ویاچسلاو بوگوسلایف، رئیس شرکت موتور سیچ بزرگترین سازنده موتورهای هواپیما و راکت اوکراین اعلام کرد، این شرکت به روسیه پیشنهاد داده است موتور جدیدی را برای موشک های کروز روسیه بسازد.
به گزارش پایگاه اینترنتی خبرگزاری ریا نوستی از زاپورژیه ، بوگوسلایف گفت" ما موتور جدیدی را برای موشک های کروزی که در خدمت نیروهای مسلح روسیه هستند ساخته ایم. این موتور وزن سبک تر و بازدهی سوخت بهتری دارد و قدرتش همچون موتور پی 95-300 P95-300 است."
بوگسلایف افزود" ما تولید این موتور را به نیروهای مسلح روسیه پیشنهاد داده ایم."
این موتور جدید سی درصد کوتاهتر از موتور قبلی است و مسافت پرواز موشک های کروز روسیه را از صد و سی کیلومتر به دویست کیلومتر افزایش می دهد.
موتور سیچ شریک اقتصادی خارجی اصلی صنعت هوانوردی و راکتی روسیه است که موتورهای موشک های کروز ایکس - 59 ، ایکس - 55 و ایکس - 35 روسیه را تامین می کند.
این شرکت در حال ساخت یک کارخانه مونتاژ در شهر دوبنا در نزدیکی مسکو است.
این خبر در حالی اعلام شد که روسیه در حال بررسی جایگزین کردن موتورهای داخلی اش به جای موتورهای ساخت اوکراین برای استفاده در موشک های کروز است تا به وابستگی اش به اوکراین و نگرانی ها درباره پیوستن این کشور به ناتو پایان دهد.
مسابقه مگس وزن ها با هرکول های هوایی
سرحالترین بوئینگ ۷۴۷ حال حاضر در کشور
اگر گفتید عکس متعلق به کدامین فرودگاه است؟
روش های نوین شستشوی هلیکوپتر های نظامی
به امید روزی که هواپیماهای ایرلاین های داخلی نیز مانند برج های مراقبت نو و مجهز باشند
هواپیمای آموزشی مورد استفاده ماهان ایر
ترس از فرار هلیکوپتر انسان را به چه کارهایی وا میدارد
به گزارش خبرنگار فارس در لندن ، مانو سینگهام Mano Singham فیزیکدان تئوری و مدیر مرکز نوآوری در تعلیم و آموزش در دانشگاه Case Western Reserve در کلیولند آمریکا، در در مقاله ای با عنوان "چگونه دولتها دروغ می گویند" ، به نمونه هایی از مواردی پرداخته است که دولت آمریکا و مقامات انگلیسی پس از وقوع حوادثی بسرعت از رسانه ها استفاده کرده اند تا آنچه را که در نظر دارند در ابتدا از زاویه دید خود در ذهن مردم کشورشان جا بیندازند و با اعلام مطالب دروغین به هدف خود برسند..
فاجعه شلیک یک ناو جنگی آمریکایی به هواپیمای مسافربری ایران که در 3 ژوئیه سال 1988 (12 تیر سال 1367) در آبهای خلیج فارس به وقوع پیوست و در آن 290 انسان بیگناه از جمله 66 کودک جان خود را از دست دادند، از جمله مواردی است که مانو سینگهام به آن پرداخته است.
مانو سینگهام در مقاله خود گفته است: حوادثی در چند سال اخیر از جمله حوادثی که به شرح آنها خواهم پرداخت، موجب شده اند تا شک و تردیدهایم به آنچه که دولتها به محض وقوع حادثه ای بیان می کنند، قوت پیدا کنند.
مانو سینگهام در مقاله خود نوشته است: در سوم ژوئیه سال 1988 در جنگ خلیج [ فارس] جنگ بین عراق و ایران ، ناو امریکایی یو اس اس وینسنس USS Vincennes که در خلیج فارس قرار داشت به یک هواپیمای مسافربری غیر نظامی ایرانی شلیک و آن را ساقط کرد و موجب کشته شدن تمامی 290 سرنشین آن هواپیمای غیر نظامی شد.
رونالد ریگان رئیس جمهور آن زمان آمریکا و ویلیام کراو William Crowe که فرماندهی نیروی دریایی آمریکا را در آن زمان برعهده داشت، پس از شلیک ناو جنگی آمریکا به آن هواپیمای غیر نظامی ایرانی، بسرعت در تلویزیون ظاهر شدند و من خیلی خوب آن روز را به خاطر دارم.
هر دو نفر یعنی رونالد ریگان و ویلیام کراو گفتند که کاری را که ناو جنگی امریکا انجام داده است به 4 علت موجه بوده است و 4 علت را بدین صورت تشریح کردند:
1ــ هواپیمای ایرانی به سوی ناو آمریکایی در حرکت بوده است و در حرکتش به سوی ناو آمریکایی سرعت گرفته بوده است یعنی همان کاری که یک هواپیمای تهاجمی انجام می دهد.
2ــ هواپیمای ایرانی به جای یک فرکانس غیر نظامی ، یک فرکانس نظامی ارسال می کرده است.
3 ــ در آن زمان قرار نبوده است که هیچ هواپیمای ایرانی غیر نظامی ای پرواز داشته باشد.
4 ــ مسیر پرواز هواپیمای ایرانی در خارج از کریدوری بوده است که هواپیماهای غیر نظامی استفاده می کنند.
گواهینامه خلبانی شخصی هواپیما (PPL-AEROPLANE): الف- شرایط صدور گواهینامه:
- موفقیت در آزمون کتبی
- دارا بودن حداقل تجربه پروازی
- دارا بودن مهارت پروازی مورد نیاز
- صلاحیت پزشکی
1- آزمون کتبی:
1-1- شرایط عمومی
1-1-1- حداقل سن 18 سال تمام
1-1-2- دارا بودن حداقل مدرک تحصیلی دیپلم متوسطه
1-1-3- دارا بودن حداقل 75 درصد از مجموع تجربیات پروازی مندرج در بند 1-2
1-1-4- ارائه فرم تکمیل شده درخواست آزمون
2-1- شرایط اختصاصی:
متقاضی باید آزمون مربوط به موضوعات زیر را با موفقیت بگذراند.
1-2-1- مقررات هوایی (AIR LAW)
2-2-1- اطلاعات عمومی در مورد هواپیما(AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE)
3-2-1- کارائی و برنامه ریزی پرواز (FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING)
4-2-1- کارائی و محدودیتهای انسانی (HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATION)
5-2-1- هواشناسی (METEOROLOGY)
6-2-1- ناوبری (NAVIGATION)
7-2-1- دستورالعمل عملیاتی (OPERATIONAL PROCEDURES)
8-2-1- اصول پرواز (PRINCIPLES OF FLIGHT)
9-2-1- رادیو تلفنی (RADIO TELEPHONY)
تبصره – دستورالعملهای خاص مربوط به معافیت بعضی از موضوعات آزمون در مورد پرسنل نظامی و دارندگان گواهینامه های مختلف خلبانی در ضمیمه های 2 و 3 درج گردیده است.
2- تجربه پروازی:
1-2- مجموع کل ساعات پرواز حداقل 50 ساعت شامل:
1-1-2- پرواز دو فرمانه حداقل 40 ساعت
2-1-2- پرواز مستقل محلی حداقل 5 ساعت
3-1-2- حداقل 5 ساعت پرواز مستقل ناوبری شامل حداقل دو نشست و برخاست در فاصله 150 ناتیکال مایل
تبصره1: در صورتیکه متقاضی دوره آموزش خلبانی را در یکی از مؤسسات مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری گذرانده باشد، می توان با کاهش 10 ساعت از مجموع ساعات پرواز مندرج در بند 1-2 نسبت به صدور گواهینامه اقدام نمود.
تبصره 2: در صورتیکه متقاضی دوره پرواز مصنوعی (SYNTHETIC FLIGHT TRAINER) مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری را گذرانده باشد، می توان حداکثر 5 ساعت از زمان پرواز مندرج در بند 1-1-2 را کاهش داد.
4-1-2- چنانچه متقاضی دارای تجربه پروازی بر روی انواع دیگری از وسایل پرنده باشد (OTHER CATEGORIES) دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی می تواند با محاسبه تجارب پروازی فوق مجموع ساعات پروازی مورد نظر (50ساعت) را به تناسب کاهش دهد.
3- مهارت مورد نیاز:
1-3- مهارت پروازی متقاضی میبایستی بر اساس محتویات چک لیست شماره 5-5 در پرواز آزمایشی توسط معلم خلبان منتخب سازمان هواپیمایی کشوری تائید گردد.
تبصره: مسئولیت انجام مراحل آموزش های پروازی بعهده مؤسسه آموزش دهنده میباشد.
تبصره: شرایط احراز موفقیت در ارزیابی کلاس 2 در ضمیمه شماره 1 درج گردیده است.
ب- اختیارات: (PRIVILEGES)
1- دارنده این نوع گواهینامه مجاز می باشد به عنوان سر خلبان و یا کمک خلبان بر روی هواپیماهای مختلف با استفاده از مقررات VFR پرواز نماید. مشروط بر اینکه هدف از انجام پرواز دریافت کرایه و یا کسب در آمد نباشد.
2- به منظور پرواز بر روی هواپیماهایی که به عنوان TYPE محسوب می شوند کسب مجوز مربوطه (TYPE RATING) الزامی می باشد.
3- چنانچه دارنده گواهینامه آموزشهای برخاستن و نشستن و همچنین ناوبری هوایی در شب را کسب نموده و مورد تائید خلبان منتخب سازمان هواپیمایی کشوری (CAO DESIGNATOR) قرار گرفته باشد می توان اختیارات انجام پرواز شب را نیز کسب نماید مشروط بر اینکه محدود عملیاتی اینگونه پروازها با استفاده از مقررات VFR از دوره ترافیک فرودگاه تجاوز ننماید.
|
یکشنبه دوازدهم تیرماه 1367 بندرعباس
هواپیمای ایرباس 300 متعلق به هواپیمای جمهوری اسلامی ایران بعلامت ثبت EP-IBU در فرودگاه بندرعباس به زمین نشست و طبق برنامه پیشبینی شده, قرار بود این هواپیما با شماره پرواز 655 با دویست و نود سرنشین (156 مرد 53 زن 57 کودک 2 تا12ساله و8 کودک زیر دو سال و 42 نفر با ملیتهای یوگسلاو، پاکستانی، هندی، عرب و 16 خدمه پروازی) در ساعت 10 صبح به مقصد دوبی پرواز کند.
ساعت 9صبح (خلیج فارس)
تعدادی از قایقهای تندروی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی که مشغول گشتزنی در جنوب قشم بودند, با تهاجم نیروهای آمریکایی مواجه شدند. رزمندگان دریادل اسلام بلافاصله به مقابله با نیروهای آمریکایی مستقر در ناوها میپردازند. در جریان این درگیری چند فروند چرخبال آمریکایی برفراز قایقهای تندرو به پرواز درآمده و به سوی آنها شلیک میکنند.
دلاورمردان سپاه اسلام، همزمان با مقابله با ناوهای آمریکایی به آتش چرخبالها نیز پاسخ میدهند و در این درگیری یک فروند چرخبال آمریکایی مورد هدف قرار گرفته و به قعر آبهای نیلگون خلیجفارس سقوط میکند.
ساعت 10 صبح (بندرعباس)
هواپیمای جمهوری اسلامی ایران پرواز 655 با 15دقیقه تأخیر در ساعت 05/10 از برج مراقبت فرودگاه بندرعباس تقاضای پرواز کرد، مدت پرواز تا دوبی 30 دقیقه و حداکثر 14 هزارپا تعیین شد. در ساعت 17/10 دقیقه، هواپیمای ایرباس 300 به پرواز درآمد. دقایق نخستین پرواز و مراحل اوجگیری تا ارتفاع 12 هزارپایی مطابق طرح پرواز انجام شد و خلبان به طور پیوسته با برج مراقبت فرودگاه بندرعباس و مرکز کنترل راههای هوایی ایران و امارات تماس داشت.
خلیج فارس
ناوجنگی آمریکایی «وینسنس» که در تاریخ هفتم خرداد از بندر «سان دیه گو» وارد خلیجفارس شده بود, به قصد یک ماجراجویی هوایی به آبهای مرزی ایران نزدیک شد. «ایچنرمارک» قلب این رزمناو به شمار میرفت. وظیفه اصلی آن، کشف هدفهای پرنده، اعم از موشک، هواپیما و پردازش اطلاعات، تعقیب صدها هدف به طور همزمان و کنترل آتش آنها بود، همچنین این رزمناو به موشکهای زمین به هوا با برد 408 کیلومتر نیز مجهز بود.
چند لحظه پیش از ورود هواپیمای ایرباس 300 به منطقه کنترل هوایی امارات, در محلی به نام «مولبیت», خلبان به مرکز کنترل هوایی کشور اطلاع داد که قصد دارد به 14 هزارپایی صعود کند.
ساعت 22/10دقیقه (خلیجفارس)
در این لحظه ناو وینسنس که خود را به بهترین و نزدیکترین موقعیت رسانده بود، به دستور ناخدا «ویل راجرز»، فرمانده ناو، موشک استاندارد 2 به سوی پرواز 655 شلیک کرد. ناگهان هواپیما از صفحه رادارهای زمینی محو شده و در طوفانی از دود و آتش به پهنه آبهای نیلگون خلیجفارس فرو رفت. با عدم اطلاع از سرنوشت هواپیما، برج مراقبت فرودگاه بندرعباس، در تماس با دوبی، پیگیر سرنوشت پرواز 655 شده ولی آنها اظهار بیاطلاعی کردند. بلافاصله ستاد تأمین استان هرمزگان وضعیت اضطراری اعلام و فعالیت خود را آغاز کرد.
با شناسایی دقیق محل سقوط, چرخبالها و شناورها به موقعیت 26و42 عرض شمالی و56 درجه و3 دقیقه طول شرقی منتقل شدند.
بلافاصله پس از این جنایت هولناک, مقامات آمریکایی اعلام کردند که یک فروند هواپیمای اف 14 جمهوری اسلامی ایران را مورد هدف قراردادهاند. پس از روشن شدن نوع هواپیما, آمریکاییها سعی کردند تا به نحوی وانمود کنند که در این مورد مرتکب اشتباه شدهاند, اما شواهد بعدی, این نظر آنان را کاملاً مردود جلوه داد. مقامات نظامی آمریکا اعلام کردند که هواپیمای ایرباس در خارج از دالان هوایی پرواز میکرده و رزمناو آمریکایی نیز هفتبار اخطار رادیویی برای هواپیمای ایران مخابره کرده ولی جوابی دریافت نکرده است!
این ادعا به دلایل زیر, غیر قابل قبول بود, زیرا: 1ـ قطعات متلاشی شده هواپیما و اجساد سرنشینان آن در سطح وسیعی از آبهای سواحل جنوبی جزیره هنگام, درست در داخل آبهای ایران پراکنده شده بودند. این محل درست در زیر مرکز دالان هوایی بینالمللی بندرعباس دوبی (آمبر56) قرار دارد و نشان میدهد که هواپیما درست در مسیر پیشبینی شده درحال پرواز بوده است و همانطورکه چهارسال بعد روزنامه «نیویورک تایمز», در گزارشی که حاوی چندین نکته تازه بود, گفت که ناو وینسنس در آبهای فلات قاره ایران بوده است نه در آبهای بینالمللی و پنتاگون (وزارت دفاع آمریکا) در آن زمان بر این حقیقت سرپوش گذاشته شده است.
همچنین دریاسالار «ویلیام کراو» رئیس ستاد مشترک نیروهای مسلح آمریکا در دوره زمامداری ریگان در گفتگو با شبکه «بی, بی, سی» تأکید کرد, ناو وینسنس بدون هیچ دلیل روشنی با وجود برخورداری از توپها و موشکهای دوربرد به کمانه آبهای ایران آمده بود. این نشان دهنده آن است که ناو به عمد برای عمل سوء آماده شده بود.
2ـ هواپیمای مسافربری ایرباس از نظر حجم, شکل, اندازه و توانایی پرواز کاملاً با هواپیمای اف 14 متفاوت است.
3ـ با توجه به ارتباط کلامی و ارتباط ناوبری هر هواپیمای بازرگانی و مسافربری, ناو آمریکایی میتوانست به راحتی با شنیدن مکالمات خلبان به ماهیت هواپیمای مسافربری پیببرد.
4ـ مقامات ناو آمریکایی ادعا کردهاند که سه اخطار روی باند نظامی فرستادهاند ولی پاسخی دریافت نکردهاند. مسلماً اخطار نظامی ارسال شده به گوش خلبان 655 نرسیده است, ولی سه اخطار روی باند غیرنظامی (اضطراری) را هیچ منبع غیرنظامی دریافت نکرده است و از آنجا که کلیه خلبانان دو منطقه همیشه در این باند به گوش هستند, این ادعایی واهی بیش نبود.
مقامات آمریکایی که سرنگونی یک هواپیمای مسافربری کرهجنوبی در سال 1362 را «بربریت» نامیدند و خواستار تحریم بینالملل خطوط هواپیمایی شوروی سابق شدند. پس از ارتکاب جنایت حمله به هواپیمای مسافربری ایران سعی کردند با توسل به تبلیغات کذب و طرح ادعاهای بیاساس, فاجعه را کوچک و کشتار 290 انسان بیگناه را که در نوع خود در تاریخ هواپیمای غیرنظامی بیسابقه است, امری عادی جلوه دهند.
در شهریور 62 یک هواپیمای بوئینگ 747 شرکت هواپیمایی کرهجنوبی (ک.ال.ال) در حالیکه با 269 مسافر از مسیر عادی خود منحرف شده بود و حدود 500 کیلومتر مسافت را زمانی نزدیک به دو ساعت در داخل خاک شوروی سابق طی کرده بود, به دلیل بیتوجهی به اخطارهای مکرر هواپیماهای شکاری این کشور توسط سیستم دفاع موشکی شوروی سرنگون شد. در این ماجرا ریگان ابراز عقیده کرد که هیچ مطلبی نمیتواند توجیهکننده سرنگون ساختن یک هواپیمای غیرمسلح باشد. وی اعلام کرد: شوروی (سابق) با حمله به یک هواپیمای مسافربری، دست به یک عمل تروریستی زده است و یکی از اعضای کمیته امور خارجه مجلس آمریکا، دولت این کشور را به مقابله به مثل ترغیب کرد.
تبلیغات وسیع آمریکا در این خصوص, دست کم برای مدت 6ماه ادامه داشت. شورای امنیت پیرامون این واقعه و جهت محکوم کردن عمل شوروی (سابق) چهاربار تشکیل جلسه داد و متحدین اروپایی آمریکا پیرامون این موضوع شدیداً عکس العمل نشان دادند.
و اما یک اقدام ارزشمند
جمعی از هنرمندان عرصه سینمای کشور صبح چهارشنبه با حضور در محل سقوط هواپیمای مسافربری ایرباس در خلیج فارس حاضر شدند و ضمن نثارگل با بازماندگان این فاجعه بزرگ ابراز همدری کردند.
در این مراسم که با ابتکار خانه سینمای ایران برگزار شد هنرمندانی چون علی نصیریان، پرویز پرستویی، رویا تیموری، مهتاب کرامتی و سعید راد حضور داشتند.
نگارجواهریان، سیروس الوند، باران کوثری وحسن پورشیرازی دیگر هنرمندانی بودند که دراین مراسم حضور یافتند و هریک با ایراد سخنانی ضمن محکوم کردن این جنایت خواستار مشارکت انجمنهای ضد جنگ سراسر دنیا درجهت گسترش صلح و تامین امنیت تمام مردم جهان شدند.
درمراسم یادشده که باحضورخانواده شهدای حادثه ۱۲تیر، استاندار هرمزگان و جمعی دیگر از مسوولین برگزار شد، ۶۶کبوتر مزین به نام ۶۶کودک شهید این فاجعه توسط اعضای کانون پرورش فکری کودکان ونوجوانان بندرعباس به پرواز درآمد.
استاندارهرمزگان دراین مراسم اظهارداشت: استکبار جهانی درسالهای پایانی جنگ سعی کرد مردم ایران را تحت شدیدترین فشارها قرار دهد که این اقدام اوج رذالت وناجوانمردی آمریکای جنایتکار بود.
عبدالعلی صاحب محمدی ضمن گرامیداشت یاد شهدای این حادثه بیان داشت:
همدلی و همراهی جمعی از محبوبترین هنرمندان ایران با این رویداد حرکتی ارزشمند است که قطعا بعنوان یک سند افتخار در تاریخ هنری کشور به یادگار می ماند.
این مراسم با نثارگل و ادای احترام توسط حاضران وهمچنین باهمراهی یگان های شناور و چرخبالهای نظامی مستقر در منطقه پایان یافت.
۱۲تیرماه سالروز شهادت ۲۹۰مسافر بیدفاع هواپیمایی جمهوری اسلامی است
که هواپیمای حامل آنان سال ۱۳۶۷برفراز آبهای نیلگون خلیج فارس توسط ناو آمریکایی سرنگون شد.