رهبران نظامی و سیاسی روسیه در حال بررسی طرحی برای مجازات رژیم صهیونیستی به علت کمک به ارتش گرجستان در اوستیای جنوبی برآمده و بر این اساس قرار است در سوریه پایگاه موشکی ایجاد کند.

تجهیز ارتش گرجستان به هواپیماهای جاسوسی بدون سرنشین و سایر سلاحهای جنگی و الکترونیک از سوی رژیم صهیونیستی
روسیه را بر آن داشته است تا در اقدامی تلافی‌جویانه ارتش سوریه را با موشکهای زمین به زمین از نوع اسکندر با برد 200 کیلومتر مجهز کند.

گزارشهای منابع جاسوسی اسرائیل نیز گزارش می‌دهند که موشک اسکندر یکی از پیشرفته‌ترین موشکهای حال حاضر در ارتشهای دنیا است.

بر اساس گزارشهای این منابع در صورت استقرار این موشک در ارتش سوریه، اسرائیل تنها دو راه را در پیش روی خود خواهد داشت،
راه اول اینکه برای سومین بار در طول دو سال گذشته سیستم دفاعی خود را تغییر دهد
یا اینکه ارتش اسرائیل نیز به مقابله با این موشکها بپردازد.

از سوی دیگر بر اساس گزارشها، روسیه نیز احتمال مقابله رژیم صهیونیستی با این موشکها را در نظر گرفته و برای جلوگیری از این اقدام افرادی را برای آموزش یگانهای نظامی سوریه در استفاده از این موشکها به این کشور اعزام می‌کند.
همچنین ارتش روسیه پایگاههای نظامی زمینی، دریایی و هوایی خود را در خاک سوریه مستقر خواهد کرد.

با مشخص شدن ابعاد مختلف دخالت نظامی رژیم صهیونیستی در آغاز جنگ در اوستیای جنوبی روابط رژیم صهیونیستی و روسیه به تیرگی گراییده است
و هر دو طرف این درگیری‌ها سعی دارند از اهرم‌هایی که در دست دارند برای فشار به طرف مقابل استفاده کنند.

رئیس سازمان فضائی ایران گفت: در زمینه اعزام انسان به فضا مطالعات و بررسی های گسترده‌ای در کشور در حال انجام است و این مهم یکی از اهداف 10 ساله ایران به شمار می‌رود.

به گزارش خبرنگار دفاعی خبرگزاری فارس، رضا تقی پور رئیس سازمان فضائی ایران با اشاره به اینکه ایران در نظر دارد در 10 سال آینده امکانات پرواز اولین فضانورد خود را به فضا فراهم کند، گفت: ظرف 6 ماه تا یکسال آینده، زمان قطعی محقق شدن این هدف مشخص خواهد شد.
به گفته تقی پور، پیشرفت در زمینه فناوری فضایی با توجه به گستردگی این حوزه یکی از راهبردهای اصلی جمهوری اسلامی ایران است و همانگونه که در چشم انداز 20 ساله نیز مشخص شده است، ایران باید در سال 1400 رتبه اول منطقه را در زمینه فناوری هوا-فضا دارا باشد.
وی افزود: در مسیر تحقق این هدف برنامه 10 ساله ای برای این حوزه ترسیم شده است که هم اکنون با پرتاب موشک ماهواره‌بر اخیر یکی از نتایج آن مشاهده می شود.
رئیس سازمان فضائی ایران یکی از بخش های مهم در برنامه های فضایی ایران را ساخت راکتهای دارای قابلیت پرتاب ماهواره دانست که تنها چند کشور چنین توانایی را دارند و ایران نیز با آزمایش موفقیت آمیز پرتاب سفیر امید به جرگه این کشورها پیوست.
وی با پرهزینه توصیف کردن این فناوری در تمامی کشورهای جهان گفت: هند در 30 سال گذشته رقمی بالغ بر 15 میلیارد دلار را به طور مستقیم صرف پیشرفت در این زمینه نموده است که ارزش این سرمایه گذاری امروز به بیش از 35 میلیارد دلار رسیده است.
تقی پور یادآور شد: ایران در زمینه استفاده صلح آمیز از فضا همکاری هایی را با ایتالیا و روسیه انجام داده است که این حرکت در آینده نیز ادامه خواهد داشت اما در ساخت ماهواره ای که به فضا پرتاب شد، ایران هیچ همکاری با دیگر کشورها نداشته است و همه مراحل ساخت این ماهواره به دست کارشناسان ایرانی صورت گرفته است و این فناوری کاملا بومی به شمار می رود.
وی در ادامه گفتگوی خود با پرس تی وی با اشاره به همکاری ایران با کشورهای اسلامی در زمینه ساخت ماهواره اسلامی "بشارت"، گفت: ایران همچنین یکی از اشاعه دهندگان همکاری های آسیا-اقیانوسیه در زمینه فناوری های فضایی است و در آینده ماهواره مشترکی به نام اس ام ام اس (SMMS) به فضا پرتاب خواهد شد که ایران نیز در زمینه ساخت آن با کشورهای آسیا-اقیانوسیه همکاری داشته است.
تقی پور همچنین پیشرفت در زمینه ی فن آوری فضایی را باعث پیشرفت اقتصادی و علمی کشور دانست و از ثمرات اقتصادی آن به حجم بالای کارآفرینی این فناوری در کشور اشاره کرد.
رئیس سازمان فضائی ایران گفت: پرتاب ماهواره امید حدود نیم میلیون دلار هزینه داشته است که این مقدار از هزینه هایی که برای ایجاد زیرساخت های این فناوری صرف شده است، جداست.
وی ابراز امیدواری کرد که ماهواره امید در 12 ماه آینده در مدار زمین قرار گیرد.

توپولف زیبای ارم ایر!!!

نمایی از داخل ۷۴۷ تازه بازسازی شده هما

شرکت تازه تاسیس یاس ایر(همان پارس ایر سابق است با همان هواپیماهای کارگو)

فرود زیبای ایلیوشین نیروی هوایی

هرکولس همچنان...

اوج هنر ایرانی در پینت این هواپیما

امیر میقانی گفت: جنگنده‌های ایران به قابلیت پرواز 3 هزار کیلومتری بدون نیاز به سوخت گیری دست یافته‌اند.

 امیر خلبان احمد میقانی فرمانده نیروی هوایی ارتش که شنبه شب در حاشیه مراسم تجلیل از آزادگان این نیرو در جمع خبرنگاران سخن می‌گفت با بیان اینکه نیروی هوایی ارتش در راستای ارتقای توان رزمی خود، به طور مستمر در بخش بهینه‌سازی و نوسازی تجهیزات پیشرفت‌های زیادی را کسب کرده است، گفت: در زمینه ساخت هواپیمای رادار گریز موفقیت‌های خوبی را کسب کرده‌ و همچنین انواع پیشرفته بمب‌های دور زن و نقطه زن با برد ده‌ها کیلومتر را ساخته‌ایم.
وی اضافه کرد: در بخش بهینه‌سازی تجهیزات نیز برد جنگنده‌های ایرانی را بدون نیاز به سوخت گیری مجدد به بیش از 3 هزار کیلومتر برسانیم که موفقیت قابل توجهی است.
میقانی تاکید کرد: توان نیروی هوایی ارتش در بهترین حالت است و اگر دشمنان قصد شروع تجاوزی داشته باشد، باید بدانند که پایان‌کننده این اقدام، آنها نخواهند بود.
فرمانده نیروی هوایی ارتش با بیان اینکه دکترین ما دفاعی است و این تجهیزات برای دفاع از جمهوری اسلامی ایران استفاده خواهد شد، افزود: کشورهای منطقه هم بدانند ما با آنها دوست و برادر هستیم و فقط در برابر متجاوز از خود دفاع می‌کنیم.
وی یادآور شد: تجهیزات نیروی هوایی ارتش، موجب پشیمانی هر دشمنی خواهد شد.
امیر میقانی همچنین با اشاره به سالروز ورود آزادگان به کشورمان گفت: همان روحیه‌ای که اسیران ما را در زندان‌های رژیم بعث بر صدامیان پیروز کرد، امروز نیز جرأت هر تعرض به ایران را از دشمن سلب کرده است.

به بهانه انتقال این جمبو زیبا به فجر آشیان جهت اورهال جزئیاتی از زندگینامه این پرنده را برای شما در نظر گرفته ایم که امیدواریم مورد قبول شما قرار گیرد.

            زندگینامهء 8115-5

این هواپیما از نوع Boeing 747-2J9F میباشد.
در روزهای آخر عمر حکومت پیشین در کنار 4 فروند دیگر از این هواپیما خریداری شد.
113 و 114 و 115 و 116 تحویل نیروی هوایی شدند اما آخرین آنها یعنی 8117-5 با وقوع انقلاب تحویل نیروی هوایی نشد و از سوی حکومت جدید ایران قرارداد خرید آن لغو شد.
این بوئینگ 747 در روز 8 مهر 1357 تحویل IIAF شد دو روز پس از تحویل 114 و 7 روز پس از تحویل 113.
با روی کارآمدن حکومت اسلامی مسئولان جدید نیروی هوایی معتقد بودند که این ناوگان عظیم بوئینگ 747 یک ناوگان تجملاتی  است بدین جهت قصد داشتند تا این ناوگان را به فروش بگذارند
به علت وقوع تحریم های آمریکا علیه ایران هواپیمایی ملی ایران که به شدت نیازمند هواپیمای باربری بود نمیتوانست نیاز خود را با خرید هواپیماهای آمریکایی برطرف کند بدین جهت 3 فروند Boeing 747-2J9F نیروی هوایی در کنار تعدادی 747 سری 131 را اجاره کرد.
در تاریخ سوم مهر 1359 طبق وعدهء نیروی هوایی مبنی بر واگذاری این هواپیما یعنی 115 تحویل هما شد و رجیستر EP-ICB به آن تعلق گرفت.
با وقوع جنگ و نیاز روز افزون نیروی هوایی به این هواپیما برای تهیه سلاح و ملزومات مورد نیاز ارتش ایران از این هواپیما برای حمل این ملزومات استفاده شد.
این هواپیما با وجود اینکه در اختیار هما بود ولی در اکثر اوقات برای نیروی هوایی پرواز کرده و ملزومات مورد نیاز ارتش را از اروپا و جنوب شرقی آسیا به ایران منتقل میکرد.
موشک اسکاد موشک های ساخت کرهء شمالی حتی هواپیمای PC-7 ماسکهای ضد گاز و لوازم یدکی هواپیما و موشک تاو و... را به ایران حمل میکرد در کنار انجام پروازهای باری هما به اروپا.
روز 13 بهمن 1366 مهلت اجارهء این هواپیما پایان یافت و این هماپیما به هواپیمایی ساها منتقل شد.
این هواپیما تا روز 12 دیماه 1369 در اختیار هواپیمایی ساها بود.
تا اینکه زمینگیر میشود و دوباره در اختیار نیروی هوایی قرار میگیرد.
در سالهای اواسط دههء 1370 این هواپیما در اختیار نیروی هوایی بود تا اینکه بار دیگر به هواپیمایی ساها منتقل شده و با رجیستر EP-SHA تا اواخر فروردین 1381 برای ساها پرواز میکرد و به نقل و انتقال بار از سراسر اروپا و آسیا مشغول بود.
این هواپیما پس از زمینگیر شدن به رمپ ترابری نیروی هوایی منتقل شد و تا روز چهارشنبه 14 مرداد 1387 در این رمپ پارک بود تا اینکه به کنار آشیانهء اورهال صها منتقل شد.

هواپیمای توپولف-204 در کلاس هواپیماهای 200 نفره و میان­برد طراحی شده است. دیگر رقبای این هواپیما در این کلاس عبارتند از هواپیمای معروف و پرسابقه­ی بویینگ-737 و ایرباس­ 200-321 . که از این میان بویینگ 737 قدیمی­ترین و مشهورترین آن­هاست. این هواپیما مدت­هاست که نبض بازار کلاس هواپیماهای 150 تا 200 نفره را در اختیار دارد. با نگاهی به نمودار شماره-1 وضعیت رقبای اصلی توپولف را در چند سال اخیر به وضوح می­توان مشاهده کرد. آخرین نمونه­ی 737 یعنی 900-737 ایی آر با گنجایش 215 نفر مسافر و برد حدود 5000 کیلومتر در حالت تک‌کلاس (کلاس اقتصادی یا معمولی)، رقیبی سرسخت برای این هواپیماست. هواپیمای ایرباس 200-321 هم با برد 4900 کیلومتر و تونایی حمل 220 مسافر در حالت تک کلاس دیگر رقیب این هواپیماست. با توجه به اینکه هواپیماهای خریداری شده توسط شرکت ایران ایرتور از نوع 204 سری 100 می­باشند، در این مقاله معیار مقایسه­ی خود را این مدل از سری هواپیماهای 204 قرار می­دهیم.

توپولف 204 در مقایسه با دیگر رقبا:

اولین نکته­ی فنی برجسته در مورد توپولف 204 در مقایسه با دیگر هواپیماها، بیشینه وزن برخاست آن است که بیشتر از رقباست و این امتیاز خوبی به نظر می­آید. اما این همه­ی ماجرا نیست. با نگاهی به وزن خالی هر سه هواپیمای 204 و 321 و 737 مشاهده می­کنیم که اگرچه بیشترین وزن برخاست این هواپیما از همه بیشتر است اما در عین حال بیشترین وزن خالی را هم در میان دیگر مدل­ها دارد. اگر وزن خالی هواپیماها را از بیشینه وزن برخاست کم کنیم و بر وزن کل هواپیما تقسیم کنیم، در آن صورت بیشترین مقدار متعلق به هواپیمای ایرباس 321 خواهد بود (0.94) و پس از آن بویینگ 737 ( با 0.905) و توپولف با اختلاف بسیار زیاد (0.77) آخرین جایگاه را به خود اختصاص می­دهد.

مصرف سوخت توپولف هم متاسفانه بسیار بیشتر از دیگر رقباست. اگر سوخت مورد نیاز هواپیما را بر برد آن تقسیم کنیم میزان مصرف سوخت به ازای هر کیلومتر پرواز بدست می­آید که این مقدار برای هواپیماهای 204 و 321 و 737 به ترتیب برابر است با 628/7 ، 057/6 و 937/5 لیتر بر کیلومتر یعنی به ازای هر کیلومتر مسافت، مصرف سوخت توپولف حدود 63/7 لیتر است. باز هم مشاهده می­کنیم که بدترین وضعیت متعلق به توپولف 204 است.

 از دیدگاه ظرفیت حمل مسافر هم توپولف با وجود وزن بیشتر قادر به حمل مسافر کمتری است (جدول شماره-1) این مسئله امتیاز منفی بزرگی به حساب می­آید. همیشه وزن بیشتر معادل است با مصرف سوخت بیشتر و متاسفانه اختلاف وزن خالی توپولف با دیگران بسیار زیاد است یعنی 10100 کیلوگرم بیشتر از ایرباس-321 و 13634 کیلوگرم بیشتر از بویینگ 737.

ایرباس 320-200 و بویینگ 737-900 دو رقیب اصلی توپولف-204