن آماده شد. در این طرح سه وزارتخانه دفاع، صنایع و راه وظایفشان مشخص شد. بعد از مشخص شدن وظایف هرکدام ،بحثهای مقدماتی برای اجرا مطرح شد. به هرحال با نقشه و مطالعه کامل اقدام کردیم.
به روایت تصویر
همکاری نزدیک روسها با کاسپین!
یک از پیرمردهای پرتوان نیروی دریایی
جمع ایران ایریها جمه!
ایلوشین ایرانی در خانه پدری
میگ ایرانی در زمان صافکاری و نقاشی
فوکر زیبا و البته نو رسیده نفت
عشق بازی های فنسرها
اولین جنگنده ساخت پاکستان رونمائی شد
