مصاحبه با مدیریت هما(جالب و خواندنی)

خبرگزاری فارس: مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تشریح دلایل زیان دهی هما از آغاز واگذاری هتل های هما به بخش خصوصی از فردا خبر داد و گفت: قیمت هتلهای هما در هیئت واگذاری حدود 520 میلیارد تومان تصویب شده است.

فرهاد پرورش در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، ضمن اعلام این خبر، تصریح کرد: همچنین هماکنون ارزیابیهای واگذاری شرکت هواپیمایی ایران ایرتور توسط کارشناسان امر در حال انجام است که پس از اتمام ارزیابیهای مذکور، این شرکت هواپیمایی نیز به بخش خصوصی واگذار میشود.

* برای واگذاری هما ابتدا باید زیاندهی این شرکت برطرف شود

وی با اشاره به آمادهسازی زیرساختهای لازم برای واگذاری شرکت هواپیمایی ایرانایر، تصریح کرد: در شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران امکانات، شرایط و بستر واگذاری فراهم است.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تأکید بر اینکه ایرانایر کماکان یک شرکت زیانده است، گفت: این ایرلاین برای واگذاری به بخش خصوصی باید از زیاندهی خارج شود.
پرورش با بیان اینکه شرایط برای خصوصیسازی هما در حال فراهم شدن است، تصریح کرد: این شرکت هواپیمایی را نمیتوان با سیستم دولتی اداره کرد و باید حتمأ خصوصی شود.

* وظایف حاکمیتی هما در اختیار دولت میماند

پرورش با بیان اینک وظایف حاکمیتی هما باید از وظایف تصدیگری جدا شود، تصریح کرد: ایرانایر به عنوان یک شرکت هواپیمایی ملی نوعی وظایف حاکمیتی نیز دارد که مصالح کشور اقتضاء میکند برخی مسیرهای پروازی را این ایرلاین پوشش دهد و ارتباطات بین ایران و برخی کشورها برقرار باشد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران خاطرنشان کرد: طبق مصوبه واگذاری، بخش حاکمیتی ایرانایر در اختیار دولت میماند و بخش دیگر آن که وظیفه تصدیگری است واگذار میشود.
پرورش تأکید کرد: واگذاری شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با ایران ایرتور و هتلهای هما متفاوت است زیرا 100 درصد ایران ایرتور و هتلهای هما واگذار میشوند.

* دو فرودگاهی بودن هما؛ یکی از دلایل اصلی زیان ایرانایر

مدیرعامل هما با بیان اینکه راهکارهای متفاوتی از سوی اینجانب به دولت، سازمان خصوصیسازی و کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی برای خروج هما از زیاندهی ارائه شده است، ادامه داد: دو فرودگاهی بودن هما (امام خمینی (ره) و مهرآباد)، انجام پروازهای عمره از فرودگاه مهرآباد و انجام پروازهای بینالمللی از فرودگاه امام خمینی(ره) چند دلیل زیانده بودن هما است.
پرورش خاطرنشان کرد: اجبار انجام پروازهای عمره از 10 نقطه ایران هزینه بالایی برای شرکت هواپیمایی هما دارد، زیرا هواپیماهای این ایرلاین باید از تهران تا شهرستان مقصد بدون مسافر پرواز کند تا از آن شهرستان به انجام پروازهای عمره بپردازد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: بدان دلیل که حرکت هواپیماها از تهران به شهرستان برای انجام پروازهای حج عمره غیربرنامهای است، نمیتوان برای آن بلیت فروخت زیرا بستگی به ساعت پروازی است که کشور عربستان ارائه میدهد؛ بنابراین چون ساعت پرواز قابل پیشبینی نیست، قابلیت فروش بلیت نیز از تهران به شهرستان مقصد وجود ندارد.
پرورش در تشریح میزان زیان یک پرواز هما برای انجام پرواز حج عمره در شهرستان، خاطرنشان کرد: اینگونه پروازها ابتدا از تهران به سمت شهرستان موردنظر بدون مسافر پرواز میکنند، سپس از آنجا مسافر به سمت مدینه جابهجا میشود، سپس هواپیمای مذکور دوباره از مدینه به سمت جده بدون مسافر پرواز میکند تا حجاجی که قبلأ در جده بودهاند را از آن نقطه به سمت شهرستان موردنظر جابهجا کند؛ دوباره از شهرستان تا تهران این هواپیما بدون مسافر پرواز میکند بنابراین همین یک پرواز موجب بروز زیان زیادی برای هما میشود.

* آزادسازی قیمت بلیت برای جلوگیری از زیان ایرلاینها

مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به وجود راهکارهایی برای حذف زیانهای هما، تصریح کرد: نرخ بلیتهای هواپیمای در ایران باید آزاد شود زیرا هماکنون با توجه به هزینههای بالای عملیاتی ایرلاینها که به واسطه شرایط ویژه تحریم ایجاد شده است، شرکتهای هواپیمایی قادر به تأمین مخارج خود نیستند.

* ورود 16 فروند هواپیما در گرو اختصاص بودجه

پرورش در خصوص ورود 16 فروند هواپیمایی که مقرر شده است در سال 1389 به ناوگان ایران ایر افزوده شود، خاطرنشان کرد: همه ساله تجهیز و نوسازی ناوگان و جایگزینی هواپیمای نوین با هواپیمای قدیمی در برنامه شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران مدنظر است.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: زمانی که برنامه سالانه ارائه شده و و پیشبینی بودجه صورت میگیرد، تعدادی هواپیما نیز برای خرید در دستور کار قرار میگیرد تا برای اخذ اعتبارات لازم آن اقداماتی صورت گیرد.
پرورش با اشاره به افزوده شدن مسیرهای جدید پروازی برای هما در سال جاری، تصریح کرد: در صورت کاهش اثرات تحریم، تخصیص اعتبارات و فراهم شدن شرایط، شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران قصد دارد 16 فروند هواپیما به ناوگان خود بیافزاید.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تأکید کرد: در حال حاضر این پتانسیل در بخش فنی و عملیاتی هما وجود دارد که اگر هواپیما به ناوگان افزوده شد، بتوان آن را عملیاتی کرد.

* بازدید سافا از هما

پرورش در خصوص بازدید کارشناسان سافا از قسمتهای مختلف اداری و فنی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، تصریح کرد: این سؤال در ذهن کارشناسان سافا ایجاد شده بود که قطعات هواپیما در هما با وجود شرایط تحریم ورود هواپیما و قطعات آن به ایران، چگونه تأمین میشود؟
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران توضیح داد: کارشناسان سافا علاوه بر بخشهای فنی، قسمتهای اداری هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران را نیز بررسی کردند.
پرورش با اشاره به لزوم رعایت مصالح کشور و انتقاد از برخی رسانهها مبنی بر انتشار برخی اخبار غیر ضروری، گفت: همگی باید به این امر اذعان داشته باشند که نباید با انتشار برخی اخبار محرمانه در آسیاب حریف آب بریزند.
به گزارش فارس، کمیته ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (سافا) که از سوی کشورهای عضو اتحادیه اروپا به منظور بازرسی از ایمنی پروازهای آسمان این کشورها تشکیل شده است، اواخر هفته گذشته بازدید خود را از ناوگان هما به اتمام رساند.

گفت‌وگوی با مدیر عامل ترکیش ایرلاین

‌تمل کتیل که برای دیدار و گفت‌وگو با یکی از معاونان رئیس جمهور و انجام پاره‌ای مذاکرات با مدیر عامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی، به کشورمان سفر کرده بود، در گفت‌وگوی یک ساعته با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا»، با بیان اینکه ترکیش ایرلاین از سال‌ها قبل پروازاستانبول - تهران را برقرار کرده است، تصریح کرد: هم‌اکنون روزانه دو پرواز توسط این ایرلاین از فرودگاه آتاتورک به فرودگاه بین‌ المللی امام خمینی (ره) انجام می‌شود که در نظر داریم این تعداد پروازها را به روزانه سه پرواز افزایش دهیم.
وی به اشاره به انعقاد قراردادهایی بین دو کشور ایران و ترکیه برای افزایش پروازهای فی مابین، تصریح کرد: از اوایل تابستان 1389، تعداد پروازها از استانبول به فرودگاه امام خمینی(ره) تهران به سه پرواز افزایش می‌یابد.
تمیل کتیل با اشاره به اینکه اولین پرواز آتاتورک ـ تبریز ترکیش ایرلاین در سال 2006 میلادی انجام شد، گفت: در حال حاضر هر هفته پنج پرواز توسط این شرکت هواپیمایی از استانبول به تبریز انجام می‌شود که در آینده نزدیک این رقم به هفت پرواز افزایش خواهد یافت.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین با اشاره به اینکه در نوروز سال قبل پرواز این شرکت هواپیمایی به شهر مقدس مشهد آغاز شد، خاطرنشان کرد: در حال حاضر هفته ای پنج پرواز توسط ترکیش ایرلاین به این شهر انجام می‌شود و در آینده نزدیک روزانه یک پرواز به مشهد خواهیم داشت.
تمل کتیل ‌ادامه داد: طبق مجوز کسب شده از سازمان هواپیمایی کشوری ایران، در اوایل ماه جولای میلادی (10 تیرماه 1389) پرواز ترکیش ایرلاین به شیراز بازگشایی خواهد شد و طبق این مجوز هفته‌ای دو پرواز از استانبول به این شهر انجام می‌شود اما در آینده نزدیک تعداد پروازها به شیراز به پنج پرواز در هفته افزایش می‌یابد.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین خاطرنشان کرد: با بازگشایی پرواز استانبول - شیراز، تعداد پرواز به ایران ترکیش ایرلاین،‌ به چهار شهر ایران افزایش می‌یابد که در واقع باید گفت گسترش اینگونه پروازها به توسعه روابط دو طرف خواهد انجامید.

* تعاملات سازنده ایران‌ایر و ترکیش ایرلاین برای توسعه پروازهای دو طرف

وی با اشاره به اینکه جابه‌جایی بین کشورهای ایران و ترکیه نیازمند ویزا نیست، اضافه کرد: روابط بین دو کشور ایران و ترکیه از نظر اقتصادی و سیاسی در سطح بسیار مطلوبی قرار دارد که در اینجا لازم است از تلاش‌های رئیس جمهور ایران و رئیس جمهور ترکیه برای توسعه روابط دو کشور قدردانی کنم.
تمل کتیل با اشاره به اینکه هم اکنون برخی شرکت‌های ترکیه‌ای دیگر نیز به ایران پرواز دارند، ادامه داد: ترکیش ایرلاین بزرگ‌ترین شرکت ترکیه‌ای است که به برقراری پرواز در چندین شهر ایران پرداخته است.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین خاطرنشان کرد: طی جلسه‌ای که با مدیرعامل ایران‌ایر برگزار شد، تعاملات متوازن حمل و نقل هوایی دوطرف ایران و ترکیه مورد بررسی قرار گرفت که این تعاملات به توسعه‌یافتگی دو ایرلاین ملی ایران و ترکیه می‌انجامد.
تمل کتیل ضمن بیان اینکه طبق قرارداد با افزایش پروازهای ترکیش ایرلاین به ایران، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران پس از کسب درصدی از سود فروش بلیت، بلیت‌های ترکیش‌ایرلاین را به فروش می‌رساند، ادامه داد: به دلیل دولتی بودن شرکت هواپیمایی ایران‌ایر، ترکیش ایرلاین متمایل است با این شرکت هواپیمایی در ایران تعامل بیشتری داشته باشد زیرا هر دو ایرلاین حامل پرچم‌های کشور خود هستند و در واقع تعامل این دو شرکت هواپیمایی مادر به توسعه هر چه بیشتر روابط دو کشور می‌انجامد.

* تعامل مثبت سازمان هواپیمایی ایران با ترکیش ایرلاین

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ترکیه در خصوص تعامل سازمان هواپیمایی کشوری ایران با این ایرلاین و در اختیار قرار دادن فضای پروازی، تصریح کرد: روابط سازمان هواپیمایی ایران و شرکت فرودگاه‌ها با این ایرلاین مناسب است که در این‌باره می‌توان به همکاری برای ایجاد کانال‌های پروازی جدید به شهرهای تبریز، مشهد و شیراز اشاره کرد.
تمل کتیل تأکید کرد: در هفته جاری نیز مجوز برقراری پرواز به شیراز از سوی رئیس سازمان هواپیمایی ایران صادر شد.

* طی پنج سال آینده بزرگ‌ترین ایرلاین دنیا خواهیم شد

مدیر عامل ترکیش ایرلاین با اشاره به اینکه در سال 1930 میلادی ترکیش ایرلاین به عنوان شرکتی تماماً دولتی افتتاح شد، تصریح کرد: این ایرلاین در 21 می 2006 میلادی به سمت خصوصی سازی قدم برداشت که هم‌اکنون 51 درصد سهام این شرکت هواپیمایی در اختیار بخش خصوصی و 49 درصد سهام آن در اختیار دولت ترکیه است.
تمل کتیل با اشاره به اینکه این ایرلاین هم‌اکنون نزدیک به 10 هزار نفر سهام‌دار دارد، گفت: هفت سال پیش این ایرلاین تنها 64 فروند هواپیما در ناوگان خود داشت اما هم‌اکنون تعداد هواپیماهای این شرکت هواپیمایی به 138 فروند هواپیما افزایش پیدا کرده است و تا پایان سال 2010 میلادی این رقم به 155فروند هواپیما افزایش خواهد یافت.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین ادامه داد: تعداد مسافران این شرکت هواپیمایی نسبت به هفت سال پیش سه برابر شده و درآمد شرکت نیز به چهار برابر افزایش یافته است.
وی با اشاره به اینکه ترکیش ایرلاین پس از لوفت‌هانزا و ایرفرانس، سومین ایرلاین بزرگ اروپا از نظر جابه‌جایی مسافر و حجم پروازها است، تصریح کرد: اغلب هواپیماهای ناوگان هوایی ترکیش ایرلاین را ایرباس و بوئینگ تشکیل می‌دهند.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین ادامه داد: هواپیماهای ایرباس 340 و بوئینگ 777 این شرکت هواپیمایی مخصوص انجام پروازهای طولانی‌مدت هستند و ایرباس‌های 320 و 321 و بوئینگ 737، دیگر پروازهای این ایرلاین را انجام می‌دهند.
تمل کتیل با اشاره به اینکه ترکیش ایرلاین در سال گذشته 89 هواپیما برای خرید سفارش داده است که 22 فروند آن از نوع هواپیماهای پهن‌پیکر است، افزود: تاکنون 29 فروند از این هواپیما تحویل شده است و در صورت اضافه شدن تمامی این 89 هواپیما به ناوگان ترکیش ایرلاین، این شرکت هواپیمایی بزرگ‌ترین ایرلاین اروپا خواهد شد.
وی ادامه داد: طبق هدف‌گذاری ترکیش ایرلاین، این شرکت هواپیمایی باید طی پنج سال آینده به بزرگ‌ترین ایرلاین دنیا تبدیل شود.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین خاطرنشان کرد: ناوگان و خدمات ترکیش ایرلاین در سال جاری میلادی نسبت به سال گذشته 29 درصد رشد داشت.

* تحویل جدید‌ترین هواپیماها ظرف 9 ماه پس از سفارش

تمل کتیل در مورد نحوه خرید هواپیما توسط این ایرلاین و روند تحویل آن، تصریح کرد: هر سفارشی که از سوی شرکت‌های هواپیمایی دنیا به شرکت‌های سازنده نظیر بوئینگ و یا ایرباس ارائه می‌شود، به طور متوسط پس از 18 ماه آماده است، اما به دلیل تعامل مطلوب شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاین با تولید کنندگان، هواپیماهای درخواستی ظرف 9 ماه پس از سفارش تحویل می‌شود.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین ادامه داد: به علت شرایط نامطلوب اقتصادی و بحران جهانی اقتصاد بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی دنیا درخواست‌های خود را مبنی بر خرید هواپیما لغو کرده‌اند اما ترکیش ایرلاین در هر برهه از زمان به خرید خود ادامه داد که همین مورد موجب شد سفارشات این شرکت هواپیمایی سریع‌تر از دیگر ایرلاین‌های دنیا تحویل شود.
تمل کتیل با اشاره به اینکه تمامی 89 هواپیمایی که ترکیش ایرلاین قصد خرید آن را دارد نو و در واقع صفر کیلومتر است، تأکید کرد: این در حالی است که بسته به احتیاج ایرلاین و میزان تقاضای سفر، هواپیمای اجاره‌ای نیز به ناوگان خود می افزاییم.

* لزوم ارائه خدمات مطلوب به مسافران

وی در خصوص میزان خدمات‌دهی در هواپیماهای ترکیش ایرلاین و مقایسه آن با ارائه خدمات در شرکت‌های هواپیمایی ایرانی و بخصوص ایران ایر، تصریح کرد: ترکیش ایرلاین چندی پیش به عنوان بهترین شرکت هواپیمایی دنیا از نظر ارائه خدمات کیترینگ معرفی شد.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین با تأکید بر اینکه ارائه خدمات مطلوب از افتخارات این ایرلاین است، تأکید کرد: در واقع تمامی مسافران ترکیش ایرلاین ارباب های این شرکت هواپیمایی هستند چون درآمد شرکت از مسافر حاصل می شود نه از دولت.
تمل کتیل ادامه داد: اینجانب نمی‌توانم در خصوص میزان و کیفیت خدمات‌دهی شرکت‌های هواپیمایی ایران نظری ارائه دهم بلکه این مورد در حیطه اختیارات مدیر عامل شرکت‌های هواپیمایی ایران است.

* سود شش میلیارد دلاری ترکیش ایرلاین در سال

مدیر عامل ترکیش ایرلاین با اشاره به اینکه در حال حاضر هفته‌ای 67 پرواز توسط این شرکت هواپیمایی به تمامی نقاط اروپا و 9 نقطه آلمان انجام می‌شود، تأکید کرد: 40 درصد سود این شرکت هواپیمایی از انجام پروازهای اروپایی حاصل می‌شود.
تمل کتیل با اشاره به رقابت گسترده بین ترکیش ایرلاین و شرکت‌های هواپیمایی اروپایی، گفت: هواپیماهای اروپایی‌ 28 درصد تعداد کل هواپیماهای دنیا را شامل می‌شوند؛ سود حاصله از پرواز هواپیماهای اروپایی سالانه 150 میلیارد دلار است که هدف‌گذاری ترکیش ایرلاین کسب سالانه 10 درصد این رقم است، اما در حال حاضر سود سالانه این ایرلاین شش میلیارد دلار است.

* تحریم ورود قطعات هواپیما به ایران محکوم است

مدیر عامل ترکیش ایرلاین در خصوص تحریم ورود هواپیما و قطعات آن به ایران از سوی دولت آمریکا و به بازی گرفتن جان انسان‌های بی‌گناه، معتقد است پرواز و حمل و نقل هوایی سریع و ایمن حق هر انسان است.
به عقیده تمل کتیل، حمل و نقل هوایی در شرایط اضطراری کاربردهای ویژه و گسترده‌ای دارد بنابراین این سیستم حمل و نقل جزو اقلام و کالاهای لوکس قلمداد نمی‌شود که بتوان آن را تحریم کرد.
وی تأکید کرد: به عقیده اینجانب اجرا و اعمال این‌گونه تحریم‌ها به هیچ‌عنوان منطقی نیست.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین ادامه داد: در سال 2003 میلادی وزیر حمل و نقل ترکیه درصد بالایی حق دارایی به ایرلاین‌های این کشور اختصاص داد و با حذف مالیات پروازها و شرکت‌های هواپیمایی ترکیه، موجب افزایش استفاده از حمل ونقل هوایی در این کشور شد؛ زیرا وی نیز معتقد است حمل و نقل هوایی به عنوان سیستم سریع جابه‌جایی باید در شرایط اضطراری سهل‌الوصول باشد.
تمل کتیل در خصوص همکاری این ایرلاین با ایران‌ایر و دیگر شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در راستای کاهش اثرات تحریم، گفت: این شرکت‌ هواپیمایی در خصوص همکاری با ایران برای کاهش اثرات تحریم قادر نخواهد بود نقش خاصی را ایفا کند زیرا ترکیه سازنده هواپیما نیست.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین در خصوص امکان فروش هواپیماهای کارکرده و دست دوم این ایرلاین به کشور ایران و تعامل برای واگذاری هواپیما به شرکت‌های هواپیمایی ایرانی‌، تصریح کرد: فروش هواپیماهای کار‌کرده هر ایرلاین نیز با مجوز کشور سازنده انجام می‌گیرد و در حال حاضر نیز فروش هواپیما به ایران مستلزم صدور مجوز کارخانه سازنده است.
تمل کتیل افزود: در شرایط فعلی تنها می‌توان افزایش تعداد پروازها از ترکیه به ایران را مورد بررسی قرار داد.

* در هر شرایطی باید به یک سود منطقی قانع بود

مدیر عامل ترکیش ایرلاین در خصوص تأثیر اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها و آزاد شدن قیمت حامل‌های انرژی در ایران بر درآمد شرکت هواپیمایی،‌ گفت: ترکیش ایرلاین تحت هر شرایطی به فعالیت خود ادامه می‌دهد؛ در سال 2008 میلادی زمانی که قیمت سوخت در دنیا افزایش پیدا کرد، ترکیش ایرلاین برخلاف برخی شرکت‌های هواپیمایی به سوددهی خود ادامه می‌داد.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین با اشاره به ضر‌ب‌المثل "قطره قطره جمع گردد وانگهی دریا شود "، تصریح کرد: در شرایط نامطلوب نیز باید به سود کم قانع بود.

* توپولف پرمصرف و پرهزینه است

تمل کتیل در خصوص دلیل عدم وجود توپولف در ناوگان هوایی ترکیش ایرلاین، تصریح کرد: استفاده از هواپیماهای مدرن نظیر ایرباس و بوئینگ منفعت بیشتر و زیان کمتری دارد اما توپولف پرمصرف و پرهزینه است؛ ایرباس و بوئینگ سوخت کمتری مصرف می‌کنند بنابراین منفعت بیشتری برای هر ایرلاین دارند.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین با اشاره به اینکه توپولف نسبت به ایرباس و بوئینگ درآمدزایی بسیار پایین‌تری دارد، تأکید کرد: هر هواپیمایی در صورت رسیدگی مطلوب و اورهال منظم و بموقع، ایمن است.
تمل کتیل در خصوص تصمیم کشور ایران برای خروج توپولف‌‌های 154 از ناوگان هوایی خود، اظهار داشت: در این باره نظری ندارم چون نمی‌دانم زیان مالی استفاده از توپولف سالانه چقدر است.

* خلبانان ایرانی بهترین خلبانان دنیا هستند

تمل کتیل درباره دیگر تصمیم وزارت راه و ترابری ایران مبنی بر خروج خلبان‌های روسی از سیستم حمل و نقل هوایی کشور، تصریح کرد: هر خلبان در صورت کسب آموزش و مهارت‌های تخصصی لازم خلبانی، می‌تواند پرواز انجام دهد که در تأیید این ادعا باید بگویم در حال حاضر هدایت هواپیماهای بوئینگ 777 مسیر نیویورک ـ استانبول این شرکت هواپیمایی توسط خلبانان روسی انجام می‌شود.
مدیر عامل ترکیش ایرلاین در خصوص وجود خلبانان ایرانی در ناوگان این ایرلاین خاطرنشان کرد: چندان اطلاعی در این‌باره ندارم اما به احتمال زیاد خلبانان ایرانی نیز هدایت برخی از ناوگان ترکیش ایرلاین را بر عهده دارند زیرا همگان اذعان دارند که خلبانان ایرانی بهترین خلبانان دنیا هستند.

گفت‌و‌گو از سعید مؤذنی و محمد رضائی

۱۶فروند هواپیمای جدید به ناوگان ایران ایر می پیوندد

 ۱۶فروند هواپیمای جدید به ناوگان ایران ایر می پیوندد

به گزارش باشگاه خبری فارس «توانا»، روابط عمومی وزارت راه و ترابری امروز طی اطلاعیه ای از ورود 16 فروند هواپیمای جدید به ناوگان شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران خبر داد.
در این اطلاعیه آمده است: انجام پروژه تحول ساختار سازمانی با مشارکت شرکت lufthansa consulting، توسعه سیستم درآمد مسافر (PRA) همراه با توسعه و گسترش بلیت الکترونیک از برنامه های شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی در سال جاری است؛ همچنین بهره برداری نهایی از سامانه های الکترونیکی ایمنی و کیفیت AMS صورت خواهد گرفت.
در سال جاری همچنین پروژهه ای کیترینگ، تأسیسات آشیانه شماره یک، ترمینال بار، آشیانه فنی شماره دو و ساختمان های گروه سه فرودگاه امام خمینی، همچنین کیترینگ و DE-ICE مشهد و طرح تمرکز و کنترل ورودی نفرات (درب کرج) و مجموعه پشتیبانی ساری به بهره برداری خواهند رسید.
کاهش زمینگیری هواپیماها در زمان چک های دوره ای با استفاده از سیستم های نوین تعمیراتی و انجام چک های سبک، نیمه سنگین و سنگین تمامی هواپیماهای فعال در ناوگان به تعداد 225 مورد از دیگر برنامه های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در سال جاری است.
هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما " اقدامات باقیمانده برای ورود به بورس را در سال 89 پیگیری و تکمیل می کند.
به گزارش فارس، کمیته ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (سافا) که از سوی کشورهای عضو اتحادیه اروپا به منظور بازرسی از ایمنی پروازهای آسمان این کشورها تشکیل شده است، از امروز بررسی ایرلاین ها و هواپیماهای ایرانی که بر فراز آسمان اروپا پرواز دارند، را آغاز می کند.
چندی پیش کارشناسان کمیته ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا برای بازدید از ناوگان هوایی شرکت هواپیمایی ماهان به ایران آمده بودند که پس از بررسی پروازها و هواپیماهای ماهان، ناوگان هوایی ایران ایر را نیز مورد بررسی قرار داده بودند که وجود برخی مشکلات ایمنی در پروازهای اروپایی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران موجب شد کارشناسان سافا امروز برای بار دوم به بررسی ناوگان هوایی هما که به اروپا پرواز دارند، بپردازند.
بنا به گفته برخی کارشناسان، سافا در سفر خود، به بررسی نحوه نظارت و عملکرد مدیریتی سازمان هواپیمایی کشوری، به عنوان سازمانی استراتژیک و متولی امور حمل و نقل هوایی نیز خواهد پرداخت.

بالگرد ساخت مرسدس بنز

حتما لذت نشستن در مرسدس بنزی لوکس را، برای یکبار هم که شده تجربه کرده اید. حالا نوبت به نشستن در بنز و رفتن در هواست. آری، بالگردهای جدید بنز (EC145) همان فضای شیک و پیک را با جدیدترین فناوری آنهم در هوا به شما عرضه می کند.

اخیرا در نمایشگاه صنایع هوایی در جنوای ایتالیا EC145 به نمایش در آمد. بالگرد مذکور در واقع مدل EC145 از نوع توربین دوموتوره یوروکوپتر است که با نبوغ طراحی صنعتی توسط مرسدس بنز طراحی دوباره ای از منظر داخلی و خارجی به خود گرفته و در آن انواع و اقسام وسایل زینتی و لوکس گران قیمت بدان اضافه شده است. قدرت انعطاف پذیری که مهندسان آلمانی و ایتالیایی خرج کرده اند نشان از ظرافت و کیفیت بالای محصول دارد. اغلب کارها توسط تیمی در بنز ادونس استودیو Benz Advanced Design Studio در کوموی ایتالیا صورت پذیرفته است. آنها روی طراحی مجدد نوعی قایق تفریحی نیز مشغول شده اند.

در بین بالگردهای سطح متوسط بالگرد دو موتوره EC145 از بهترین ها به شمار می آید. سازنده بالگرد در سری جدید خود اتاق خلبان را وسیعتر طراحی نموده و سیستم الکتریکی بالگرد را با چینشی متناسب با تجهیزات لوکس ساخته است. از همه مهمتر طراحی مجدد بال ها و تیغه های آن با هدف کاهش صدا و ورودش به داخل کرده که سرنشینان با کمترین صدا و نویز مواجه شوند. بیش از 315 فروند از این بالگرد (Ec145 معمولی و بدون طراحی بنز) برای انجام عملیاتهای مختلف ساخته و تحویل مشتری شده است.

تنها بالگرد 8 سرنشینه جهان نیز می باشد. نوع مواد و رنگ بکار رفته در ساخت داخل بالگرد از بهترینهای بنز و جهان است و استاندارد اتومبیلهای شیک و تشریفاتی بنز در انها لحاظ شده است. چوبهای محکم و بادوام و در عین حال زیبا جلوه ای خاص به این بالگرد داده است.روشنایی آرام و جذابی که از اتومبیلهای سری E و S گرفته شده در این بالگرد بکار رفته و زیبایی دو چندان به آن داده است.

البته فقط زیبایی نیست که چشم نواز بوده بلکه استفاده بهینه از فضای موجود و قرار دادن اشیای مورد نیاز بدون اینکه شلوغ به نظر آید، در نوع خود بی نظیر است. جایگاه خلبان نیز با الهام از اتومبیلهای سری R طراحی شده است. تمام صندلی ها ریلی و قابل جابجایی بوده و در صورت لزوم برای قرار دادن لوازم اضافی می توان انها را در آورد تا جا برای سایر ابزار و لوازم باز شود. جعبه چند کاره برای قرار دادن نوشابه و مواد خنک، نگهدارنده فنجان قهوه و میز شیک و مانیتور 15 اینچ بهمراه اجرا کننده دی.وی.دی از دیگر لوازم های فانتزی و شیک این بالگرد است.

در واقع سفرهای خصوصی و بیزنسی را در خود دارد و برای هر منظوری ابزار جابجا شده و به شکل مورد نظر در می آید. بوسیله پارتیشن اتاق خلبان از بقیه قسمتها جدا شده و ما بین ان چندین دراور نصب شده تا وسایل همراه مسافر درون آن قرار گیرد. فضای جدید ذخیره لوازم، طراحی جالب دیگر بنز برای این بالگرد است تا جایی که مسافران می توانند وسایل گلف، دوچرخه و اسکیتهای خود را در ان جای دهند. در واقع هیچ فضایی در سقف یا در سطح بیکار نیفتاده و از ان به نحو احسنت استفاده شده است. در بین مدلهای بنز در صنعت اتومبیل سازی فضا سازی شیک در اختیار سری R بوده و طراحی اتاق خلبان و ما بین خلبان و مسافران از آن الهام گرفته شده است. این بالگرد با طراحی بنز از نیمه چهارم 2011 برای عرضه اماده خواهد بود.

اولی.ویر لامبرت قائم مقام در شرکت یوروکوپتر می گوید شرکتش پیشتاز در ساخت بالگردهای خصوصی و ویژه است و طی 7 سال این سومین بالگرد ویژه ای است که با این سبک و سیاق تولید می شود.

مرسدس بنز حالا دیگر سه ستاره واقعی شده است: زمین ، هوا و دریا؛ اتومبیل، بالگرد و کشتی های تفریحی لوکس. اما دلیل اصلی اش عقب نماندن از رقباست. رقبای سرسختی مانند تویوتا، بی.ام.دبلیو، هوندا،نیسان و فولکس واگن پیش از بنز دست بکار شده و به تولید انواع محصولات مرتبط به حمل و نقل زده اند. در واقع این استراتژی جدید شرکتهای مذکور است تا بازارهای جدید وسایل حمل و نقل را فتح نمایند.

آخرین وضعیت ماهواره زهره ایران

جانشین صنعت سامانه‌‏های فضایی ایران در تشریح دستاوردهای فضایی کشور با بیان اینکه مراحل تستهای مشترک و آماده سازی پرتاب سه ماهواره ملی طلوع، نوید و مصباح 2 در دست اقدام است گفت: پیش بینی می شود امسال چند پروژه فضایی دیگر در کشور عملیاتی شود.

سه ماهواره ایرانی در نوبت پرتاب

سید مهدی موسوی بادجانی در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به برنامه های درنظر گرفته شده برای ساخت و پرتاب ماهواره های فضایی گفت: سال گذشته از نمونه ماهواره های ملی طلوع، نوید و مصباح 2 رونمایی شد و هم اکنون این ماهواره ها در نوبت زمان بندی برای پرتاب قرار گرفته اند.

پرتاب ماهواره ها با پرتابگر بومی

وی با بیان اینکه سه ماهواره مذکور احتمالاً از طریق پرتابگر بومی در مدار قرار می گیرند و در شرایطی نیز ممکن است برای برخی ملاحظات مدیریتی از پرتابگرهای خارجی هم کمک گرفته شود افزود: احتمالا ماهواره طلوع با پرتابگر ملی سیمرغ در مدار قرار خواهد گرفت.
 

کاربرد ماهواره ملی طلوع

موسوی بادجانی کاربرد ماهواره ملی طلوع را که اولین ماهواره سنجشی بومی کشور است برای تصاویر عملیاتی و سنجش از دور عنوان کرد و گفت: ماهواره نوید ماهواره تحقیقاتی دانشگاهی است و مصباح 2 نیز ماهواره ای مخابراتی و ورژن اصلاح شده و توسعه یافته مصباح 1 است.
 
این مقام مسئول با تاکید بر اینکه زمان پرتاب ماهواره های در دست ساخت به فضا از سوی مسئولین مربوطه در زمان مناسب اعلام می شود گفت: اگرچه برنامه پرتاب این سه ماهواره در دستور کار سازمانها قرار دارد اما پرتاب ماهواره به فضا مستلزم آماده سازی پرتابگر و سایت پرتاب نیز است.
 
به گفته وی برنامه های فضایی کشور در سال جاری تنها به این سه ماهواره ختم نمی شود و کشور به طور قطع برنامه های دیگری نیز در دستور کار دارد.
 
جانشین صنعت سامانه‌‏های فضایی صنایع الکترونیک ایران با بیان اینکه ماهواره های فضایی بیشتر جنبه تحقیقاتی و عملیاتی دارند گفت: بهره برداری، ارتباط گرفتن و پایدار کردن سیستم از جمله اقدامات فنی است که پس از پرتاب ماهواره به فضا نیز انجام می پذیرد.
 

آخرین وضعیت ماهواره زهره

موسوی بادجانی همچنین در مورد ماهواره زهره که چندین سال است وضعیت آن نامعلوم است به مهر گفت: ماهواره زهره که برای نقاط مداری تعریف شده از نظر اندازه و کاربرد با ماهواره هایی که سال های گذشته رونمایی شده اند متفاوت است و برای قرار گرفتن در مدار GEO نیازمند اجرای برخی مقدمات از سوی ایران و طرف خارجی است.
 
وی با تاکید بر اینکه این ماهواره تامین نیازمندی در بخشهای مخابراتی و تلویزیونی را عهده دار خواهد بود گفت: از نظر عملیاتی وظایف برای ماهواره زهره تعریف شده است که با نمونه های دیگر ماهواره های داخلی از نظر کاربری متفاوت است.
 
این مقام مسئول خاطرنشان کرد: پروژه ماهواره زهره در دست اقدام وزارت ارتباطات است و مذاکرات مفصلی نیز دراین خصوص با طرف خارجی این پروژه انجام شده و در حال انجام است.

مژده:هواپیمایی ایرانیان وارد میشود!

دوستان عزیز در چند روز گذشته شایعاتی بر زبانها می گشت مبنی بر ایجاد یک ایرلاین جدید به نام هواپیمایی ایرانیان. در ادامه دو فروند ایرباس ۳۰۰ تازه وارد به ساها نیز که یکی از آنها رنگ آمیزی ساها را نیز بخود گرفته بود بطور ناگهانی سفید شدند و این بر قوت شایعات افزود که ساها با ایجاد یک ایرلاین جدید می خواهد با روحی جدید وارد این بازار شود.امروز این شایعات تبدیل به واقعیت شد زیرا یک فروند از ایرباس های مذکور پینت زیبایی هواپیمایی ایرانیان را بخود دید.  حال باید در انتظار پینت شدن فروند دوم نیز باشیم.اگرچه هنوز از صحت و سقم موضوع ارتباط ساها با این ایرلاین خبری در دست نیست ولیکن ایجاد یک ایرلان جدید با هواپیماهای ایرباس و البته رنگ آمیزی زیبا آن بسیار لذت بخش است.امیدواریم ایرلاین مذکور موفق بوده و رضایت مردم را کسب نمایید. و در آخر امید به اضافه شدن ناوگان این ایرلاین زیبا 

توضیح:عکس هایی که در ادامه مشاهده می نمائید کار دوست عزیزمان علی حیدری و برکوت در انجمن هوافضا می باشد که دست اول تقدیم شما دوستان می شود.   

سقوط هواپیمای هندی با 160 مسافر

یک فروند هواپیمای مسافربری خطوط هوایی هند صبح امروز در هنگام فرود در فرودگاه شهر مانگالور در جنوب این کشور دچار سانحه شد. ار .

رامیش یکی از افسران پلیس شهر مانگالور درباره این حادثه می گوید؛ این هواپیما که با صد و شصت سرنشین از دبی عازم مانگالور بود پس از آنکه از باند فرودگاه خارج شد در ده کیلومتری فرودگاه سقوط کرد.

این مسئول محلی توضیح داد، تاکنون تنها نجات هفت نفر از سرنشینان هواپیما تایید شد و این نگرانی وجود دارد که بیشتر سرنشینان آن کشته شده باشند.

به گزارش خبرگزاری فرانسه، شبکه های تلویزیونی داخلی هند تصاویری از صحنه حادثه منتشر کرده اند که نشان می دهد هواپیما پس از حادثه شکست و دو نیم شد و پس از آن دچار آتش سوزی گردید. در این تصاویر ماموران امداد و نجات در حال مهار آتش دیده می شوند.

اشاریا، یکی از وزیران محلی، با تایید خبر سقوط هواپیما، محل سقوط را ده کیلومتری فرودگاه مانگالور اعلام کرد در همین حال پیتر آبراهامز، مدیر فرودگاه مانگالور، ضمن ابراز نگرانی از این حادثه، از امکان کشته شدن بسیاری از سرنشینان هواپیما خبر داد. با وجود گذشتن ساعاتی از وقوع این حادثه همچنان خبرهای ضد و نقیضی در این زمینه مخابره می شود.

خبرگزاری فرانسه در خبری دیگر به نقل از پلیس هند نوشت، هیچ یک از سرنشینان این هواپیما نجات پیدا نکرده اند ضمن اینکه در حالی که در بسیاری از خبرها تعداد سرنشینان این هواپیما صد و شصت نفر اعلام شده است، برخی خبرگزاری های این رقم را صد و شصت و پنج نفر و یک خبرگزاری نیز صد و شصت و نه نفر اعلام کرده است.

شماره پرواز : IX812
مبدا : دوبی
مقصد : مانگالور
زمان سانحه : 6:30
شرکت : Air India Express

 

خلبانان خائن ایرانی در زمان جنگ ایران و عراق !

خلبانان خائن ایرانی در زمان جنگ ایران و عراق ! 

جنگ تحمیلی ایران و عراق درس های بسیاری را به ما آموخت. جدای از انسان های شجاعی که به خاطر اعتقادات و وطن شان دلاورمردانه قدم به عرصه نبرد گذاشتند بودند افرادی که خیانت ورزیدند و اسم ننگین خود را در کتاب تاریخ نوشتند.
در آشفته بازار جنگ چهار هواپیمای F27 و F4 (دو فروند) و F14 به عراق پناهنده شدند که ماجرای پناهنده شدن تامکت ایرانی و سرنوشت آن به نقل از منابع ذیل تقدیم شما می گردد. لازم به ذکر است که تاپیک در صورت صلاحدید مدیریت محترم سایت منتقل می شود.
منبع 1
منبع 2

اما ماجرا چگونه بود ؟

سروان احمد مرادی (سال 1356 در پایگاه شکاری اصفهان)

در طول سالهای جنگ سازمان اطلاعات عراق تلاش زیادی نمود تا خلبانان ناراضی ایرانی را تشویق به پرواز به عراق و تقاضای پناهندگی از آنان کند.در تاریخ ۲ سپتامبر۱۹۸۶ رأس ساعت ۱۴ یک فروند تامکت ایرانی به خلبانی سروان احمد مرادی به همراه سروان نجفی (RIO) به سمت پایگاه البکر عراق پرواز نمودند. اف ـ ۱۴ که در ارتفاع بالا پرواز می کرد به سرعت توسط رادارهای عراقی شناسائی شده و متعاقب آن ۲ فروند MIG - 23 ML که سرگرد محمد ( فرمانده اسکادران ۶۳ ) فرمانده دسته آنان بود جهت مقابله به پرواز در آمدند . با توجه به این که رادارهای عراقی هیچ هواپیمای دیگری را بغیر از این تامکت شناسایی نکردند, فرماندهان عراقی به موضوع مشکوک شده و احتمال دادند که ایرانی ها تله ای گذاشته اند . سپس یک فروند MIG - 25 PDS از پایگاه تموز به پرواز در آمد . میگ ـ ۲۳ ها با کم کردن ارتفاع به تعقیب تامکت که هم چنان به سمت غرب می رفت ادامه دادند. در زمانی که به ۲۰ کیلومتری تامکت رسیدند دستور شلیک صادر شد . سرگرد محمد سعی در شلیک یک فروند موشک R-24R کرد اما موفق به اینکار نشد . رفته رفته فاصله آنان تا تامکت ایرانی کاهش می یافت . در فاصله ۸ کیلومتری ,هواپیمای همراه (Wingman) او یک موشک R - 24 T خود را شلیک کرد . به فاصله کوتاهی انفجاری روی داد و تامکت ایرانی با از دست دادن ارتفاع با سرعت هر چه تمامتر به سمت زمین نزدیک می شد . میگ های عراقی خود را به نزدیکی تامکت رساندند و با تعجب شاهد باز شدن ارابه فرود اف ـ ۱۴ شدند. تامکت قصد تسلیم شدن داشت . با دیدن این صحنه خلبانان عراقی با فرماندهان مافوق تماس گرفته و ضمن تشریح صحنه خواستار دستورات آنان شدند. به فاصله کوتاهی فرماندهان عراقی متوجه شدند که خلبانان ایرانی یک روز زودتر از موعد از قبل تعیین شده به عراق پرواز کرده اند . بلافاصله به میگ ها دستور داده شد تا تامکت ایرانی را تا پایگاه العبیده اسکورت نموده و مقدمات فرود آنان را فراهم آورند . اما برای این کار زمانی باقی نمانده بود . هدایت هواپیما از دستان سروان مرادی خارج شده بود و خدمه پروازی باید جان خود را نجات می دادند . اف ـ ۱۴ ایرانی در نزدیکی نومانیه سقوط کرد و چنان لاشه آن متلاشی شد که مقامات عراقی قادر به کسب هیچگونه اطلاعات مفیدی از آن نشدند.

مجسمه ی خلبان عراقی رو هم بر فراز لاشه ی هواپیما  

سروان مرادی اطلاعات زیادی در اختیار عراقیها قرار داد اما مقدار زیادی اطلاعات غلط هم لابلای آنان بود . بعنوان مثال او اعلام کرد که ایرانی ها دیگر قادر نیستند موشکهای AIM - 7 را از اف ـ ۱۴ های خود شلیک کنند . بعد از بازجوئی های مفصل این خلبان ایرانی به سوئیس فرستاده شد تا در آن جا زندگی راحتی بدور از جنگ را آغاز کند . اما تنها ۳ ماه پس از اقامت او در سوئیس , توسط عواملی ناشناس مورد اصابت گلوله قرار گرفت و کشته شد. RIO این تامکت ایرانی ( سروان نجفی ) از دادن هرگونه اطلاعات به استخبارات عراق خودداری کردودر پی آن به بازداشتگاه اسرا منتقل شد . در سال های ابتدای دهه ۹۰ میلادی او به همراه هزاران اسیر دیگر به وطن خود مراجعت نمود .

هواپیمای اف 27 یا فرند شیپ متعلق به شرکت نفت که به بغداد پناهنده شد.

لاشه یکی از دو فانتوم پناهنده ایرانی به عراق

منبع:
http://www.military.ir/

GPSچیست و چگونه کار می کند(بخش دوم)

انواع گیرنده‌های جی‌پی‌اس

گیرنده‌های جی‌پی‌اس انواع گوناگونی دارند و انتخاب هرکدام از آن‌ها بستگی به موارد استفادهٔ شما دارد؛ برای نمونه این که می‌‌خواهید در داخل خودرو آن را نصب کنید یا اینکه آن را در کوله پشتی خود قرار دهید گزینه‌های متعددی را پیش روی شما می‌‌گذارد.

گیرندهٔ بیسیک جی‌پی‌اس _ بیسیک: این گیرنده‌ها در واقع از ساده‌ترین و کم قیمت‌ترین گونه‌ها هستند (اغلب کمتر از $100 us) یک گیرندهٔ بیسیک (پایه) می‌‌تواند بسیار دقیق تر از گیرنده‌های گران قیمت باشد، اما باید این مساله را هم در نظر داشت که این گیرنده‌ها بسیاری از ویژگی‌های دستگاه‌های گران قیمت را ندارند. ویژگی قابل توجهی که کمبود آن بیشتر حس می‌شود، نداشتن قابلیت نقشه برداری یا Mapping است که بعدا شرح داده خواهد شد. در زیر تعدادی از امکانات این گیرنده‌های ساده آمده است:

- موقعیت یابی؛ تعیین طول جغرافیایی و عرض جغرافیایی که در واقع ویژگی اصلی یک گیرندهٔ جی‌پی‌اس است.
- تعیین جهت؛ با یک قطب نما ی الکترونیکی. 
- تعیین ارتفاع از سطح دریاهای آزاد؛ البته باید توجه داشت که دقت در اندازه گیری ارتفاع به خوبی دقت در موقعیت یابی نیست. 
- زمان دقیق. 
- موقعیت ماهواره‌ها و قدرت سیگنال ها. 
- توانایی محاسبهٔ مسافت پیموده شده. 
- توانایی ذخیره سازی مسیر پیموده شده ؛ که با استفاده از نقطه گذاری در صفحهٔ نمایشگر انجام می‌شود. 
- توانایی هدایت و مسیر یابی.
- یافتن مسیری که در گذشته آن را پیموده اید.  

• گیرنده‌های دستی جی‌پی‌اس _ نقشه بردار:  

همانطور که از نام این گیرنده بر می‌‌آید گیرندهٔ نقشه بردار از قابلیت نمایش نقشه برخوردار است. این گیرنده‌ها ابعاد بزرگ تری نسبت به گیرنده‌های قبلی دارند. با اتصال این گیرنده به یک رایانه شخصی نقشهٔ دلخواهتان را به گیرنده می‌‌دهید. جزئیات نقشه نیز بستگی به اندازه و نیز رزولوشن نمایشگر دارد. این گیرنده‌ها فشارسنج، قطب نمای الکترونیکی، بازی و سالنامه هم دارند. اگرچه این گیرنده‌ها باید خیلی گران قیمت تر از نمونهٔ قبلی باشند، ولی افزایش قیمت نسبتاً کمی دارند و افزودن یک نمایشگر بزرگ تر برای شرکت تولید کننده هزینهٔ زیادی را در بر ندارد. قیمت این گیرنده‌ها از 150 دلار آمریکا شروع می‌شود. نقشه‌هایی که قابلیت بار کردن (upload) داشته باشند در یک سی‌دی قرار دارند که در هنگام خرید دستگاه به شما داده می‌شود. با استفاده از نصب نرم افزار نقشه در رایانه شخصی خود می‌‌توانید به انتخاب یک یا چند مسیر بپردازید و بعد از علامت گذاری نقشه آن را به گیرندهٔ نقشه بردار خود بدهید. ولی در این میان باید توجه کرد که دستگاه‌های دستی، ظرفیت محدودی دارند و تنها مقدار مشخصی از اطلاعات را می‌‌توانید در آن‌ها ذخیره کنید. مدل‌هایی از این گیرنده‌ها وجود دارند که می‌‌توان به آن‌ها کارت حافظه اضافه کرد (که معمولاً از حافظهٔ SD یا از حافظهٔ CF استفاده می‌شود). پس اگر به ذخیرهٔ مقدار بیشتری از اطلاعات نیاز دارید به یک کارت حافظه هم احتیاج پیدا می‌‌کنید. یک دستگاه پی‌دی‌ای  

 • گیرنده‌های جی‌پی‌اس برای خودرو:  

این گیرنده‌ها بزرگ تر از گیرنده‌های دستی هستند و نمایشگری نسبتاً بزرگ دارند تا راننده در هنگام رانندگی به سادگی آن را بخواند. این گیرنده‌ها با استفاده از برق خودرو کار می‌کنند و بنابراین تنها در داخل خودرو قابل استفاده هستند. ویژگی جالبی که معمولاً در این دستگاه‌ها وجود دارد، راهنمایی‌های صوتی دستگاه است و به راننده اجازه می‌‌دهد بدون اینکه چشم خود را از جاده بردارد، با گوش دادن به صدای دستگاه طبق نقشه پیش برود. قیمت این دستگاه از 500 دلار آمریکا شروع می‌شود. بسیاری از کارخانه‌های تولید خودرو با سفارش مشتری، یک دستگاه جی‌پی‌اس بر روی خودروهای فروشی خود نصب می‌‌کنند. آن‌ها ثابت هستند و از زیبایی و نیز ایمنی بیشتری برخوردارند. قیمت تمام شدهٔ آن‌ها بیشتر از گیرندهٔ جی‌پی‌اس ای است که بعدا خودتان در خودرو نصب می‌‌کنید.  

• گیرندهٔ جی‌پی‌اس برای یک دستگاه پی‌دی‌ای:  

برتری استفاده از یک دستگاه پی‌دی‌ای (PDA) به‌عنوان یک جی‌پی‌اس، نمایشگری بزرگ است که افزون بر راحتی در مطالعهٔ نقشه، جزئیات بیشتری را نیز قابل مشاهده می‌‌سازد. همچنین همانند جی‌پی‌اس‌هایی که در داخل خودرو نصب می‌‌شوند، می‌‌توانند به صورت صوتی راهنمایی کنند. برای استفاده از یک دستگاه پی‌دی‌ای به‌عنوان جی‌پی‌اس و اتصال پی‌دی‌ای به گیرندهٔ جی‌پی‌اس چندین راه مختلف وجود دارد:

- استفاده از Sleeve: وسیله‌ای است که با قرار دادن پی‌دی‌ای در آن، عملکردهای متفاوتی را می‌‌توان برای پی‌دی‌ای فراهم ساخت. برای این کار به حافظهٔ CF و یا اسلات PCMCIA هم احتیاج داریم. یک Sleeve می‌‌تواند کارت حافظهٔ اضافی، باتری اضافی، یک دوربین و یک تلفن را به دستگاه شما متصل کند و مهم تر از همه به‌عنوان یک گیرندهٔ جی‌پی‌اس برای دستگاه شما عمل کند. همچنین یک اسلات CF دیگر هم برای شما فراهم می‌‌کند که این اجازه را به شما می‌‌دهد تا بتوانید به کارهای دیگری در کنار استفاده از جی‌پی‌اس بپردازید. عملکرد یک Sleeve جی‌پی‌اس درست همانند عملکرد یک CF جی‌پی‌اس است.

- حافظهٔ CF: یکی از حافظه‌های متداول برای پی‌دی‌ای است که می‌‌تواند مستقیما به‌وسیلهٔ اسلات مخصوص CF که در پی‌دی‌ای وجود دارد یا با استفاده از Sleeve به دستگاه متصل شود. یک کارت CF جی‌پی‌اس انتخاب نسبتاً ارزان قیمتی است. ولی مشکلی در اینجا وجود دارد و آن این است که یک CF جی‌پی‌اس به سرعت باتری‌های پی‌دی‌ای شما را مصرف می‌‌کند و باید به فکر چاره باشید.

- بلوتوث جی‌پی‌اس: فن آوری بلوتوث این اجازه را به ما می‌‌دهد ارتباطی بدون سیم را بین چند دستگاه فراهم کنیم. شما می‌‌توانید پی‌دی‌ای خود را در دست گرفته و به گیرندهٔ جی‌پی‌اس ای که در کوله پشتی تان قرار داده اید بصورت بی سیم متصل شوید. استفاده از یک بلوتوث جی‌پی‌اس همچنین برای داخل خودرو بسیار مناسب است چرا که با قرار دادن آن در جلوی داشبورد دید بهتری از آسمان را برای گیرندهٔ تان فراهم می‌‌کنید. o اتصال پی‌دی‌ای به گیرندهٔ دستی جی‌پی‌اس با استفاده از کابل: به بیشتر گیرنده‌های دستی، کابلی جهت اتصال به پی‌دی‌ای وصل می‌شود. با این روش می‌‌توانید با قیمتی مناسب هم در داخل خودرو و هم در خارج آن از دستگاه موقعیت یاب خود استفاده کنید. دستگاه پی‌دی‌ای با نمایشگر خوب و نسبتاً بزرگی که دارد برای مشاهدهٔ نقشه‌ها مناسب است. 

- اتصال پی‌دی‌ای به گیرندهٔ جی‌پی‌اس خودرو با استفاده از کابل: می‌‌توانید با انتخاب گیرنده‌ها ی موسوم به موشواره (mouse) برای خودرو و یک پی‌دی‌ای از یک جی‌پی‌اس خوب بهره مند شوید. اگر می‌‌خواهید از جی‌پی‌اس خود تنها درون خودرو استفاده کنید، این مورد بهترین انتخاب است. گیرندهٔ موشواره برق خود را از خودرو تأمین می‌‌کند و باتری‌های پی‌دی‌ای شما بیشتر دوام خواهند آورد. همچنین این گیرنده یک کابل دوشاخه (Y) دارد که برق پی‌دی‌ای شما را نیز تأمین می‌‌کند. گذشته از این ها، ویژگی بسیار خوب گیرنده‌های موشواره، حداقل قیمت آن‌ها است.  

 • گیرندهٔ جی‌پی‌اس برای رایانه کیفی (لپ‌تاپ): 

 تقریباً همانند یک گیرندهٔ جی‌پی‌اس برای دستگاه پی‌دی‌ای است با این تفاوت که در اینجا دیگر نیازی به استفاده از Sleeve یا چیزی شبیه به آن نیست. بخاطر داشته باشید که اگر شما بخواهیداز یک CF جی‌پی‌اس به‌عنوان گیرندهٔ لَپ‌تاپ خود استفاده کنید، CF جی‌پی‌اس شما با اتصال مستقیم به لپ‌تاپ از آن بیرون می‌‌زند و بنابراین اگر بخواهید در حالی که روی صندلی خودرو نشسته اید از جی‌پی‌اس هم استفاده کنید ،گیرندهٔ جی‌پی‌اس شما دید خوبی از آسمان نخواهد داشت و به خوبی وضعیتی که گیرنده را مستقیما زیر آسمان قرار می‌‌دهید عمل نخواهد کرد.

اصول کارگیری GPS

وظیفه یک گیرنده GPS درست بعداز روشن شدن آن را می توان بصورت زیر خلاصه کرد.
الف) نرم افزار سیستم بایدبتواند ماهواره های موجود دردید کاربر را تعیین کند و سپس ازبین ماهواره ها , چهار ماهواره را که دارای بهترین آرایش هندسی هستند به منظورمینیمم شدن خطای فاصله  منبعی انتخاب کند.

مل تعیین کابل ماهواره های موجود دردید کاربراغلب توسط اطلاعات قبلی موجود درحافظه خراب نشدنی دستگاه (14) انجام می شود اگرچنین اطلاعات معتبری درحافظه نباشد سیستم باید عمل جستجو را برروی تک تک 24 ماهواره GPS انجام داده ولیستی ازماهواره های در دیدتهیه کند که مسلماً این کاروقت زیادی ازگیرنده را پس ازروشن شدن به خوداختصاص می دهد .

ب) پس ازتعیین 4 ماهواره موردنظر بایدسیگنال آنها را بدست آوریم .این کار با ساختن کدشبه تصادفی نظیر کدماهواره موردنظر درگیرنده وانجام عمل همبستگی با سیگنال رسیده انجام می شود .کد داخلی گیرنده را آنقدر شیفت زمانی می دهیم تا خروجی همبستگی‌ساز ماکزیمم گردد. دراین صورت کد بدلی وکد دریافتی ازماهواره کاملاً سنکرون هستند .به این عمل , جستجوی سیگنال ماهواره درحوزه زمان می گویند:

لازم به ذکراست که بایستی عمل جستجو در حوزه فرکانس نیز انجام شود ازآنجا که ماهواره های GPS درمدار زمین ثابت (ژئو سنکرون)قرار نداشته ونسبت به زمین درحال حرکت هستند وهمچنین چون گیرنده نیز معمولاً روی یک جسم متحرک نظیراتومبیل ویا هواپیما نصب می شود درنتیجه فرکانس دقیق کاربر ارسالی به علت اثر دوپلر ,مشخص نیست پس باید فرکانس کاربر محلی را نیز آنقدر تغییر دهیم تا خروجی همبستگی ساز ازحد آستانه ای بیشتر شود.و نهایتاً فرکانس کاربر نیز با فرکانس دریافتی سنکرون شود .

ج) پس از عمل جستجو وارد مرحله ردیابی سیگنال می شویم دراین مرحله اولاً هدف این است که سیگنال سنکرون تولید شده دربرگیرنده همچنان با سیگنال ماهواره سنکرون بماند این عمل توسط یک حلقه کنترلی خاص تحت عنوان COSTASLOOP که درواقع یک نوع خاص (15) VCO انجام می شود .ثانیاً عملیات دمودلاسیون (16) BPSK سیگنال رسیده اطلاعات ناوبری D(t) و عملیات شبه فاصله سنجی (تعین فاصله کاربر وماهواره توسط زمان انتشار سیگنال ) نیز دراین مرحله انجام شود.

د) مراحل بوت بایدعیناً برای 3 ماهواره دیگر انجام شود. درنهایت چهار شبه فاصله که ازمراحل فوق محاسبه شده است دراختیار داریم . حال نرم افزار گیرنده بایدبتواند به کمک این چهارشنبه فاصله یک دستگاه چهار معادله وچهار مجهول را حل کند واین معادلات طول وعرض جغرافیایی, ارتفاع وهمچنین زمان دقیق را بدست آورد ازمراحل چهارگانه فوق مراحل الف و د بیشتر به جنبه های نرم افزاری یک گیرنده برمی گردد.

کاربردهای GPS چیست؟

بطورکلی ازمهمترین زمینه های کاربد GPS می توان به مواردزیر اشاه کرد.

 الف – درزمینه های نظامی

1- کاربردهوایی : ازهدایت موشک ها تا تمام هواپیماهای جنگنده و بمب افکن , هلی کوپتر .موشک کروز , چتر بازی و پروازهای نظامی و ....

2- کاربرد های دریایی: زیردریایی , کشتی و تمام انواع قایق ها ودریانوردی نظامی .

3- کابردهای زمینی :  مکان توپخانه ها, ناوبری خودروها , هدایت پیاده نظام , سیستم موشک زمین به زمین , شناخت نوع وجنس خاک .

ب: کاربرد های نقشه برداری :

 از GPS به طریق مختلف درنقشه برداری می توان استفاده کرد .مهمترین کاربردهای GPS درنقشه برداری عبارتنداز :

1) نقشه برداری هیدرو گرافیک .
2) نقشه برداری سینما تیکی خیلی دقیق برروی زمین .
3) فتو گرامتری بدون کنترل زمینی
4) انبوه سازی شبکه ژئو دتیک
5) نقشه برداری کارامتری
6) فتو گرامتری بصورت REAL .TIME

ج: کاربردهای تجاری :

1)ناوبری هوایی : دردهه هشتاد , چهل سال پس از کنوانسیون شیکاگو که منجر به تأسیس سازمان بین المللی هواپیماهای کشوری ایکائو گردید نگرانی جامعه هواپیمایی ازمحدودیتهای سیستم های ناوبری موجود به طور روزافزونی افزایش یافت .

 پیش بینی های به عمل آمده نیز نشان دهنده رشدسریع مسافرت های هوایی تاسال 2001 خصوصاً درمناطقی مانند آسیا , اقیانوسه بودتعداد 18 میلیارد مسافر وبیش از 10000هواپیما ی درحال تردد درهرلحظه این نگرانی را تایید می نمود .لذا پیشنهاد شد که ازتکنولوژی ماهواره برای مبادله صوتی وداده های موردنیاز با خطوط ارتباطی مستقیم از هواپیمابه ماهواره وازآن طریق به کنترل ترافیک هوایی استفاده شود. دراین حالت محدودیت دید مستقیم درسیستم های (17) VHF و کیفیت درسیستم های (18) HF وجودندارد بعلاوه دریک مجموعه واحد می توان بصورت همزمان داده های ضروری هواپیما مانند مشخصات پرواز, ارتفاع , سرعت و جهت را نیز به کنترلر مراقب پرواز اطلاع داد واز این  طریق خطای انتقال صحیح اطلاعات ناشی از عوامل انسانی دروقوع سوانح را به کلی ازبین برد.

امروزه تئوری پرواز آزاد انقلابی درصنعت حمل ونقل هوایی بوجود آورده است درپرواز های آزاد با توجه به قابلیت انعطاف سیستم های ناوبری ونظارت می توان به جای استفاده ازمسیرهای ثابت هوایی آنها را بصورت کاملاً دینامیکی بهینه نمود این ایده جالب بهره برداری بسیارموثر ازفضا را دارد .بنابراین امروزه شرکت های بزرگ هواپیما سازی مشغول نصب سیستمهای GPS برروی هواپیما ها می باشند .

2- ناوبری دریایی : درناوبری دریایی برای تعیین مسیر , نقاط مبداء ومقصد وغیره از GPS می توان بهره گرفت .
د: کاربردهای همگانی :

سیستم موقعیت یاب GPS  کاربرهای همگانی نیز دارد که ازمهمترین این کاربردها می توان به موارد زیراشاره کرد.

1- حرکت درفضای باز: حرکت درمناطقی که راههای چندان مناسبی ندارد یا به کلی فاقد راه است .گیرنده GPS  بسیارارزشمند خواهدبود.
2- ماهیگیری
3- پروازبا گلایدر .
4- استفاده حرفه ای درعملیات زمینی
5- اسکی , کوهنوردی
6- قایقرانی
7- عملیات جستجو و نجات
8- حرکت اتومبیل درجاده
9- مسابقات اتومبیل رانی رالی

البته کاربرهای GPS روزبه روز بیشتروبیشتر می شود ونیزنباید این نکته را ازنظر دورداشت که این سیستم با تمام مزایای خودممکن است دچار اختلال گردد ویا گیرنده ای که دردست شماست دچارخرابی گردد .پس بایدروشهای موقعیت یابی کلاسیک را که کار با قطب نما ونقشه است ازیادنبرد واول این روش را یادگرفت وبعدبسراغ GPS رفت تا درمواقع نیازدچار وابستگی به سیستم موقعیت یابی جهانی نباشیم .

 البته مطالب گفته شده دراین مقاله بطور کامل تمام جزئیات را موردبررسی قرار نداده .زیرا بسیاری ازموارد مسائل فنی ویا محرمانه سیستم می باشد که کمتر دردسترس افرادعادی می باشد و نیز بررسی آن نیاز به دانستن بساری ازروابط پیچیده فیزیک و.... دارد 

منبع:http://www.tebyan.net/Weblog/amincena/post.aspx?PostID=83260

عملیاتی شدن هواپیماهای صدف و میراژ

فارس: معاون نیروی هوایی ارتش از عملیاتی شدن هواپیماهای صدف و میراژ در رزمایش ولایت 89 خبر داد.
امیر نوید شایانی معاون اطلاعات و شناسایی نیروی هوایی ارتش در جمع خبرنگاران اظهار داشت: این هواپیما تمام شنودهای رادیویی و رادارهای منطقه و تمام فرکانس‌ها و سیگنال‌های راداری که در منطقه منتشر می‌شود را شناسایی و نوع رادار سینگال و طول موج موجود در هر منطقه را مشخص می‌کند.
وی با بیان اینکه از این هواپیما برای شناسایی و رهگیری کلیه پروازه های که در منطقه انجام می‌شود استفاده می‌کنیم، ادامه داد: این هواپیما قبلا هم پروازهای داشته و نیروهای خودی از اطلاعات آن استفاده می‌کنند.
این فرمانده نیروی هوایی در ادامه اظهار داشت: هواپیماهای میراژ که برای اولین بار در رزمایش شرکت کردند یک هواپیمای شکاری رهگیر است که در نیروی هوایی به کار گرفته شده است و عمدتا پشتیبانی نزدیک را بر عهده دارد.
وی افزود: مشابه این هواپیما در هواپیماهای نیروی هوایی می‌توان به اف 5 اشاره کرد.
شایانی با بیان اینکه میراژ دارای تجهیزات پیشرفت و به‌روز است، گفت: تسلیحات این هواپیما بهینه سازی شده و توانسته‌ایم تسلیحاتی را که بر روی هواپیماهای خودمان نصب کرده‌ایم بر روی آن نصب کنیم.
معاون نیروی هوایی ارتش در پایان خاطرنشان کرد: میراژ مجهز به موشک‌های هوا به هوا و بمب‌هایی است که قبلا بر روی هواپیماهای پشتیبانی خودی نصب کرده‌ایم.  

توضیح اضافه وبلاگ: منظور از هواپیماهای صدف احتمالا دو فروند هواپیما ۷۰۷ نیروی هوایی کشورمان ایران هستند که جهت کنترل راداری و شنود اطلاعات به تجهیزات مربوطه تجهیز شده بودند.مدتی بود به دلیل استهلاک تجهیزات و عمر بالا غیر عملیاتی شده بودند(حداقل یک فروند از آنها) ولیکن با این خبر خوشایند گویی دوباره آماده بالگشودن شده اند.