حمله به پالایشگاه و نیروگاه اصفهان و پدافند قهرمان

 

حمله به پالایشگاه و نیروگاه اصفهان و پدافند قهرمان

بعد از گذشت هشت سال دفاع مقدس خاطرات فراوان و شیرینی در ذهن اکثر رزمندگان باقی مانده است. این خاطرات برای همیشه در تاریخ جنگ هشت سال دفاع مقدس ثبت گردیده و ملت شریف و قهرمان ایران شجاعت و دلاوری رزمندگان را هرگز از یاد نخواهند برد. در این راستا، کلمه پدافند برای همه کلمه آشنایی است. پرسنل غیور پدافند در طول جنگ تحمیلی مردانه با دشمن دست و پنجه نرم کردند به نحوی که با به غرش درآمدن سلاح ضد هوایی در همان ساعات و روزهای اول جنگ، خلبانان عراقی ضرب شصت محکمی از پدافند زمین به هوا دریافت نموده و تعداد بی شماری از هواپیماهای دشمن ساقط شده یا مورد اصابت قرار گرفتند.
من نیز دوش به دوش سایر رزمندگان و به عنوان عضو کوچک پدافند زمین به هوادر اکثر مناطق عملیاتی ازجمله دزفول، عین خوش، دهلران، خارک، گوره و پدافند مراکز صنعتی اصفهان عهده دار مسئولیت بوده و در این مدت مانند دیگر رزمندگان خاطرات زیادی به یاد دارم.
یکی از آن خاطرات پرافتخار عملیات متهورانه و غرور آفرین مورخه 14/1/1367 پدافند زمین به هوای مستقر در پالایشگاه و نیروگاه برق اصفهان می باشد.
با طولانی شدن جنگ و ناکام ماندن دشمن در جبهه های زمینی و در مرزها، تهاجمات هوایی به شهرها و تاسیسات اقتصادی و اجتماعی کشور کشیده شد. نیت ناپاک دشمن متوقف نمودن صدور نفت و همچنین در تنگنا قرار دادن مردم با از بین بردن تولیدات و مشتقات نفتی در داخل کشور بود.
پالایشگاه ونیروگاه برق اصفهان و سایر تاسیسات اقتصادی همچون ذوب آهن، صنایع دفاع، صنایع فولاد و پلی اکریل از اهدافی بود که دشمن در آن زمان روی آنها طراحی و برنامه ریزی های زیاد می نمود. من نیز به عنوان یکی از مدافعان کشور، دوش به دوش دیگر همرزمان پدافندی خود ماموریت دفاع از آسمان پالایشگاه و نیروگاه اصفهان را به عنوان فرمانده گردان تاکتیکی عهده دار بودم.


پالایشگاه اصفهان مهم ترین هدف دشمن

پالایشگاه اصفهان به علت اهمیتی که در تهیه سوخت مورد نیاز هواپیماها و خودروها در جنگ داشت و تامین کننده بخش مهمی از نیازهای کشور بود، یکی از اهدافی محسوب می شد که دشمن برای ضربه زدن به آن از خود چنگ و دندان نشان می داد و ضرورت تقویت سیستم دفاعی مراکز صنعتی پالایشگاه و نیروگاه اصفهان که نزدیک هم تاسیس شده بود، همواره از سوی مسئولین مورد تاکید قرار می گرفت. تقریبا شش ماه قبل از درگیری موفقیت آمیز 14/1/1367اقدامات موثری در تکمیل سیستم دفاعی این منطقه انجام گرفت که بیان آن خالی از لطف نیست.

تجهیز پدافندی پالایشگاه و نیروگاه اصفهان

در نشستی که با مسئولین استانداری انجام گرفت مقرر گردید برای آماده سازی محل استقرار جنگ افزارها اقدام جهادی صورت گیرد. به همین منظور بیش از 200دستگاه ماشین آلات اعم از لودر و بولدوزر و کمپرسی به منطقه پدافندی پالایشگاه و نیروگاه اعزام گردید ودر مدت نسبتا کوتاهی موفق شدند محل هایی به ارتفاع حدود 20متر برای استقرار جنگ افزارها آماده نمایند که این کار باعث شد جنگ افزارها از دید مطلوب تری برخوردار شوند.
تعدادی جنگ افزار 23میلیمتری جهت تکمیل رینگ سوم دفاعی اختصاص یافت،این جنگ افزارها در در فاصله حدود 50تا60کیلومتری از تاسیسات مستقر گردیدند و علاوه بر تامین سیستم دفاعی نقش اعلام خبر و سیستم هشدار دهنده را نیز عهده دار بودند.


امتحان کارایی پدافند توسط هواپیماهای خودی

شبکه دیده بانی نیز در سطح وسیعی گسترش یافت و چندین بار نیز با پرواز هواپیمای خودی بر فراز منطقه، نحوه اعلام خبر آنها آزمایش شد. با هماهنگی های انجام شده، هر هفته پرواز آزمایشی جهت سیستم اسکای گارد اجرا می شد و با توجه به محل های مرتفعی که برای استقرار رادارها تهیه شده بود، وضعیت کشف هدف آنها در سمت های مختلف ارزیابی می شد و به خلبان خودی گفته می شد که نقش دشمن را بازی نموده و با توجه به موانع و ارتفاعات اطراف پالایشگاه و نیروگاه از سمت هایی حمله نمایند تا نقاط ضعف و قدرت جنگ افزارها به خصوص رادارهای اسکای گارد مورد ارزیابی قرار گیرد. همچنین از آماده به کار بردن رادارها اطمینان حاصل شود. این گونه هماهنگی ها بین هواپیماهای جنگنده خودی و یگان های پدافند برای اولین بار انجام می شد؛ لذا از ارزش عملیاتی بسیار بالایی برخوردار بود و علاوه بر ارزیابی رادارها در آموزش تعقیب هدف خدمه توپ های 23میلیمتری و 35میلیمتری بسیار ارزشمند بود. به منظور اطمینان از آماده بودن جنگ افزارها، مجوز تیراندازی آزمایشی نیز گرفته شده بود و حداقل ماهی یک بار کلیه جنگ افزارها در محل اقدام به تیراندازی آزمایشی می نمودند. در خصوص آموزش نیز برنامه ریزی بسیار خوبی انجام پذیرفت در سطح آتشبارها مسابقات آموزشی انجام می گردید و نفرات برتر در مسابقه نهایی گردان شرکت می کردند. رقابت آموزشی به نحوی بود که سربازان باز کردن و بستن توپ های 23میلیمتری را با چشم باز و بسته تمرین می کردند و و با هم به رقابت می پرداختند و در نهایت نفرات برتر مورد تقدیر و تشویق قرار می گرفتند. این روش در بالا بردن توان رزمی تاثیر بسیار خوبی گذاشته بود.

با تلاش شبانه روزی آماده پذیرایی از دشمن بودیم

با هماهنگی هایی که با مسئولین انجام شد پرسنل پدافند در چندین نوبت از نزدیک پالایشگاه و نیروگاه را مورد بازدید قرار دادند. پرسنل نگهداری طبق برنامه منظمی با کمک پرسنل عملیاتی سرویس های لازم بر روی جنگ افزارها انجام می دادند و در دفاتر تاریخ آن دقیقا ثبت می شد و تداوم پیدا می کرد. از نظر قطعه رسانی نیز اولویت بیشتری به پدافند پالایشگاه اصفهان داده شد و قطعات درخواستی به موقع واگذار و پرسنل متخصص نیز در تعمیر و رفع اشکالات فورا اقدام می کردند. اقدامات موثری هم در خصوص رفع اشکالات ارتباطی توسط تیم ارتباط انجام شد و شبکه ارتباطی با سیم و بیسیم نیز تقویت گردید. اینها گوشه ای از اقداماتی بود که پرسنل ایثارگر پدافند پالایشگاه و نیروگاه اصفهان شبانه روز متحمل می شد.
و اما ...
چهاردهمین روز بهار سال 1367که مصادف با میلاد با سعادت آقا امام زمان (عج) بود، به تدریج سپری می شد. ساعت 58/13دقیقه بود. گوئی همه چیز برای یک رویداد فراموش نشدنی و کسب افتخاری بزرگ در صحنه نبرد حق علیه باطل مهیا شده بود.
پرسنل همیشه بیدار پدافند پالایشگاه و نیروگاه اصفهان که به علت مسئولیت شغلی در طول تعطیلات نوروزی عاشقانه در سنگر شرف و افتخار به پاسداری از حریم هوایی منطقه مشغول بودند، طبق روال کاری از ابتدای همان روز بازدیدهای روزانه را انجام می دادند. من نیز صبح همان روز طبق معمول از مواضع جنگ افزارها بازدید کرده و به ستاد گردان و دفتر کارم بازگشتم و با جمعی از فرماندهان و مسئولین قسمت ها نشسته بودیم ودر خصوص مسائل کاری تبادل نظر می کردیم.
ساعت 58/13دقیقه ناگهان از طریق شبکه اعلام خبر دیده بانی در پست فرماندهی حضور دو فروند هواپیمای میراز عراقی را در ارتفاع پائین و حدود 200الی 300 پا بالای سطح زمین در منطقه تحت کنترل ما اعلام گردید.
با اعلام این خبر شور و شوق و هیجان خاصی در منطقه حکم فرما شد. آژیر خطر در مراکز صنعتی فوق به صدا در آمد. پیام عملیاتی مبنی بر نزدیک شدن دو فروند هواپیمای عراقی به منطقه، از طریق شبکه ارتباطی بیسیم به مواضع ابلاغ گردید.


هواپیماهای دشمن با دور زدن شهر به طرف ما می آمدند

با نزدیک شدن هواپیمای دشمن به حریم هوایی منطقه اصفهان لحظه به لحظه موقعیت جدیدتری از طریق شبکه دیده بانی به پست فرماندهی اعلام و از طریق آن به مواضع ابلاغ می گردید. پرسنل هوشیار و تیز بین دیده بانی آن چنان دقیق و با هیجان وضعیت هواپیماهای دشمن را اعلام می نمودند که گویی با مدرن ترین سیستم اعلام خبر الکترونیکی از طریق ماهواره عملیات را کنترل می نمایند. هواپیماها جنوب شهر اصفهان را دور زده و از شمال پایگاه هوایی مستقر درمنطقه به قصد حمله به پالایشگاه و نیروگاه اصفهان به مواضع جنگ افزار نزدیک می شدند. پرسنل مواضع بی صبرانه خود را برای یک نبرد قهرمانانه آماده کرده بودند. با آمادگی هایی که مرتب به مواضع داده می شد، مواضع اسکای گارد و 23میلیمتری با حداکثر توان عملیاتی خود را آماده پذیرایی از مهمان ناخوانده کرده بودند.
گویی همه منتظر بودند که با توکل به خدای بزرگ عیدی بزرگی از آقا امام زمان (عج)دریافت نمایند. حالت اضطراب عجیبی بر منطقه حکم فرما شده بود و همه در انتظار آینده ای مبهم بودند. با توجه به تحرکاتی که دشمن چند روز گذشته علیه شهرها و مردم بی دفاع انجام داده بود، به جرات می توان گفت در صورت کسب موفقیت و افتخار در این لحظه حساس و سرنوشت ساز قوت قلبی برای رزمندگان ایجاد می گردید و موجب تقویت روحیه آنان می شد.

اولین تیرهای ضد هوایی شلیک شد

من با دقت مسیر پرواز اعلام شده را مشاهده می کردم. در ساعت 02/14دقیقه ناگهان با شنیدن صدای اولین رگبار جنگ افزارهای ضدهوایی حضور دو فروند هواپیمای دشمن بر فراز آسمان منطقه پالایشگاه تائید و کاملا با چشم رویت شد. با شلیک اولین رگبار، تیراندازی سایر جنگ افزارها به سمت هواپیماها آغاز و فرمان سد آتش به مواضع داده شد. گلوله های شلیک شده جنگ افزارها با سرخی و زیبایی خاصی اطراف هواپیماها را احاطه کرده بودند. خلبانان عراقی به هیچ وجه انتظار چنین پذیرایی را از سوی پرسنل پدافند نداشتند. جنگ افزارها که با همت پرسنل زحمت کش نگهداری سرویس شده بودند، همچون چلچله آواز می خواندند و تیراندازی آنها لحظه ای قطع نمی شد. سیستم رادارهای اسکای گارد همراه با جنگ افزارهای 35میلیمتری با رگبارهای دقیق و حساب شده ای روی هدف اجرای آتش می نمودند. صحنه ای بسیار مهیج و در عین حال پر اضطراب بود صدای رگبار گلوله ها لحظه ای قطع نمی شد ...


هواپیمای دشمن هدف قرار گرفت و سقوط کرد

ناگهان تیر خلاص شلیک شد و هدف مورد اصابت قرار گرفت و در مقابل چشمان تیزبین پرسنل پدافند و سایر پرسنل حاضر در منطقه، هواپیمای اول در هوا به آتش کشیده شد و کنترل آن از دست خلبان خارج شد و به سمت زمین سقوط کرد. توصیف آن لحظه با شکوه و غرور آفرین بسیار مشکل است.
عملیات چنان سریع و برق آسا انجام شد که شاید در حد یک خواب و خیال می توان آن را توصیف کرد. با سقوط اولین هواپیمای دشمن، تیراندازی روی هواپیمای دوم ادامه یافت و خلبان آن که متوجه سقوط هواپیمای لیدر شده بود و در میان آتش پر حجم پدافند گرفتار بود، موفق نشد به اهداف شوم خود برسد و با رها نمودن بمب ها در خارج از تاسیسات و قبول خسارات فراوان از طرف جنگ افزارهای پدافند، ناچار به فرار شد.


خلبان عراقی اسیر شد

چند لحظه بعد از سقوط هواپیمای عراقی در منطقه، از طریق شبکه ارتباطی یکی از مواضع سمت حمله اعلام شد خلبان هواپیما در موضع جنگ افزار با چتر سقوط نموده و به اسارت در آمده. با دریافت این پیام و کسب این پیروزی بزرگ شور و شوق خاصی بر منطقه حکم فرما گشت. صدای تکبیر بچه ها از شبکه ارتباطی و پست فرماندهی و ستاد گردان لحظه ای قطع نمی شد.
با دریافت خبر به اسارت درآمدن خلبان هواپیمای عراقی، اکیپی را جهت تحویل گرفتن او و انتقالش به ستاد گردان اعزام نمودم. پس از چند دقیقه تیم اعزامی همراه با خلبان به وسیله چند خودرو درحالی که چراغ ها را روشن کرده بودند و صدای بوق خودروها را به عنوان پیروزی به صدا درآورده بودندف به محوطه گردان رسیدند. چقدر پرسنل خوشحال بودند. از این که شاهد خوشحالی همکارانم بودم، اشک شوق در چشمانم حلقه زده بود. صحنه ای بسیار شیرین و به یاد ماندنی بود. گویی خستگی مدت ها کار و تلاش دسته جمعی و مداوم به سر آمده و همه اجر و پاداش خود را از آقا امام زمان (عج)گرفته بودند.
خلبان اسیر به اتاق فرماندهی هدایت شد. در همان ابتدای اسارت خلبان متوجه شدیم که وی به هنگام فرود با چتر از ناحیه دست آسیب دیده است. بلافاصله اکیپ اورژانس پالایشگاه به محل مراجعه و اقدام به کمک های اولیه و مداوای وی نمودند. این گونه اقدامات انسان دوستانه در کم تر جبهه جنگی می توان یافت و این چیزی نبود جز تعالیم قرآن و اسلام عزیز. با تحقیقات اولیه مشخص گردید خلبان اسیر شده سروان "طلال خلیل ابراهیم" 31ساله و اهل کاظمین، متاهل و دارای یک فرزند می باشد که لیدر تیم پروازی را عهده دار بوده است.

خبر سرنگونی هواپیمای عراقی به سرعت پخش شد

با سقوط هواپیمای عراقی آتش و دود زیادی به هوا برخاست و با توجه به درگیری ها و تیراندازی های فراوانی که انجام شده بود، کسانی که در نزدیکی منطقه عملیاتی فوق سکونت داشتند از در گیری و حمله هوایی مطلع شده و شدیدا احساس نگرانی می کردند. صف بنزین در جایگاه های بنزین به چندین کیلومتر رسیده بود؛ اما وقتی خبر سقوط هواپیما به گوش مردم رسید باعث خوشحالی بیش از حد مردم شهید پرور اصفهان گردید و صف بنزین شکسته شد و شهر حالت عادی خود را به دست آورد. خبر سقوط هواپیما و اسارت خلبان عراقی، در اخبار سراسری و رسانه های گروهی کشورمان و سایر کشورها از جمله رادیو عراق پخش شد.

خبرهای خوش مالی برای ایرلاین ها

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: با تصویب دولت 200 میلیون دلار برای توسعه و افزایش ناوگان به شرکت های هواپیمایی پرداخت شد.


حسین خانلری افزود: از ابتدای سال تاکنون 12 فروند انواع هواپیمای ایرباس و بویینگ به ناوگان مسافربری هوایی کشور افزوده شده است.

وی با بیان اینکه تابستان سال گذشته 5 میلیون 500 هزار مسافر با ناوگان هوایی جابجا شدند ، افزود : با ورود هواپیماهای جدید و ارائه خدمات بهتر به مسافران پیش بینی می شود افرادی که تابستان امسال با ناوگان هوایی سفر می کنند بیش از 10 درصد افزایش یابد.

معاون وزیر راه و ترابری پیش بینی 49 هزار پرواز داخلی و 13 هزار پرواز خارجی شرکت های داخلی و خارجی و 3800 پرواز فوق العاده را از برنامه های تابستانی بخش حمل و نقل هوایی مسافری کشور اعلام کرد و گفت : اولویت سازمان هواپیمایی کشوری رعایت ایمنی و سلامت پروازهاست و گروه های بازرسی استاندارد این سازمان با حضور مستمر در بخش تعمیر و نگهداری شرکت های هواپیمایی میزان آمادگی ناوگان را بازبینی و بازرسی می کنند

۷۴۷ کارگو ایران ایر

با اتمام مذاکرات، یک فروند هواپیمای بوئینگ 747 باری بزودی به ناوگان هواپیمائی کشور افزوده می‌شود.

این هواپیما در مرحله اخذ مجوزهای پرواز بوده و به طور آزمایشی برای مدتی در خطوط پروازی داخلی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

احتمالا از این هواپیما برای حمل بار به مقصد کشورهای اروپایی به ویژه هلند استفاده می‌شود.
مذاکرات برای خرید این هواپیمای بوئینگ 747 باری ادامه دارد و روند مناسبی داشته است.

TC-AKZ شماره 747 کارگو می باشد که احتمالات حضورش در کشور پرنگ شده است.
این هواپیما هم اکنون در اختیار AnkAir قراردارد که همان World Focus Airlines  است.
این هواپیما چند روز پیش تحویل این شرکت هوایی شده است.شماره سریال آن 712/24134 و ساخت 15-09-1988 می باشد. موتورهای آن از نوع GE CF6-50E2 است .
رجیستر قبلی آن N134AP است .

نکته جالب در مورد این هواپیما کاکپیت جالب و آپدیت شده آن است .



http://www.airliners.net/photo/Boeing-747-21AC-SCD/1334988/M/

این هم کل مجموعه عکسهای این هواپیما :

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N134AP&distinct_entry=true

منبع:http://aerospacetalk.ir

آخرین وضعیت ناوگان مسافربری کشور

دوستان عزیز آخرین لیست ناوگان هواپیماهای مسافربری کشور حضور همه شما عزیزان ارائه می گردد.لیست زیر حاصل تلاش دوستانمان در انجمن هوافضا می باشد و سعی شده تا جای امکان بدون نقص باشد ولیکن  با اینحال امکان وجود ایراداتی در لیست فوق دور از انتظار نیست.از زحمت همه دوستانمان که جدول فوق را تهیه نموده اند صمیمانه سپاسگذاریم.

هواپیمای جهموری اسلامی ایران ( هما )

 

شرکت خدمات هوایی آسمان

 

شرکت هواپیمایی ایران ایر تور

 

شرکت هواپیمایی ماهان

 

شرکت هواپیمایی کیش ایر

 
شرکت هواپیمایی ارم

 

سایر شرکت های هواپیمایی

 

شرکت هواپیمایی پارس ایر

 

با تشکر از کاپلو عزیز مدیریت انجمن هوافضا

خطری آمد ولی بخیر گذشت

هواپیمای سرگردان در آسمان اصفهان، سالم به زمین نشست 

یک فروند توپولف خطوط هوایی جمهوری اسلامی که ظهر دوشنبه اصفهان را به مقصد سوریه ترک کرده بود، به علت جدا شدن چرخ‌های عقب، مدتی در آسمان سرگردان بود و بالاخره پس از اتمام سوخت در فرودگاه مبدأ سالم به زمین نشست. 

این هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران که ظهر امروز با 197 مسافر از فرودگاه شهید بهشتی اصفهان عازم فرودگاه سوریه بود، دقایقی پیش از نقص فنی خود در باز شدن چرخ‌ها مطلع شد.
این هواپیما مدتی در آسمان اصفهان سرگردان بود و برای تمام شدن سوخت خود تلاش می‌کرد تا در صورت فرود اضطراری با کمترین میزان خسارت و آتش‌سوزی مواجه شود که خلبان توانست این هواپیما را بدون آسیب به مسافران، سالم به زمین بنشاند.

اخبار تکمیلی:

شماره پرواز : 7906

مقصد : دمشق

زمان پرواز از اصفهان : ساعت 12 و 17 دقیقه

زمان فرود اضطراری دراصفهان : ساعت 14 و 50 دقیقه

کاپیتان : نواندیش

علامت ثبت : EP-CPG

درسطح باند کف FOAM پاشیده شده است.

با توجه به زمان پرواز از اصفهان ،این هواپیما حدود 3 ساعت برای سوزاندن سوخت دور زده است.

و اما آخرین اخبار:

جعبه سیاه هواپیمای توپولوف ‪ ۱۵۴‬روسی متعلق به شرکت "کاسپین ایر" که دیروز به هنگام برخاستن دچار آسیب شد،برای بررسی کامل به تهران ارسال شد.

مدیرکل فرودگاه بین‌المللی" شهید بهشتی" اصفهان گفت: جعبه سیاه هواپیما شامل جعبه‌های موسوم به ‪ FDR‬و ‪ CVR‬می‌باشد.

"سید ایرج بهشتی" گفت: فرود موفقیت آمیز و سالم هواپیمای اسیب دیده در این فرودگاه، حاصل دعاهای مردم متدین اصفهان بود و خداوند تفضل کرد و یک بحران تمام عیار به وقوع نپیوست.

وی گفت: پس از فرود سالم هواپیما، متخصصین از سازمان هواپیمایی کشوری به اصفهان عزیمت کردند و تا پاسی از دوشنبه شب به بررسی و علت وقوع این حادثه پرداختند.

بهشتی در مورد باز شدن باند ‪ ۲۶‬راست فرودگاه شهید بهشتی گفت: این باند چند روز در حال تعمیر بود اما با توقف هواپیمای اسیب دیده و مسدود شدن باند ‪ ۲۶‬چپ، با تلاش کلیه مسوولان ظرف دوساعت بازگشایی شد و پروازها از سر گرفته شد.

وی گفت : حدود ‪ ۱۷۰‬مسافر هواپیمای آسیب دیده پرواز شماره ‪ ۷۹۰۶‬کاسپین ایر، ساعت ‪ ۱۸‬دیروز با یک فروند هواپیمای دیگر توپولوف ‪ ،۱۵۴‬رهسپار دمشق پایتخت کشور سوریه شدند.

وی گفت: در عملیات نشست اضطراری هواپیمای آسیب دیده در مجموع کلیه نیروها و تجهیزات پزشکی و آتش نشانی فرودگاه و پایگاه هوایی شهید بابایی اصفهان شرکت داشتند.

به گفته بهشتی، برغم این آمادگی از محل اورژانس و سازمان آتش نشانی کلانشهر اصفهان نیز ‪ ۱۵‬دستگاه آمبولانس و ‪ ۱۵‬دستگاه سنگین وفوق سنگین آتش نشانی خود را به محل این فرودگاه رساندند که زحمات کلیه آنان قابل تقدیر است.

این هواپیما پس از دوساعت و ‪ ۳۸‬دقیقه پرواز در نقطه ایستایی باعنایات خداوند و تبحر خلبان، در محل پرواز به سلامت فرود امد.

بگفته مدیر کل فرودگاه اصفهان، کلیه خدمه این هواپیما ایرانی بودند و اجازه ندادند مسافران در آسمان به اصل موضوع پی ببرند و درهواپیما ازآنان پذیرایی می‌شد.

منبع:انجمن هوافضا

عکس روز

عکس های بالا مربوط به فرود اضطراری هواپیمای مسافربری نرت وست آمریکا در مهرآباد در زمان حدود دوسال گذشته می باشد که جهت یادآوری خدمت همه شما بزرگواران ارائه می گردد.به امید روزی که پرواز های دو کشور بصورت آزادانه در فرودگاهای یکدیگر برقرار گردد.

ایرباس های ایرتور .ملکی یا غیر ملکی!مسئله اینست!

رایزنی برای پرواز 2 فروند ایرباس مسافری خریداری شده توسط شرکت ایران ایرتور از ترکیه که به دلیل برخی مشکلات حقوقی امکان پرواز نداشتند، مراحل نهایی را طی می کند.

به گزارش فارس، چندی پیش شرکت هواپیمایی ایران ایرتور اقدام به خرید 2 فروند هواپیمای ایرباس از ترکیه کرد و موفق به ورود آنها به کشور شد.
بنابراین گزارش، در ابتدای امر خرید این دو فروند هواپیما امری عادی و بدون مشکل به نظر می‌رسید اما بعدا عده‌ای ادعا کردند که از شرکت‌ هواپیمایی ترکیه که این هواپیماها را فروخته، مطالباتی دارند و بر این اساس دادگاه ترکیه نیز این هواپیماها را به عنوان وثیقه آن مطالبات قلمداد کرده و نامه نوشت که تا تعیین تکلیف کار اجازه پرواز ندارند.
این گزارش حاکی است: در حال حاضر مذاکرات با طلبکاران در دست انجام است تا با تفاهم آنها معامله انجام شده و فسخ نشود.

به گفته یکی از مسئولان دخیل در این موضوع، بر اساس آخرین اقدامات صورت گرفته مذاکرات روند خوبی داشته و حتی در مورد یک فروند از این هواپیماها به تفاهم رسیده‌اند.
با اتمام مذاکرات و رایزنیها این دو فروند ایرباس به مالکیت ایران ایرتور در خواهند آمد.

اما توضیح تکمیلی جناب کاپلو عزیز(مدیر سایت انجمن هوافضا) در مورد خبر فوق

سلام...

بزارید براتون توضیح بدم ...

EP-MDA و EP-MDB دو فروند ایرباس ملکی ایرتور هستند ... که مشکلی ندارند ...

ولی ۲ فروند دیگر با رجیستر های TC-FLK و TC-FLL وارد کشور شدند که  مشکل ذکر شده را دارند ... جالب اینجاست که ابتدا با نام ایرتور این هواپیماها وارد شدند ولی الان برنگ هما در آمده اند و رجیستر های EP-IBI و EP-IBJ برای آنها در نظر گرفته شده است...

امید است بزودی شاهد پرواز این هواپیماها باشیم...

شما هم موفق باشید کاپلو عزیز

هواپیمای آموزشی PC-7 در نیروی هوایی

نکته مهم:مطالب ذکر شده در مقاله زیر مورد تائید یا رد مسئولین وبلاگ مجله هوایی نبوده و صرفا نقل قول مستقیم می باشد
تاریخچهء مختصر این هواپیما:

جزو اولین نسل هواپیماهای آموزشی توربوپراپ است و برای آموزش مراحل مختلق از مقدماتی گرفته تا پیشرفته قابل استفاده است.
در سوم سپتامبر سال 1953 شرکت پیلاتوس نمونهء توربوپراپی از هواپیمای پیستونی P-3 به پرواز درآورد.
پیش نمونهء هواپیمای جدید تا سالها کنار گذاشته شده بود تا آن که در سالهای نخست دههء 1960 مجددا فعالیت و آزمایشها بر روی آن آغاز شد.
این بار بر روی این هواپیما موتور PT-6A ساخت پرات اند ویتنی که یک موتور توربوپراپ و جدید در آن زمان بود نصب شد و اصلاحاتی نیز برای ایجاد قابلیت پرواز وارون و نمایشی در آن ایجاد شد.
این تغییرات جدید اقدامی جسورانه بود چون گواهینامهءصلاحیت این موتور به تازگی در سال 1963 صادر شده بود.
با کشیده تر کردن قوارهء کلی هواپیما و افزودن حجم مخازن سوخت طرح جدید برای اولین بار در 12 آپریل 1966 پرواز کرد و در نمایشگاه هوایی لوبورژه در سال 1967 به نمایش گذاشته شد.
در آن زمان کاربران هواپیماهای آموزشی چنین میپنداشتند که آیندهء نزدیک فقط به پیشرانهء جت اختصاص دارد به همین خاطر خریداری برای طرح جدید پیلاتوس یافت نشد.اصلاحات بعدی هم کارساز نبود و سانحه ای در حین فرود با چرخ بسته به دلیل عملکرد نادرست سیستم سوخترسانی رخ داد و موجب تضعیف معروفیت طرح جدید شد.در همین دوران با بروز بحران نفتی در سالهای نخست دههء 1970 پیش بینیهای روشنی دربارهء آیندهء هواپیماهای توربوپراپ (به خصوص نمونه های آموزشی آن)بوجود آورد.بنابر این پیلاتوس یک فروند P-3 را از نیروی هوایی سوئیس اجاره کرد و آن را به موتور PT-6A-25
مجهز کرد این موور برای امور نمایشی بسیار مناسب بود.طرح جدید در ماه مه 1975 پروازهای آزمایشی را آغاز کرد و در ژوئن همان سال درنمایشگاه لوبورژه به نمایش درآمد.بی درنگ برای بهبود رفتار هواپیما در مارپیچ افزایش مخازن سوخت و افزایش زاویهء هفتی بال و افزایش عمر سازه ای اصلاحاتی انجام شد.سرانجام بر اساس قراردادهایی برای فروش 12 فروند به برمه و 8 فروند به بولیوی خط تولید طرح نهایی که اکنون PC-7 نامیده میشود به کار افتاد.این خط تولید تا اوایل سال 1995 بیش از 440 فروند توربوترینر برای 19 مشتری تولید کرد.
آخرین اصلاحات PC-7 به عرضهء مدل شماره 2 (استرا) انجامید.این مدل که برای فروش به آفریقای جنوبی ساخته شده بود به بدنهء گران قیمت PC-9 مجهز است و از موتور پرتوان تر PT-6A-25C استفاده میکند.

مشخصات فنی مدل استاندارد:
یک موتور پرات اند ویتنی PT6A-25A
بیشینه توان موتور 410KW=550shp
ملخهای سه پره ای هارتزل HC-B3TN/T10173C-8 تک سرعته
ظرفیت مخازن سوخت درون بالها:474 لیتر
قادر به حمل مخازن سوخت رها کردنی 152 یا 240 لیتری زیر بالها
ابعاد:
طول: 78/9 متر
ارتفاع:21/3 متر
قطر ملخ:36/2 متر
رد چرخها:54/2 متر
پایه چرخها:32/2 متر
زاویه هفتی بال:7 درجه
زاویه پسگرایی بال:1 متر در ربع وتر
وزنها:
بیشترین وزن برخاستن:2700 کیلوگرم
بیشترین بار بال:7/162 کیلوگرم بر مترمربع
بیشترین بار توان:59/6 کیلوگرم بر کیلووات
عملکرد پروازی:
حد نهایی سرعت مجاز:500 کیلومتر بر ساعت
بیشترین سرعت کروز:در ارتفاع 20000 پایی یا 6100 متری برابر با 412 کیلومتر بر ساعت
سرعت واماندگی:ارابه های فرود و بالچه های فعال و موتور خاموش:137 کیلومتر بر ساعت

PC-7 میتواند به مدت 30 ثانیه پرواز وارون انجام دهد
(مراجع:کتاب Jane`s of the World Aircraft (به تاریخ سال 1986-1987))



ورود PC-7 به ایران و مونتاژ S-68 درایران



در سال 1362 ایران قراردادهای نظامی زیادی را با سوییس امضا کرد که البته به خاطر شرایط ویژه آن زمان و اجازه ای که آمریکا به سوییس داده بود مجبور به پرداختن کمیسیونهای زیادی به افراد مختلف و شرکت ها و حتی دولتهای واسطه و دولت سوییس بود.
که موجب افزایش 10 تا 50 درصدی قیمت اقلام خریداری شده میشد.
از جملهء این خرید ها نصب رادارهای ساخت سوییس در جزیرهء خارک در سال 1362 بود.
پس از باز تر شدن روابط تجاری/نظامی جمهوری اسلامی با سوییس نخست ایران 6 فروند PC-7 را از سوییس خریداری نمود که در سال 1983 تحویل ایران شد پس از آزمایش نمونه های اولیه که به طور مستقیم توسط کارخانهء پیلاتوس سوییس خریداری شد قرار داد خرید 35 فروند دیگر که پس از آزمایش 6 فروند اول در آب و هوای ایران امضا شد و تا اوایل مرداد سال 1363 تحویل ایران شدند.
اکثر این PC-7 ها به صورت قطعات و تکه های جدا از هم به صورت جدا کردن بالها و موتور و... بوسیلهء 747 های نیروی هوایی با کال سیگن ساها به ایران حمل شده و دوباره به هم متصل شدند.
ابتدا شماری از توربوترینرهای خریداری شده در اختیار اسکادران استشهادی/انتحاری سپاه قرار گرفت که تا زمان به خدمت گرفته شدن جنگنده های شینیانگ F-6 سپاه در خدمت این اسکادران بودند و تا چند سال گذشته شماری هنوز در کنار توکانو های سپاه خدمت میکردند.
لازم به ذکر است هدف اسکادران انتحاری سپاه این بود تا با کمک این توربو ترینرها به سبک کامیکازه ها به ناوهای آمریکایی برخورد نموده و آنها را منفجر کنند که این دلیل به این اسکادران استشهادی گفته میشد نخستین خلبانان این اسکادران که به خارج ارسال شدند گروهی 32 نفره از خلبانان برتر بودند که برای دیدن دوره های آموزشهای مخصوص به کرهء شمالی فرستاده شدند فرماندهی این گروه را هوشنگ مرتضایی بر عهده داشت پس از مدتی هوشنگ مرتضایی به همراه یکی از PC-7 های سپاه به امارات متحدهء عربی پناهنده شد و اقرار کرد که طی یک هیئت 24 نفر آموزشهای ویژه در کرهء شمالی دیده است نکتهء جالب این که در هواپیمای او 11 جایگاه دینامیت و بمب برای عملیات کامیکازه قرارداشت
پس از مدتی اسکادران استشهادی سپاه در سالهای 1364 و 1365 به هواپیماهای جنگندهء قدیمی F-6 چینی که نمونه ای از جنگندهء قدیمی دههء 1950 شوروی یعنی MiG-19 بود مجموعا 18 فروند از این جنگنده ها تحویل سپاه پاسداران شد و این جنگنده ها در پایگاههایی چون بند عباس و در برخی موارد در بوشهر نیز دیده شدند در نهایت این اسکادران کاری نتوانست از پیش ببرد و تا پایان جنگ نتوانست به ناوهای آمریکایی صدمه بزند اما در برخی موراد به کشتهای نفت کش و کشتیهایی که از بندر بصره به تنگهء هرمز نزدیک میشدند را مورد هدف قرار میداد
((این اسکادران پس از پایان جنگ به زاهدان منتقل شد و نهایتا به علت بی ارزش بودن این پرنده های قدیمی چینی پس از فروش اف 6 ها به سومالی منحل شد))
پس از تحویل 41 فروند توربو ترینر که بیشتر آنها از نمونه های PC-7 Mk II نمونهء اختصاصی برای آفریقای جنوبی بودند(مجهز به صندلی پران مارتین بیکر)قرار بر این شد تا شمار توربوترینرها در سپاه و نیروی هوایی به 80 فروند برسد که قرارداد خرید 39 فروند دیگر بسته شد که با تیره شدن روابط ایران و آمریکا و قبول نکردن پایان جنگ از سوی ایران و دریافت نکردن غرامتها از سوی عراق و کاربرد نظامی این این توربوترینرها در ایران به ایران تحویل نشدند ولی در عوض به جای آن 39 فروند دهها موتور ملخ ارابهء فرود آلات دقیق و صندلیهای مارتین بیکر و قطعات فراوان و..... لوازم زیادی از جمله نقشه های ساخت بدنه آلومینیومی این پرنده ها تحویل ایران شد.
پس از سالها تلاش و با تامین سایر منابع دیگر از بازار سیاه هواپیمای آموزشی S.68 بوسیلهء مهندسی معکوس و ساخت قطعات و بدنه چیزی در حدود 10 فروند S.68 تا کنون تحویل نیروی هوایی شده است.
پایگاه اصلی توربوترینرهای نیروی هوایی در حال حاظر در اصفهان میباشد و به آموزش مقدماتی خلبانان نیروی هوایی میپردازد.

شماره سریال PC-7 Mk II و S-68 در نهاجا به شرح زیر است:
**99-8 و **99-7
سریال بندی به این شکل است:9901-8 تا 9941-8 برای PC-7 ها و **99-7 برای S-68 ها 

 

منبع:انجمن هوافضا(جی اس اف عزیز)

سفر ناخواسته به کراچی

در دوران نمایندگی مجلس ششم ، طبق برنامه همیشگی هر هفته به کرمان می رفتم و به برنامه های حوزه انتخابیه در حد فرصت و امکانات رسیدگی می کردم . یک شب در برگشت از کرمان با ارباس ایران ایر اتفاق عجیبی افتاد که بعید است تا آخر عمر، مشابه آن را درک کنم و امیدوارم چنین اتفاقی برای هیچ گروه دیگری هم واقع نشود .
پرواز ساعت هشت و نیم شب از کرمان به موقع انجام شد و قرار بود یک ربع به ده در تهران بنشیند ، من هم جایی در تهران برای شام مهمان بودم و به دوستان گفته بودم با تاخیر خواهم رسید .
صندلی من در ردیف یک وهمه چیز عادی بود ولی یک خانمی که با فاصله کمی با من نشسته بود از همان ابتدای پرواز دلشوره و حس خاصی داشت ، او از هر صدای معمولی و هر حرکت هواپیما وحشت ده می شد .
بعد از گذشت بیش از یک ساعت که باید هواپیما برای نشستن یا به اصطلاح لاندینگ کاهش ارتفاع را شروع را شروع می کرد ، هواپیما برای یک مدت پانزده دقیقه در جا دور زد ، بطوری که همه کلافه شده بودند و خانم موصوف بیش از سایرین مضطرب شده بود .
من با تصور اینکه به دلیل ترافیک فرودگاه مهر آباد ، بر اساس روال معمول برج به هواپیما هلد داده ،به فرد کناری خودم که از افراد فنی ایران ایر بود گفتم برو به خلبان بگو با مسافران حرف بزند وآنان را از نگرانی بیرون بیاورد . او رفت وبرای مدت پانزده دقیقه برگشت در حالی که آنقدر دستمال کاغذی برای خشک کردن عرق پیشانی خود مصرف کرده بود که تمام پیشانی آن مملو از ذرات دستمال شده بود . با برگشت او ، خانم حساس همجوار من نگران تر شد و فریاد زد گفتم وضع خرابه ، ببینید این چه حالی داره !!!
البته من هم کمی نگران شدم و فکر کردم چرخ های هواپیما باز نشده و هواپیما منتظر آماده شدن باند برای فرود اضطراری و بدون چرخ است . از همکار هما پرسیدم چه خبره ؟ چرخ ها باز نمی شه ؟ او گفت : وضع از این حرف ها خطرناکتره ،طاقت داری که فریاد نزنی ؟ گفتم مشکلی ندارم بگو . گفت : گم شدیم . با شنیدن این جمله و با توجه به شناخت کمی که از صنعت هوائی داشتم ، خیلی جا خوردم .
خواندن چندین آیت الکرسی و دعای توسل و در نهایت انقطاع کامل از همه چیز و همه کس و تسلیم کامل شدن در مقابل اراده حق و اینکه بالاخره مرگ هر موجودی فرا می رسد و مقدر بوده است که من اینگونه از دنیا بروم و ....
این حدود دو ساعت اضطراب هر چند به دلیلی آگاهی از عمق خطری که در دو قدمی ما بود سخت بود ولی از سوی دیگر مفید هم بود وفایده آن، فرصت توبه و انابه به درگاه حق جل و علی بود .|
به هرحال یک معجزه جان من و همه مسافران را نجات داد و با همکاری مرکز کنترل هوائی ایران و دقت مرکز کنترل پاکستان ، هواپیما پس از حدود سه ساعت پرواز آماده نشستن بر روی باند فرودگاه کراچی شد . زمانی که سرمهماندار بسیار شجاع و خوش اخلاق پرواز که در تمام ساعات بحرانی با روحیه بسیار بالا و بدون واهمه ، با مسافران صحبت و با اطمینان کامل هر نوع مشکلی را منکر می گردید ، اعلام کرد شما می توانید از پنجره هواپیما چراغ های شهر کراچی پاکستان را ببینید ، خنده قهقه بلند شد و سکوت توام با وحشت چند ساعته شکست .
پس از ورود به فرودگاه کراچی اولین موضوعی که جلب توجه کرد و اعتراض محترمانه مسافران را بر انگیخت فرودگاه پیشرفته کراچی بود ، مسافران نا خوانده کراچی به من می گفتند ، حاج آقا این هم از پاکستانی های فقیر !! چرا برای ایران کاری نمی کنید ؟
یکی از دوستان سیصد دلار از یکی از تجار همراه قرض کرد و از فروشندگان کارت های اعتباری تلفن ، کارت خرید و در اختیار مسافران گذاشت تا با تهران تماس بگیرند و بگویند کجا هستند . خود من به همسرم زنگ زدم و وقتی پرسید کجایی ؟ چرا دیر آمدی ؟ گفتم کراچی هستم و او باور نمی کرد فکر می کرد مثل بعضی اوقات شوخی می کنم . شب را با مسافران تا صبح در فرودگاه بین المللی کراچی بیتوته کردیم .
خلبان پس از کنترل دستگاه های ناوبری هواپیما متوجه شده بود که هواپیما سالم است و فقط خطای بی سابقه و البته ممکن او در یک چرخش صد و هشتاد درجه ای پس از پرواز از باند کرمان او را در مسیر غلط قرار داده ، آماده بود پرواز به تهران را آغاز کند ، اما مسافران تسلیم نشدند .
با آقای کاظمی مدیر عامل وقت ایران ایر تماس گرفتم و او پس از بررسی از من خواهش کرد که من ابتدا سوار شوم تا مسافران از من پیروی کنند ، من موکول به نظر اکثریت مسافران شدم ، آنان را جمع کردم ، مطلب را توضیح دادم و رفتن یا نرفتن را به رای گذاشتم ، فقط سه نفر بجز من موافق پرواز با همان هواپیما بودند ، لذا ایران ایر یک هواپیمای 747 فرستاد تا مسافران را به تهران برگرداند .
روز بعد در بازگشت ، یک نفر از مسافران که کنار من نشسته بود می گفت که دیشب پس ازسوار شدن هواپیما در کرمان به خواب رفته و در فرودگاه کراچی آخرین نفری بوده که بیدار و سپس پیاده شده است . او هیچ اطلاعی از استرس ها و اضطراب ها نداشت . به او گفتم خوش به حالت .
این روزها با دیدن اوضاع و احوال مملکت بیاد آرامش فوق تصور آن مسافر به خواب رفته سفر به کراچی می افتم و با خود می گویم کاش من هم خواب یا بی اطلاع بودم تا اینقدر از عمق فاجعه نسوزم در همه چیز......
منبع:انجمن هوافضا(http://www.marashi.ir/TeaShop.aspx?TID=119 )

دشمن در کنار مرزها

سازمان اطلاعاتی روسیه از فعالیتهای غیرمنتظرۀ نیروهای مسلح ایالات متحدۀ امریکا در مرزهای ایران خبر داد.

گزارش خبرنگار سرویس بین الملل اینفورمیشن کلیرینگ هاوس به نقل از ریانووستی؛یک مقام عالیرتبۀ امنیتی روسیه روز سه شنبه گفت: سازمانهای اطلاعاتی روسیه از تشدید تمرینات نظامی هوایی و زمینی ارتش امریکا علیه ایران خبر داده اند.وی در ادامه افزود؛ بر اساس اطلاعات بدست آمده ،پنتاگون هنوز در رابطه با زمان دقیق حملۀ نظامی علیه ایران تصمیمی نگرفته است.وی گفت:پنتاگون خواهان جنگی است که با اندک هزینه ای، ایران را به زانو در آورد.به گزارش خبرنگار سرویس بین الملل اینفورمیشن کلیرینگ هاوس به نقل از ریانووستی؛این منبع اطلاعاتی همچنین گفته است که حضور نظامی امریکا در منطقه به سطحی مشابه به سال 2003 که به عراق حمله کرد ،رسیده است.ژنرال لئونید ایواشوف ،نایب رئیس آکادمی علوم ژئوپلتیک،هفتۀ گذشته اظهار داشت که پنتاگون در نظر دارد تا در آینده ای نزدیک حملۀ هوایی گسترده ای را علیه زیر ساختارهای نظامی ایران آغاز کند.برپایۀ این گزارش ناوگان جدید حامل نیروهای نظامی امریکایی عازم خلیج فارس شده است.به گزارش خبرنگار سرویس بین الملل اینفورمیشن کلیرینگ هاوس به نقل از ریانووستی؛ایالات متحدۀ امریکا ناوگان یو اس اس جان استنیس [که متشکل از حدود 3200 ملوان، حدود 80 هواپیمای جنگی اعم از "اف ای 18" و جنگنده بمب افکن‌های "سوپر هورنت"،هشت کشتی-ناوچه پشتیبانی و 4 زیردریایی اتمی است.] و ناوگروه دوایت دی آیزنهاور[که متشکل از نزدیک به 5000 ملوان، 80 تا 90 جنگنده بمب افکن های ای اف 18؛سوپر هورنت و سی هریر به همراه 15 کشتی پشتیبانی، ناوچه و زیر دریایی اتمی اعم از 8 ناوچه سریع و تهاجی، همچنین سامانه پرتاب موشک های هدایت شونده کروز،دسترویر و رماج است.] در موقعیت منطقه خلیج فارس قرار دارند.این گزارش می افزاید: ایالات متحده آمریکا همچنین سامانه دفاع ضد موشکی پاتریوت را نیز به خلیج فارس فرستاده است.