قطارهای موشک انداز روس ها

این سیستم، یکی از مخوفترین سیستمهای پرتاب در زمان جنگ سرد و کابوسی برای غرب بود اما در سال 2005، روسیه 36 قطار مخصوص حمل موشک اتمی را نابود کرد. این قطار با نام BZHRK شناخته میشد و توانائی حمل موشک SS-24 را داشت. در حالیکه مقام های رسمی دلیل اسقاط کردن BZHRK را پایان عمر عملیاتی ذکر کرده بودند اما این قطارها برای پرتاب ورژن جدید موشک های توپول عملیاتی شده بودند.

این سیستم پرتاب آمریکایی ها را بسیار عصبانی کرده بود زیرا آمریکا قادر به شناسائی BZHRKها از قطارهای حمل بار معمولی در سرتاسر خاک شوروی نبود! هر سیستم پرتاب BZHRK قادر به طی 1000 مایل در 24 ساعت بود و توانائی شلیک در نقاط از پیش تعیین شده و یا هر نقطه دیگری در مسیر حرکت را دارا بود. به دلیل آنکه پنتاگون قادر نبود تا تشخیص دهد کدام قطار باری حامل موشک می باشد از این روی تصمیم گرفت تا با یک شبکه ماهواره ای مشتمل بر 18 ماهواره خاک شوروی را تحت پوشش قرار دهد.

پس از تجزیه شوروی و توقف تعدادی از این سیستمهای پرتاب متحرک، آمریکا تصمیم گرفت تا تعداد ماهواره های نظارتی خود را به 3 تا 4 کاهش دهد. سر انجام تحت فشار امریکا و پیمان کنترل سلاح های اتمی BZHRK ها اسقاط شدند.

منبع:سایت میلیتاری

مصاحبه جناب آقای پرورش مدیر عامل هما با خبرگزاری ها

مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از زیاندهی 47 میلیارد تومانی این شرکت در سال 87 و واگذاری 100 درصدی سهام مجموعه هتلهای هما و شرکت هواپیمایی ایران ایرتور به بخش خصوصی تا پایان امسال خبر داد. به گزارش خبرنگار مهر، فرهاد پرورش در جمع خبرنگاران با اشاره به اینکه هما مالک ایران ایرتور و مجموعه هتلهای هما است، اعلام کرد: بر اساس آخرین مصوبات هیئت واگذاری، شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران باید 100 درصد سهام این دوشرکت و 80 درصد سهام هما را به بخش خصوصی واگذار کند.
وی تصریح کرد: شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران مالک 5 هتل در شهرهای مشهد، تهران، بندرعباس و شیراز می باشد که باید تا پایان سال از طریق مزایده به فروش برسد.
پرورش از انجام بررسیهای حدود 2 ماهه کارشناسان سازمان خصوصی سازی در این زمینه خبر داد و گفت: به زودی کار این کارشناسان به اتمام رسیده و سپس هتلهای هما به مزایده گذاشته خواهند شد.
واگذاری 100 درصدی سهام ایران ایر تور
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: 100 درصد سهام شرکت هواپیمایی ایران ایر تور نیز باید از طریق بورس خصوصی سازی شود.
پرورش با بیان اینکه بعد از هتلها و شرکت ایران ایرتور، هما نیز باید به بخش خصوصی واگذار شود، تصریح کرد: با احتساب 5 درصد سهام ترجیحی باید 80 درصد سهام این شرکت از طریق بورس به بخش خصوصی انتقال داده شود و در نهایت 20 درصد سهم حاکمیتی در اختیار دولت باقی بماند.
وی تصریح کرد: کارگزار بورس این شرکت، بانک صادرات است که فعالیتهای آن انجام شده رو به اتمام است و مقدمات کار با سازمان بورس نیز انجام شده و فرآیند بورس در حال طی شدن می باشد.
زیان دهی 47 میلیارد تومانی هما
پرورش با اشاره به اینکه هر شرکت برای ورود به بورس باید دو سال سودده باشد، اعلام کرد: شرکت هواپیمایی هما در سالهای گذشته به دلایل مختلفی شرکت زیان دهی بوده است.
وی میزان این زیان دهی را در حدود 47 میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: مهمترین دلایل زیان دهی این شرکت ، تنوع ناوگان و مشکلات ناشی ازتحریم، دو فرودگاهه بودن استان تهران که موجب افزایش هزینه ها برای انتقال هواپیماها به فرودگاه دیگر و پراکنده شدن نیروها و تجهیزات در این دو فرودگاه می شود و استفاده بیش از حد از کروی ( تیم ) پرواز است.
پرورش به تفاوت میان ایران ایر تور و هما اشاره کرد و گفت: با وجودی که بخشی از مشکلات هما در ایران ایر تور وجود دارد، اما این شرکت به دلیل داشتن سهم کمتر در بازار، تنوع هواپیماها و ساختار مناسب تر ، شبکه عملیاتی مناسب تر و قابلیت واگذاری 100 درصدی به بخش خصوصی شرایط مناسب تری را برای ارائه در بورس دارا دارد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در بخش دیگری از سخنان خود به سابقه 60 ساله هما اشاره کرد و گفت: ما به طور مرتب در حال نوسازی و تجهیز ناوگان هستیم و از هر فرصتی برای آن استفاده می کنیم.
خرید 10 فروند هواپیما
وی به خرید 10 فروند هواپیما توسط این شرکت اشاره و اعلام کرد: تمامی این هواپیماها ملکی بوده و در حال پرواز هستند و 2 فروند ایرباس از این تعداد به علت جدید بودن و نیاز به داشتن برخی زیر ساختهای مورد نیاز به زودی وارد ناوگان می شوند.
پرورش با بیان اینکه تمام هواپیماهای این شرکت به صورت ملکی هستند، گفت: در حال حاضر با احتساب هواپیماهای ایران ایر توردارای 67 فروند هواپیما با عمر متوسط 21 سال در ناوگان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران هستیم.
وی متوسط تعداد صندلی پرشده هواپیماها در مسیر داخلی را بالای 95 درصد و مسیرهای خارجی را بیش از 70 درصد اعلام کرد.
قیمت بلیت هواپیما
مدیر عامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با مثبت ارزیابی کردن لایحه هدفمند کردن یارانه ها گفت: تعداد "هواپیما سوارها"ی ما 5 درصد افراد جامعه هستند در حالی که یارانه های آن را باید همه افراد جامعه تقبل می کنند.
وی اظهار نظر کرد: احتمالا نرخ سوخت طی 5 سال افزایش می یابد که با تحقق این موضوع، قیمت بلیتها نیز افزایش خواهد یافت.
پرورش ادامه داد: در چنین زمانی هر شرکتی که بتواند خدمات بیشتر ، تاخیرهای کمتر ، ساعتهای پروازی مناسب تر و هواپیماهای بهتر و مسیرهای مطلوب تری را داشته باشد، می تواند مشتریان بیشتری را حتی با قیمت بالاتر به سمت خود جذب کند.
دلیل تاخیر اولین پرواز حجاج
مدیر عامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی در پاسخ به سئوالی مبنی برعلت تاخیر بیش از 2 ساعت و نیمه اولین پرواز حجاج ، گفت: به علت برگزاری مراسم افتتاحیه به ما دستور دادند 1 ساعت دیرتر پرواز کنید که ما پرواز را برای ساعت 9 و 15 دقیقه شب برنامه ریزی کردیم.
وی با اشاره به عبور 280 نفرازمسافرین این پرواز از بخش کنترل فرودگاه مهرآباد در ساعت 8 و 45 دقیقه، گفت: تمام شرایط برای این پرواز محیا بود که متوجه نقص فنی در یکی از قطعات این هواپیما شده و فورا اقدام به تعویض آن کردیم؛ که این فرآیند در حدود 90 دقیقه به طول انجامید.

هلیکوپتر تهاجمی Z-10

                                    هلیکوپتر تهاجمی Z-10

هلیکوپتر تهاجمی Z-10 که با نامهای Zhisheng-10 و Zhi-10 هم شناخته میشود توسط گروه صنایع هوائی Changhe CAIG- و انستیتوی تحقیق و توسعه هلیکوپتری چین ( CHRDI) که هر دو در Jingdezhen از استان Jiangxi مستقر هستند توسعه داده شده است. ماموریت اولیه ای که برای این هلیکوپتر در نظر گرفته شده ماموریت ضد زره و بازدارندگی در میدان نبرد و ماموریت ثانویه آن درگیری در نبردهای هوا به هواست. بر پایه برخی گزارشات کلیه 6 تا 8 فروند پیش نمونه آزمایشی Z-10 تا سال 2003 ساخته شدند و اولین پرواز آن در 29 آوریل 2003 صورت پذیرفت. Z-10 در حال حاظر تحت آزمایشهای سخت پروازی قبل از اتمام کامل طراحی و تایید تولید آن قرار دارد. انتظار میرود که این هلیکوپتر تهاجمی در خلال سالهای 2009 - 2008 به خدمت ارتش چین دراید. گمان بر این است که Z-10 در همان کلاس Agusta A-129 روی والک ساخت آفریقای جنوبی و هلیکوپتر تهاجمی Tiger ساخت آلمان باشد.

توسعه یک هلیکوپتر مختص عملیات تهاجمی در میانه های دهه 1990 در Changhe و CHRDI آغاز گردید. کارخانه هلیکوپتر سازی دیگر چین، شرکت ساخت هواپیمائی هاربین (HAMC) امکان دارد که درگیر طراحی هلیکوپتر شده باشد. کمپانی مادر AVIC II, Chenghe , با شرکای اروپائی بر روی "سیستم دینامیک هلیکوپتر" مشترکی که قابل استفاده بر روی هر دو نمونه هلیکوپتر متوسط پیشنهادی و تهاجمی میباشد کار میکند. اگرچه چین هیچ علائمی دال بر کمک خواستن درباره سیستم عملیاتی هلیکوپتر تهاجمی به بیرون بروز نداده که این میتواند به خاطر دلائل امنیتی باشد.

به محل پرتاب فلیر دقت نمائید

عکسهای منتشر شده در اینترنت نشان میدهند که هلیکوپتر تهاجمی Z-10 دارای یک طرح بندی متداول از یک هلیکوپتر تهاجمی با نحوه قرارگیری خلبان و مسئول تسلیحات پشت سرهم و کاکپیت پله ای است. پروانه اصلی Z-10 دارای 5 تیغه و پروانه دم دارای 4 تیغه هستند و دو موتور Z-10 درست پشت کاکپیت مستقر شده اند. در طراحی بدنه Z-10 توجه خاصی به تقلیل سطح مقطع راداری(RCS) شده است، همچنین Z-10 دارای ارابه های فرود ثابت مباشد. احتمال میرود که Z-10 مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم (FBW) و کاکپیت مدرن با نمایشگرهای چندگانه (MFD) باشد و همچنین خدمه مجهز به سایت هلمت (HMS) برای نمایش سر- بالای کنترل تسلیحات و اطلاعات پرواز بشوند.

در قسمت دماغه Z-10 مجموعه ای متشکل از سنسورهای تلویزیونی و دید جلوی مادون قرمز (FLIR) قرار دارد. همچنین مجموعه جنگ الکترونیک Z-10 متشکل از دریافت کننده هشدار رادار (RWR) ، دریافت کننده هشدار لیزر ، jammer مادون قرمز و چف و اهداف کاذب حرارتی flare میباشند. تسلیحات نصب شده بر روی Z-10 شامل توپ cannon مستقر در ریز دماغه میباشد، 2 بال کوتاه Z-10 قابلیت نصب 4 مقر سلاح بیرونی را برای آن فراهم آورده است، چین هم اکنون در حال توسعه موشک هدایت شونده ضد تانک HJ-10 میباشد که گفته میشود قابل قیاس با موشکهای امریکائی AGM-114 موسوم به هلفایر (Hellfire) است به علاوه قابلیت حمل موشکهای هوا به هوای TY-90 و لانچر راکتهای غیر هدایت شونده را نیز دارا میباشد.

نیروی محرکه Z-10 توسط دو دستگاه موتور توربوشفتPratt & Whitney کانادا / PT6C-67C / با قابلیت کنترل تمام دیجیتال تامین میگردد و حداکثر قدرت هریک از موتورها 1,142kw میباشد.

Z-10 در حال انجام تستهای پروازی

نمای زیرین Z-10

Z-10 در حال پرتاب فلیر

اسکادران Z-10 در یک فورمیشن پروازی

منبع:
Sinodefence & انجمن هوافضا(مهدی وجدانی)

ناوگان هوایی صاحب 22 هواپیمای جدید شد

معاون وزیر راه و ترابری گفت: سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص افزایش قیمت بلیت هواپیما هیچ برنامهای در دستور کار ندارد و این اقدام پس از اجرای قانون هدفمند سازی یارانه ها توسط دولت، انجام خواهد شد .


رضا نخجوانی طی نشست خبری در جمع خبرنگاران، با بیان این که سه درصد از کل حمل و نقل کشور توسط حمل و نقل هوایی صورت میگیرد، اظهار داشت: دولت برنامهای دارد که یارانهها به نحوی توزیع شود که به اقشار ذیصلاح اختصاص یابد و امید است که هدفمندسازی یارانهها به نحوی صورت گیرد که عدالت بین تمامی اقشار جامعه به درستی گسترش یابد.

وی ادامه داد: کارشناسان صنعت هواپیمایی کشور نیز بر این عقیدهاند که هدفمندسازی یارانهها به افزایش ایمنی پرواز و توجیه اقتصادی مطلوب پروازها در صنعت هواپیمایی بیانجامد.

معاون وزیر راه و ترابری گفت: ایمنی هوایی در دنیا و به ویژه کشورهای پیشرفته به یک مقوله فرهنگی تبدیل شده که مفهوم آن رعایت دقیق مقررات در تمامی حوزههای فنی و عملیاتی فعالیتهای صنعت هواپیمایی است.
نخجوانی با بیان این که هدف اصلی سازمان هواپیمایی کشوری نظارت بر رعایت دقیق مقررات ایمنی هوایی است، گفت: این مقررات محصول تجربههای علمی ـ تخصصی و مطالعات در صنعت هوانوردی جهان است که با مکانیزم خاص در کمیتههای تخصصی و شورای مربوطه در ایکائو تدوین و به کشورهای عضو ابلاغ میشود، کشورها نیز باید مقررات را در قالب دستورالعملهای مشخص به شرکتهای هواپیمایی ابلاغ کند.
وی با بیان این که اجرای مقوله مقررات ایمنی
در سازمان هواپیمایی تعیین حداقلها است و ایجاد حداکثرها در این مورد برعهده خود شرکتهای هواپیمایی است، گفت: در حوزه ایمنی هوایی طیف گستردهای از مقررات در کشور اجرا میشود که هماکنون ارزیابیهای صورت گرفته نشان دهنده رعایت مقررات توسط شرکتهای هواپیمایی است.

معاون وزیر راه و ترابری خاطرنشان کرد: برآوردن انتظارات مسافران شرایطی برای شرکتهای هواپیمایی ایجاد میکند که آنها را در یک تنگنای کاری قرار میدهد و بیم آن میرود ایرلاینها مجبور شوند برای برآورده کردن انتظارات مسافران از برخی مقررات سرپیچی کنند.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، افزود: رعایت ایمنی پرواز از سوی شرکتهای هواپیمایی مهمترین موضوع در برنامههای سازمان هواپیمایی است و این سازمان اجازه نمیدهد که ایرلاینی در راستای سر وقت رساندن مسافر، اصول ایمنی را رعایت نکند.

نخجوانی با بیان این که سازمان هواپیمایی به دو طریق "سرزده " و "برنامهای " از شرکتهای هواپیمایی بازدید میکنند، گفت: آگاهسازی افکار عمومی و برقراری حس اعتماد مردم از صنعت هواپیمایی و سازمان هواپیمایی کشوری یکی از انتظارات این سازمان از اصحاب رسانه است.


* کاهش عمر متوسط ناوگان هوایی در دستور کار سازمان هواپیمایی


معاون وزیر راه و ترابری اظهار داشت: ناوگان هوایی کشور دارای سن مناسبی نیست و این سازمان همانند گذشته کاهش سن ناوگان را در دستور کار برنامههای خود قرار داده است تا بدین طریق تأخیرات ناشی از نقص فنی هواپیما کاهش یابد.
نخجوانی اضافه کرد: هر تأخیر و ابطالی که به دلیل بروز نقص فنی در هواپیما به وجود بیاید، به مثابه اجرای دستورالعملهای سازمان هواپیمایی است. این در حالی است که اگر تأخیرها به دلیل سوء مدیریت و برنامهریزی رخ دهد، این سازمان برخوردهای لازم را انجام خواهد داد.

*هر فرود غیرمتعارفی به معنای فرود اضطراری نیست

رئیس سازمان هواپیمایی با بیان این که هر فرود غیرمتعارفی به معنای فرود اضطراری نیست، اظهار داشت: واژه فرود اضطراری وضعیت کاملأ خاصی است که براساس نوع هواپیماَ، شرکتهای سازنده هواپیما این شرایط را تعریف میکنند و در واقع هر عیب و ایرادی موجب فرود اضطراری هواپیما نمیشوند.
وی تأکید کرد: 99 درصد از فرودهای غیربرنامهای در فرودگاههای کشور از نظر سازمان فرودهای نرمال و طبیعی محسوب میشود.

* حجم بالای پروازها دلیلی بر کاهش ایمنی نیست

نخجوانی با اشاره به این که افزایش و حجم بالای پروازها دلیلی بر کاهش ایمنی نیست، اظهار داشت: هر هواپیمایی لازم است با رعایت تمامی شرایط ایمنی از زمین بلند شود و با رعایت تمامی استانداردها به زمین بنشیند؛ شرکتهای هواپیمایی که برنامههای پروازی متراکمی دارند در صورت بروز مشکل فنی در یک هواپیما و ایجاد تأخیر، تأخیر به تمامی پروازها اثر میگذارد.
نخجوانی با بیان اینکه رعایت ایمنی، ملاک عمل و تصمیمگیری شرکتهای هواپیمایی است، گفت: در صورت عدم رفع مشکل فنی، پروازها ابطال میشود.

*کاهش 12درصدی متوسط عمر ناوگان تا پایان سال جاری

معاون وزیر راه و ترابری با بیان این که عمر متوسط ناوگان هوایی فعلی کشور 19 سال است، اظهار داشت: سازمان هواپیمایی کشوری، خود اقدام به خرید هواپیما برای ناوگان نمیکند، زیرا بودجهای برای انجام این عمل در اختیار ندارد و خرید هواپیما جزو شرح وظایف این سازمان نیز محسوب نمیشود.
وی ادامه داد: شرکتهای هواپیمایی خود خرید هواپیما را برعهده دارند و وظیفه سازمان تنها بررسی نوع و مدل هواپیماها و صدور مجوزهای بکارگیری است.
نخجوانی با بیان این که 22 فروند هواپیما در سالجاری وارد کشور شده است، اظهار داشت: سازمان هواپیمایی در نظر دارد تا پایان سال جاری متوسط عمر ناوگان را تا 12درصد کاهش دهد.
وی اظهار داشت: 22 فروند هواپیمایی که در سال جاری وارد کشور شده است،از نوع غربی است و سازمان از خرید تمامی هواپیماهایی که واجد شرایط لازم برای ورود به کشور باشند استقبال میکنند.
معاون وزیر راه و ترابری تأکید کرد: ملاک انتخاب هواپیما برای خرید، تکنولوژی هواپیما، پشتیبانیهای فنی، وضعیت اقتصادی و میزان ماندگاری هواپیما است.

* صنعت هوای در حوزه صنایع خدمات بدون تبعیض

نخجوانی تصریح کرد: صنعت هواپیمایی بر اثر مقررات بینالمللی، صنعتی غیرسیاسی است و در حوزه ارائه خدمات بدون تبعیض، وظیفه سرویسدهی به تمامی کشورها را برعهده دارد، رفتاری که تاکنون به طرز قانونی اجرا نشده است.

* اعلام علت بروز حادثه در 99 درصد سوانح هوایی

معاون وزیر راه و ترابری با بیان این که سوانح هوایی پیچیدگیهای فراوانی دارند به طوری که برای جمعبندی نیازمند تحقیقات گسترده در حوزههای مختلف هستند، اظهار داشت: در 99 درصد از سوانح هوایی اتفاق افتاده در کشور، علت بروز حادثه بیان شده است.
وی با بیان این که در حال حاضر تنها 5/3 ماه از سقوط هواپیمای توپولف کاسپین میگذرد، اظهار داشت: طبق اطلاعرسانی یک سایت کانادایی که به بررسی علت وقوع سوانح هوایی جهان میپردازد، متوسط اعلام نتیجه بررسی دلایل سقوط هواپیما در کشور کانادا 650 روز، در کشور آمریکا 575 روز، و در کشور استرالیا 413 روز است.

*پرواز حجاج از فردا آغاز میشود

نخجوانی در خصوص پرواز حجاج اظهار داشت: عملیات حج سالجاری در روز یکشنبه 10 آبانماه 88 با پرواز یک فروند هواپیمای بوئینگ 747 به شماره پرواز 1017 متعلق به شرکت هواپیمایی ایران ایر در ساعت 20:15 دقیقه آغاز میشود.
وی با بیان این که دو شرکت هواپیمایی ایران ایر و شرکت سعودی عملیات انتقال حجاج را برعهده دارند، اظهار داشت: هواپیمایی ایران ایر از تاریخ دهم آبانماه لغایت 29 آبانماه سال جاری عملیات رفت زائران را به خانه خدا برعهده دارد و شرکت سعودی از 11 آبانماه سال جاری لغایت 30 آبان عملیات انتقال مسافران را به عربستان سعودی برعهده دارد.
نخجوانی ادامه داد: شرکت هواپیمایی سعودی طی 107 پرواز رفت و 108 پرواز برگشت به ترتیب 32 هزار و 402 و 32 هزار و 889 زائر را جابجا میکنند.
معاون وزیر راه و ترابری افزود: شرکت هواپیمایی ایران ایر طی 96 پرواز رفت و 97 پرواز برگشت به ترتیب 31 هزار و 946 و 33 هزار 179 زائر را جابجا میکند.

*ادغام ایرلاینها در حیطه اختیارات خود شرکتهای هواپیمایی است

معاون وزیر راه و ترابری در خصوص ادغام ایرلاینها اظهار داشت: این بحث جزو برنامههای سازمان هواپیمایی محسوب نمیشود و این بنگاهها لازم است خود با یکدیگر در خصوص مالکیتها به تفاهم برسند و برنامهریزی کنند و سازمان نیز در این زمینه مساعدههای لازم را انجام خواهد داد.

* ابلاغ شش دستورالعمل به ایرلاینها در خصوص آنفلوانزای نوع A

رئیس سازمان هواپیمای کشور در خصوص میزان نظارت بر آنفلوانزای نوع A در مسافرانی که از خارج از کشور وارد میشوند، اظهار داشت: تعداد شش دستورالعمل در این رابطه با مرجعیت وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی تعیین شده است که از طرف سازمان هواپیمایی به شرکتهای هواپیمایی ابلاغ میشود.
نخجوانی با بیان اینکه مسافران ورودی به کشور نوعی فرم غربالگری را در این رابطه تکمیل میکنند،اظهار داشت: در فرودگاههای بینالمللی اتاقی به عنوان اتاق قرنطینه برای نظارت پزشکی بر مسافران ورودی به کشور وجود دارد.

*متوسط تأخیر پروازها در ایران 20 دقیقه است

نخجوانی با بیان اینکه تعداد ناوگان سبک هلیکوپتری کشور 168 فروند است، خاطرنشان کرد: تعداد 189 فروند هواپیما معادل 32 هزار و 475 صندلی پرواز در ناوگان هوایی کشور وجود دارد.
وی تأکید کرد: متوسط تأخیر پروازها در ایران 20 دقیقه است که این رقم مطلوب است.

بلیط مادام العمر برای یک مادر و فرزند

روز چهارشنبه یک مسافر هواپیمای ارباس 320 شرکت AirAsia در داخل هواپیما وضع حمل کرد.

ارباس 320 به شماره پرواز AK-6506 از Penang عازم Kuching مالزی بوده که حدود 20 دقیقه پس از خروج از مبداء ، خانمی 31 ساله دچار درد زایمان میشود .

هواپیما به نزدیکترین فرودگاه یعنی کوالالامپور تغییر مسیر میدهد.
اما در ارتفاع 2 هزارپایی و هنگام تقرب ، نوزاد به کمک پزشک حاضر در هواپیما متولد میشود.
این مادر ، 27 هفته باردار بوده و تا زمان وضع حمل طبیعی او 11 هفته فاصله بوده است.
مادر و نوزاد به بیمارستان منتقل میشوند و حال انها رضایت بخش است.
مسوولان شرکت AirAsia اعلام کرده اند که این اولین زایمان در پروازهای آنها بوده و برای گرامیداشت این واقعه ، به مادر و فرزند بلیط مادام العمر اعطا میکنند.  

  

منبع:انجمن هوافضا

منجنیق پرتاب هواپیما روی ناو

                       کاتاپولتcatapult /منجنیق پرتاب هواپیما روی ناو/

برای اینکه به پرواز در آمدن هواپیماها از روی سطح ناو ساده تر انجام گیرد ، ناو هواپیمابر در خلاف جهت باد و با سرعت زیادی حرکت می کند . با این کار به دلیل عبور جریان های هوا از روی بال نیروی لیفت بیشتری ایجاد شده و به میان کمی موجب کاهش سرعت تیک آف هواپیما می شود . اما این سرعت برای به پرواز در آوردن هواپیماهای سنگین نظامی ناکافی است بنابراین از وسیله ی دیگری بنام کاتاپولت ( منجنیق ) برای شتاب دادن به هواپیما در مسافت کوتاه استفاده می کنند. آمریکایی ها اصطلاحا بهش کتی می گویند. تیک آف کردن هواپیما مثه انداختن تیر توسط تیرکمون سنگی هست. تنها فرقش اینه که سنگه اینجا تبدیل شده به هواپیما. به جای کش هم از یه مخزن بزرگ بخار آب استفاده می شه که توش بخار آب با فشار زیاد ذخیره شده.

نحوه استقرار:
هر کدام از این کاتاپولت ها که تعداد آن روی عرشه ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز به چهار دستگاه می رسد تشکیل یافته از دو پیستون درون دو سیلندر موازی در زیر عرشه که هر کدام طولی برابر با یک زمین فوتبال دارند . پیستون ها هر یک دارای برجستگی هایی هستند که از شکاف روی عرشه بیرون آمده و به حامل کوچکی متصل می گردند . جهت آماده سازی هواپیما برای تیک آف خدمه عرشه پوازی آن را به محل مورد نظر پشت کاتاپولت هدایت می کنند سپس میله یدک کش روی چرخ دماغه را به شکافی روی حامل کاتاپولت نصب می کنند . خدمه میله ی نگهدارنده ای را نیز بین پشت چرخ جلو و حامل نصب می کنند که این قطعه در هواپیماهای اف-14و اف-18 روی چرخ دماغه بصورت یکپارچه ساخته شده است .

خیز برداشتن:
همزمان با متصل کردن چرخ دماغه به حامل کاتاپولت خدمه ی عرشه پروازی صفحات منحرف کننده گازهای خروج اگزوز را نیز در پشت هواپیما بالا می برند . وقتی تمام این مراحل انجام گرفت افسر کاتاپولت معروف به شوتر که در یک گنبد شیشه ای کوتاه روی عرشه پروازی بر تمام مراحل نظارت دارد سوپاپ سیلندرهای کاتاپولت را باز کرده در نتیجه سیلندرها توسط بخار پر فشار تولید شده در راکتور ناو پر می شوند . این بخار نیروی پیش رانشی برای کاتاپولت کردن هواپیما و ادامه پرواز با سرعت ایمن را تأمین می کند . اگر میان این بخار که بستگی به نوع هواپیما دارد کم باشد نیروی لیفت کافی ندارد و هواپیما را به داخل اقیانوس پرتاب خواهد کرد و اگر زیاد باشد ، خیز برداشتن سریع کاتاپولت موجب شکستن چراغ دماغه خواهد شد .

قبل از پرتاب ، خلبان هواپیما از تمام قدرت موتورهای آن استفاده می کند که در این زمان میله نگهدارنده مانع حرکت هواپیما به جلو می شود . در این زمان افسر کاتاپولت با اشاره به خلبان پیستون را رها کرده و هواپیما پرتاب می شود . در انتهای مسیر کاتاپولت ، میله یدک کش از حامل جدا شده و هواپیما به پرواز با نیروی موتورها خود ادامه می دهد . سیستم کاتاپولت می تواند یک جنگنده بیست تنی را در زمانی حدود دو ثانیه از صفر به سرعت 270 کیلومتر در ساعت برساند . قابل ذکر است که ناو هواپیمابر توانایی به پرواز در آوردن یک هواپیما را در بیست ثانیه دارد. قدرتش به اندازه ای هست که می تونه یه فولوکس واگن معمولی رو تا 5 کیلومتر در دریا پرتاب کنه.

عکسهای بیشتر در سایز بزرگ:

 

منبع:انجمن هوافضا(مهدی وجدانی) 

http://aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?p=243625#post243625

هشتمین ستاره

 

یک صحن کبوتر   

خسته از راه، کنار مادر
توی ماشین پدر خوابیدم
پلکهایم که به هم افتادند
خواب یک صحن کبوتر دیدم

صبح وقتی که دو چشمم وا شد
شادمان مثل گلی خندیدم
آخر از پنجره پشت اتاق
گنبد زرد رضا را دیدم

دل من مثل کبوتر پر زد
رفت و بر شانه گلدسته نشست
اشک در چشمه چشمم جوشید
بغضم آیینه شد اما نشکست

پدر آماده شد از من پرسید:
دوست داری که تو را هم ببرم؟
گفتم:آری! ولی آنجا چه کنم؟
مادرم گفت: زیارت پسرم!

گر چه زود آمده بودیم ولی
در حرم جای دل من کم بود
هر کسی با او؛ چیزی می گفت
گوییا با همه کس محرم بود

هر کجا رفتیم آنجا پر بود
پر ز نجوای دل و دست دعا
یک طرف قصه پر غصه در
یک طرف ذکر غریب الغربا

در رواق حرم پر نورش
کاش دست دل من رو می شد
می شدم من آن آهوی غریب
باز او ضامن آهو می شد 

 

منبع اشعار:http://www.ashkeshab.blogfa.com

ورود سومین فوکر 100 شرکت نفت

سومین فروند از هواپیماهای مسافری فوکر ‪۱۰۰‬به نام ‪ MS(‬مسجدسلیمان)  طی مراسمی در اهواز به ناوگان شرکت هواپیمایی نفت - ایران پیوست.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری جمهوری اسلامی مدیرعامل شرکت هواپیمایی نفت - ایران در آیین پیوستن هواپیمای مسافری فوکربه ناوگان هوایی این شرکت گفت : با پیوستن این هواپیما که از ایرلاینهای معتبر اروپایی خریداری شده است ظرفیت کل صندلیهای این شرکت به ‪۵۲۰‬صندلی رسید.
کاپیتان حسین (شهریار) طالب زاده افزود: این شرکت طبق پیش بینی به عمل آمده ، برای خرید چهار هوایپمای مسافری پیشرفته از نوع غربی در مدت سه سال برنامه ریزی کرده بود که با تلاش و پیگیریهای مستمر مسوولان این شرکت ، با گذشت ‪۱۸‬ماه ، سه فروند هواپیما از نوع فوکر ‪۱۰۰‬خریداری شد و به ناوگان شرکت هواپیمایی نفت - ایران پیوست.
وی اظهارداشت: یک فروند دیگرهواپیمای فوکر ‪ ۱۰۰‬نیز از سوی این شرکت خریداری شده که طبق برنامه در آذر ماه‪ ۱۳۸۸‬به ناوگان شرکت هوایی نفت - ایران خواهد پیوست و شمار صندلیهای هواپیماهای این شرکت به ‪۶۲۰‬صندلی خواهد رسید.
مدیر عامل شرکت هواپیمایی نفت - ایران در ادامه افزود: هم اکنون این شرکت در همه مناطقی که شرکت نفت فعالیت دارد و فرودگاه نیز وجود داشته باشد پرواز برقرار کرده است.
کاپیتان طالب زاده در ادامه این شرکت هواپیمایی را با ‪۸۲‬سال سابقه یکی از ایمنترین شرکتهای هواپیمایی داخلی خواند و افزود: این شرکت در مدت فعالیت مستمر خود هیچگاه سانحه هوایی نداشته است که نشان از ایمنی بالای هواپیماهای مسافری این شرکت دارد.
وی آمادگی این شرکت رابرای برقراری پروازهای خارجی اعلام نمود و اظهار امیدواری کرد مسوولان اجرایی خوزستان این شرکت را در خدمت بیشتر به مردم شریف خوزستان یاری دهند.
به گفته کاپیتان طالب زاده این شرکت هواپیمایی روزانه با بکارگیری چهار تا پنج فروند هوایپمای مسافری و با مجموع متوسط هشت ساعت پرواز نقش مهمی در صنعت حمل و نقل هوایی دارد. 

منبع:http://aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?p=243343#post243343

عکس هایی از مراحل تولید ایرباس 380

 

 

 

و در پایان 

  

منبع:انجمن هوافضا

بالگردی تیز پا به نام Gazelle

 

بالگردی تیز پا به نام غزال/Gazelle /

هلیکوپتر گازل (غزال) در فرانسه و توسط شرکت SUD Aviation که بعدا به Aerospatiale تغییر نام پیدا کرد طراحی و ساخته شد.
این پرنده در اصل برای رفع نیاز نیروی هوایی و هوانیروز فرانسه به یک هلیکوپتر سبک وزن کارآمد طراحی و ساخته شد ولی در ادامه نظر ارتش بریتانیا را چنان به خود جلب کرد که این کشور در شرکت Westland اقدام به تاسیس خط تولید این هواگرد نمود.
این قرار داد در فبریه سال 1967 به امضا رسید و قرار شد تا کمپانی وستلند اقدام به تولید تحت لیسانس 292 فروند غزال و 48 فروند پوما در خاک بریتانیا کرده و در عوض به کمپانی Aerospatiale نیز اجازه مونتاژ 40 فروند هلیکوپتر لاینکس(Lynx) برای نیروی دریایی فرانسه را بدهد.

تا قبل از رونمایی اصلی از غزال این هلیکوپتر دستخوش چندین مورد تغییرات شد. برای مثال این پرنده اولین هلیکوپتری بود که روتور عقبش درون محفظه بود که این کار باعث کاستن از میزان صدای هواگرد میشد و همچنین تیغه های روتور اصلی آن از جنس مواد مرکب بود که امروزه به شکل گسترده ای از این مواد استفاده میشود.

این پرنده به عنوان یک هلیکوپتر سبک وزن ضد تانک در خدمت نیروهای مسلح فرانسوی بود که به موشک های ضد زره هات مجهز شده بود و گونه ای از آن برای پشتیبانی سبک نفرات پیاده طراحی شده بود که از یک تیربار 20 م م همانند نمونه ضد هواگردش که به موشک های فروسرخ کوتاه برد میسترال مجهز بود بهره میبرد و آخرین گونه از آن که برای ماموریت های شناسایی به کار گرفته میشد مجهز به یک سیستم تصویر برداری فروسرخ بود که به Gazelle Viviane معروف شد.
این هلیکوپتر در خطوط مقدم ارنش فرانسه جای خود را به تایگر داد اما کماکان در نقش ترابری سبک به کار گرفته میشود.

همان طور که قبلا ذکر شد این هواگرد در چند نوع گوناگون در ارتش بریتانیا خدمت کرد که از جمله آنها میتوان به گونه SA.341D که به Gazelle HT.3 معروف شد اشاره کرد که در خدمت نیروی هوایی بریتانیا بود و به عنوان هلیکوپتر آموزشی انجام وظیفه میکرد.
گونه دیگر SA 341E بود که برای مقاصدی مثل ارتباطات و جابجایی VIP استفاده میشد که به Gazelle HCC.4. معروف بود و نمونه دیگری که برای آموزش خدمه دریایی به کار گرفته شده بود SA 341C نام داشت که در بریتانیا به Gazelle HT.2 شهرت داشت که اکنون همه این مدل های آموزشی با هلیکوپتر Squirrel HT1 جایگزین شده است.

نمونه ای دیگر که برای سپاه تفنگداران هوابرد بریتانیا ساخته شده بود SA 341B نام داشت که برای انجام ماموریت هایی از قبیل پست دیدبانی هوایی و هدایت آتش توپخانه و همچنین هدایت جنگنده ها برای حملات زمینی و تخلیه مجروحان و رله ی ارتباطی و فرماندهی و کنترل میدان جنگ استفاده میشد و Gazelle AH.1 نام داشت.

سوابق عملیاتی

فرانسه:
این کشور در اصل این هواگرد را برای انجام مقاصد نظامی خود از جمله ضد زره و ماموریت های تحت کنترل سازمان ملل به عنوان نیروهای حافظ صلح طراحی کرد که از جمله موارد کاربرد آن میتوان به جنگ این کشور در الجزایر و ماموریت های صلح بانی در چاد (دهه 1980) و یوگوسلاوی (دهه 1990) و جیبوتی (سالهای 91و92) سومالی(93) و ساحل عاج(از سال 2002 تا کنون) اشاره داشت و همچنین این هواگرد در عملیات طوفان صحرا در نقش ضد زره و در مقابل تانک های ارتش عراق به کار گرفته شد.

عراق:
این کشور در دهه های 1970 و 1980 میلادی تعداد زیادی از این هواگرد به همراه میزان قابل توجهی موشک های هات را به خدمت گرفت و از آنها در جنگ علیه ایران استفاده نمود البته پس از آن و در جریان جنگ اول خلیج به دلیل برتری هوایی نیروهای ائتلاف نتوانست از آنها بهره ای ببرد.

سوریه:
این کشور در طی جنگ سال 1982 لبنان به شکل موثری از این پرنده ها بر ضد نیروهای زرهی اسراییل استفاده کرد و تلفات زیادی به آنها وارد آاورد در حالی که تلفات خود این پرنده ها در حد معمول بود.

بریتانیا:
این کشور در نبردهای فالکلند و کویت و عراق و کوزوو از این پرنده ها استفاده کرد اما نمونه مسلح آن که به یک مسلسل و غلاف های راکت مسلح شده بود فقط برای جنگ فالکلند آماده شده بود که در این نبرد هم به کار گرفته نشد.
همچنین این کشور برای گشت هوایی بر فراز ایرلند نیز از همین پرنده استفاده میکند.

لبنان:
غزال توسط نیروی هوایی لبنان در خلال جنگ با گروه فتح الاسلام در اردوگاه نهر البارد به کار گرفته شد.

ایرلند:
سپاه تفنگداران هوایی این کشور از این پرنده برای مقاصد آموزشی بهره میبرد.

کشورهایی که گونه نظامی آن را در اختیار دارند:

آنگولا/بوسنی/کامرون/چین/اکوادور/مصر/فرانسه/گابون/گینه/عراق/اردن/کنیا/کویت/لبنان/مونته نگرو/مراکش/قطر/روآندا/سنگال/صربستان/سوریه/ترینیداد و توباگو/تونس/امارات/بریتانیا

مشخصات فنی:

• خدمه: 2 نفر
• گنجایش(بجز خدمه): 3 نفر
• طول:11.97 متر
• شعاع روتور اصلی: 10.5 متر
• ارتفاع: 3.15 متر
• وزن خالی: 908 کیلوگرم
• پیشرانه: یک موتور توربو شفت Turbomeca Astazou IIIA با توان 440 کیلو وات یا 590 اسب بخار
• حداکثر سرعت: 310 کیلومتر بر ساعت
• سرعت کروز: 264 کیلومتر بر ساعت
• برد: 670 کیلومتر
• سقف پرواز: 5کیلومتر
• نرخ صعود: 9 متر بر ثانیه

منبع: Blazeعزیز
http://www.military.ir/modules.php?n...c&t=9772#98054