نمایشگاه هوایی فارنبرو 2006 (بخش دوم)

تیلت روتور V-22 آسپری




به گفته شرکت سرمایه گذاری بل بویینگ این شرکت از نمایشگاه فارنبرو به عنوان سکوی پرتابی برای دستیابی به فروش بین المللی تیلت روتورهای نظامی V-22 استفاده کرد. در حالی که منابع مطلع ، انگلیس ، ژاپن ، اسراییل و استرالیا را چهار کاندید خرید V-22 می دانند. ولی « مایک تیچ » مدیر عامل بویینگ از اعلام  نام مشتریان خودداری کرده است. چیزی که وی تایید می کند این است که تمرکز کلیدی بر روی کار گروهی طی 12 ماه آینده ، قیمت واحد هر هواپیما را کاهش خواهد داد. برای سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده (USMC) قیمت هدف گذاری شده  این پرنده تا سال 2010 حدود 58 میلیون دلار است. بل بویینگ می گوید: تقریبآ نیمی از راه را برای رسیدن به این هدف پشت سر گذاشته است و تا به امروز قیمت را از 78 میلیون دلار به 69 میلیون دلار رسانده است. این شرکت در سال 2005 حدود 19 فروند V-22 را تحویل داده است و امسال نیز در نظر دارد بیش از 16 فروند دیگر را تحویل دهد. برنامه فروش این شرکت شامل 360 فروند MV-22 برای سپاه تفنگداران ، 48 فروند MV-22 برای نیروی دریایی و 50 فروند نمونه ویژه عملیات جنگی CV-22 برای نیروی هوایی ایالات متحده است.


پرنده بی سرنشین اوریون هال


شرکت آورورا فلایت ساینسز در نمایشگاه فارنبرو 2006 از نمونه ساختگی مقیاس کامل یک پرنده بی سرنشین جدید پرده برداشت که از سوخت هیدروژن نیرو می گیرد و دارای مداومت پروازی بالا می باشد. این پرنده محصول بخش فانتوم ورکس و شرکت بویینگ است. اوریون هال دارای توانایی حمل بار مفید کوچک 180 کیلوگرم است و مداومت پروازی ان به 4 روز می رسد. ولی برنامه بویینگ برای این پرنده دستیابی به مداومت پروازی طولانی به مدت 10 روز و ارتفاع بالاتر بوده است.انتظار می رود نخستین پرواز این پرنده در سال 2008 به وقوع بپیوندد.


بویینگ و ارباس


در نمایشگاه امسال مطابق سنت نمایشگاه های قبلی ، دو رقیب سرسخت همیشگی صنعت هوانوردی در بخش هواپیماهای مسافربری تجاری یعنی ارباس و بویینگ به رقابت پرداختند که شرکت اروپایی توانست با 190 سفارش به ارزش تقریبی 19 میلیارد دلار ، شرکت بویینگ را که تنها 72 سفارش به ارزش 1/9 میلیارد دلار را دریافت کرده بود ، پشت سر بگذارد.ارباس در شش ماهه اول سال جاری میلادی نیز توانسته گوی سبقت را از این شرکت امریکایی برباید.در ادامه به ذکر مواردی از قراردادهای مهم این دو شرکت  هواپیماسازی می پردازیم.


گروپ مارسانز؛ 12 فروند ارباس A330-200


خط هوایی « گروپ مارسانز» اسپانیا یادداشت تفاهمی برای خرید 12 هواپیمای ارباس A330-200 با شرکت اروپایی ارباس به امضا رساند. قرار است این هواپیما ها در سالهای 2008 تا 2009 تحویل داده شود. این شرکت هنوز موتوری را برای این هواپیماها انتخاب نکرده است. هواپیماهای فوق الذکر برای جایگزینی هواپیماهای بویینگ 200-747 این خط هوایی به کار گرفته می شوند.



ارآسیا؛ 40 فروند ارباس A320


شرکت مسافربری کم هزینه مالزیایی « ارآسیا» در نمایشگاه امسال درخواست 40 فروند ارباس A320 را با حق گزینش 30 فروند دیگر از همین نوع هواپیما داد. تحویل این هواپیما ها طبق زمانبدی از آوریل سال 2009 میلادی شروع می شود و تا سال 2011 ادامه می یابد. « ارآسیا» تا کنون 100 فروند A320 سفارش داده است و حق گزینش 30 فروند دیگر را نیز دارد. در حال حاضر هفت فروند A320 در خدمت این شرکت مسافربری می باشد.
« کورنورمک کارتی » ، مدیر و موسس خط هوایی ار آسیا گفت: 35 فروند بویینگ 300-737 از ناوگان هوایی این خط هوایی خارج می شود و ارباسهای جدید جایگزین این هواپیماها خواهند شد. این خط هوایی ، موتور هواپیماهای سفارش داده شده را انتخاب نکرده است اگرچه برای سفارشهای نخست ، موتور CFM56 را گزینش کرده بود.





ILFC؛ 6 فروند A320 ، 10 فروند بویینگ


موسسه مالی اجاره ای بین المللی ایالات متحده (ILFC) در فارنبرو 2006 ، شش فروند ارباس A320 را سفارش داد تا جمع سفارشهای خود برای خانواده هواپیماهای باریک پیکر را به بیش از 430 فروند برساند. همچنین 10 فروند هواپیماهای بویینگ را نیز سفارش داد که این گزینش شامل 6 فروند بویینگ 800-737 ، 2 فروند777-300ER
 و دو فروند 787 می باشد.


بلووینگ؛ 20 فروند A320


خط هوایی آلمانی بلووینگ، 20 فروند هواپیما از خانواده ارباس A320 را سفارش داد. این خط هوایی که در دوسلدورف قرار دارد از زمان تاسیس خود در سال 2002، با تعداد کمی از هواپیماهای باریک پیکر ارباس مشغول به کار بوده است. در نمایشگاه فارنبرو 2006 قراردادی برای 16 فروند ارباس A320 و 4 فروند A321 به امضا رساند.
تحویل این هواپیماها از سال 2009 میلادی آغاز می گردد د تا سال 2011 به طول می انجامد. تاکنون هیچ گزینشی برای موتورهای پرنده های فوق الذکر انجام نشده است.
بلووینگ این هواپیماها را به منظور پشتیبانی از برنامه گسترش خدمات پروازی زمانبندی شده و اجاره ای خود جهت اتصال به روسیه ، در اختیار خواهد گرفت.


افریکاارویز؛ 20 فروند ارباس


شرکت مسافربری لیبیایی « افریکا ارویز » ، یادداشت تفاهمی برای خرید شش فروند ارباس A330-200 و 14 فروند ارباس از خانواده A320 به امضا رساند. این تفاهم نامه که در فارنبرو 2006 به امضا رسید شامل 3 فروند ارباس A320 به همراه حق گزینش 3 فروند دیگر ، 6 فروند A320 و 3 فروند A319 با حق گزینش 5 هواپیمای باریک پیکر دیگر است. هیچ انتخابی برای موتورهای این هواپیماهای باریک و پهن پیکر صورت نگرفته است.





سنگاپور؛ 20 فروند A350 ، 9 فروند A380


خط هوایی سنگاپور با سفارش 20 فروند ارباس A350 و 9 فروند A380 دیگر به نمایشگاه امسال شوک وارد کرد.این خط هوایی قراردادی را برای خرید 20 فروند ارباس A350 XWB و 9 فروند A380 دیگر امضا کرد. این قرارداد شامل حق گزینش 20 فروند A350 و شش فروند A380
 نیز می باشد.
 تحویل هواپیماهای A350 از سال 2012 شروع می شود و تا سال 2014 ادامه می یابد و هواپیماهای A380 اضافه شده از اواخر سال 2008 تا سال 2010 به SIA تحویل می گردد.
هیچ گزینشی تاکنون برای موتورهای هواپیماهای انتخابی انجام نگردیده است. ارزش این قرارداد که شامل 29 درخواست برای هواپیماهای ارباس می باشد ،  5/7 میلیارد دلار است.این خط هوایی آسیایی که در سپتامبر سال 2000 ، 10 فروند A380 را سفارش داده است ، نخستین خط هوایی دنیا ست که هواپیماهای A380 را به خدمت می گیرد.


فین ار


خط هوایی فین ار علیرغم متحمل شدن یک سال تاخیر در تحویل هواپیماهای ارباس A350XWB ، نخستین خط هوایی است که این جت دو موتوره مسافربری را به خدمت گرفت.
این خط هوایی در پایان سال گذشته میلادی ، سفارش 9 فروند ارباس A350-900 با موتور رولزرویس به علاوه حق گزینش 4 فروند دیگر را به ثبت رسیده بود و در نظر داشت که این هواپیماها را تا بهار سال 2012 در اختیار بگیرد.
این در حالی است که هواپیمای A350 XWB در سال 2013 وارد خدمت این خط هوایی خواهد شد. ارباس A350 XWB شامل یک خانواده سه عضوی با نامهای ارباس A350-800 ، A350-900 و A350-1000 است که ویژگی اصلی ان بهبود در بالها ، افزایش گنجایش ، موتورهای جدید و سرعت بالاتر نسبت به هواپیماهای ارباس A350 قبلی می باشد.



خطوط هوایی امارات ؛ 10 فروند 8 اف-747


خط هوایی خاورمیانه ای امیریتس در نمایشگاه امسال توافقنامه ای را با شرکت بویینگ برای خرید 10 فروند هواپیمای باربری 8-747 با موتورهای جنرال الکتریک GEnx به امضا رساند.
طبق جدول زمانبندی شده ، خطوط هوایی امارات از سال 2012 این هواپیماها را تحویل خواهد گرفت. ارزش این معامله بالغ بر 3/3  میلیارد دلار است.امارات همچنین قراردادی با شرکت جنرال الکتریک به امضا رساند تا این شرکت 45 موتور GEnx را برای هواپیماهای جدید تامین کند.
« شیخ احمد بن سعید آل مکتوم» رییس خط هوایی امارات گفت: پیش بینی شده در دو دهه آینده آمدوشد هوایی دنیا در بخش باری سالیانه بیش از 6 درصد رشد خواهد یافت که سه برابر نرخ کنونی است.
وی در ادامه افزود: هواپیماهای باری 8-747 که ما سفارش داده ایم ، خطوط هوایی امارات را در جایگاه بالایی برای بهره گیری از این رشد در بخش باری قرار می دهد و موقعیت دبی را در رشد بین المللی منطقه از نظر امدوشد هوایی در بخش باری و پشتیبانی تقویت می کند. این خط هوایی در حال حاضر جمعآ 9 فروند هواپیمای پهن پیکر 747F و ارباس A310F را در حال خدمت و 8 فروند 777F را در لیست سفارش دارد.


لاین ار؛ 30 فروند 737-900ER


شرکت مسافربری اندونزیایی « لاین ار» ، 30 فروند دیگر بویینگ 737-900ER را سفارش داد که تحویل این هواپیماها طبق جدول زمانی از اوایل سال 2010 آغاز می گردد. این قراردادها ، سفارشهای خط هوایی لاین ار برای موتورهای CFM56 هواپیماهای 737-900ER را که در 60 هواپیما استفاده می شوند ، افزایش می دهد. این شرکت مسافربری 30 فروند از این مدل را نیز در ژوئیه سال 2005 میلادی سفارش داده بود.تحویل این هواپیماهای 737 اضافه شده تا سال 2012 ادامه می یابد.
بر طبق گفته های « روسدی کرانا» مدیر لاین ار به حداکثر رساندن سود اقتصادی بی سابقه توسط 737-900ER یکی از ره حلهای رشد آینده این شرکت است که سبب گسترش مسیرها و افزایش مقاصد جدید می گردد.



نیمراد MRA4


هواپیمای نیمراد MRA4 نیروی هوایی انگلستان

به دنبال تکمیل بیش از 320 ساعت پرواز توسط 3 نمونه اولیه هواپیماهای شناسایی و حمله دریایی نیمراد MRAD4 ، قرارداد تولید 12 فروند از این هواپیما بین BAE سیستمز و وزارت دفاع انگلیس به امضا رسید.
BAE سیستمز و وزارت دفاع انگلیس از بیان ارزش این قرارداد خودداری کردند اما به نظر می رسد ارزش این قرارداد برای تولید و توسعه کمتر از 8/3 میلیارد پاوند ( 95/6 میلیارد دلار ) باشد.
نخستین تحویل این پرنده به راف کین لاس در سال 2009 میلادی صورت می گیرد.به گفته « واین اسکولز» مدیر طراحی و توسعه  BAE سیستمز ، نمونه توسعه یافته MRAF4 ، در یک ماه اخیر 125 سورتی پرواز انجام داده که شامل فرود شبانه ، عملیات پروازی و رسیدن به ارتفاع عملیاتی 35000 پا ( 10700 متر) است.



قراردادهای تعمیر و نگهداری


1-قرارداد 10ساله به ارزش 230 میلیون دلار برای پشتیبانی بیش از 350 فروند هواپیمای بویینگ و ارباس خطوط هوایی ایالات متحده توسط هانی ول امضا گردید. این قرارداد از لحاظ ارزش مالی از بزرگترین قراردادهای به امضا رسیده در بخش تعمیرات و نگهداری در فارنبرو 2006 بود.

2-شرکت گود ریچ قرارداد 10 ساله ای را به ارزش 40 میلیون دلار به منظور پشتیبانی از بخشهای محفظه موتور و معکوس کننده رانش 17 فروند ارباس A320 خط هوایی مصری اجیپت ار به امضا رساند.

3-شرکت سرمایه گذاری مشترک « همیلتون ساند استرند » و « EADS سوژرما سرویسز» با شرکت لوفتهانزا تکنیک قراردادی را به منظور تعمیر دستگاه مولد توان کمکی مشتریان هواپیمای بویینگ MD-11 امضا کردند. شرکت فرانسوی سوژما سرویس ، همچنین به عنوان نخستین مرکز تعمیر دستگاه مولد توان کمکی PW980 همیلتون سانداسترند که در هواپیمای ارباس A380 نصب نی شود. شناخته شده است.

4-هانی ول قرارداد 10 ساله ای به ارزش 38 میلیون دلار برای تعمیرات الکترونیک پروازی و اجزای تشکیل دهنده هواپیماهای جت A320 بلو ارویز به امضا رساند.

منبع :مجله صنایع هوایی

www.aerospacetalk.com

طرح ضد ربایش هواپیما به بوئینگ داده شد

طرح ضد ربایش هواپیما به بوئینگ داده شد

هفته گذشته شرکت بوئینگ پتنت سیستمی را دریافت کرد که وقتی فعال می‌شود کنترل هدایت هواپیما را از دست خلبان خارج کرده و هواپیما را در یک نقطه از پیش تعیین شده فرود می‌آورد. در صورتی که تروریستها کنترل هواپیما را بدست بگیرند، این سیستم خلبان خودکار غیرقابل دستکاری را فعال می کند. این دستگاه ممکن است توسط خلبان و یا مأمورین آژانس اطلاعات مرکزی-سیا- از طریق ماهواره و امواج رادیو فعال شود. به این ترتیب می‌توان جان مسافران و کلیه افرادی را که ممکن است سر راه هواپیما قرار بگیرند در صورت دزدیده شدن هواپیما حفظ کرد.

این سیستم کاملاً مستقل است و انرژی مصرفی خود را از منبع متفاوتی بدست می‌آورد. همچنین این سیستم حتی بعد از فرود نیز فعال می‌ماند و تنها توسط مأمورین مربوط و در زمانی که آنها تصمیم بگیرند آزاد می‌شود.

به نظر بوئینگ این سیستم نه تنها از کنترل هواپیما ربایان جلوگیری می‌کند بلکه امنیت پرواز را نیز بالا می‌برد زیرا وقتی ربایندگان بالقوه بدانند که با فعال شدن سیستم هیچکس کنترلی بر روی آن ندارد، در اختیار گرفتن کنترل هواپیما بی‌معنی می‌شود.

www.flightglobal.com

طرح ساخت هواپیمای خورشیدی استراتژیک اجرا می‌شود

جهاد دانشگاهی با تامین اعتبار مورد نیاز از سوی دولت طرح هواپیمای خورسیدی استراتژیک ارتفاع بالا را به اجرا در می‌آورد.

هیئت وزیران بنا به پیشنهاد سازمان جهاد دانشگاهی مبلغ دو میلیارد و پانصد میلیون ریال از محل اعتبارات پیش‌بینی نشده سرمایه‌ای در بودجه سال 1385 کل کشور را به منظور اجرای طرح هواپیمای خورشیدی استراتژیک ارتفاع بالا اختصاص داد.

این مبلغ از محل ردیف 503002 قانون بودجه سال 85 از طریق وزارت علوم، تحقیقات و فنآوری در اختیار جهاد دانشگاهی قرار می‌گیرد.

این تصمیم به استناد ماده (55) قانون محاسبات عمومی کشور به تصویب هیئت وزیران رسیده است

نمایش نسل جدید هواپیماهای بدون سرنشین در نمایشگاه هوایی کیش

شرکت صنایع هوایی قدس در این نمایشگاه هوایی خلیج‌فارس آخرین دستاوردهای خود را در زمینه طراحی و تولید هواپیمای بدون سرنشین ارایه کرده است.

مدیرعامل شرکت صنایع هوایی قدس وابسته به سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع در  نمایشگاه بین‌المللی هوایی خلیج فارس در کیش اعلام کرد: صنایع هوایی قدس وزارت دفاع با پیشتازی در طراحی و تولید انواع هواپیماهای بدون سرنشین (پهپاد)، خودکفایی در این صنعت پیچیده را رقم زده است.

قیامتیون افزود: هواپیماهای بدون سرنشین، مهاجر 2 و 3، صاعقه 2 و تلاش 1 و 2 در این نمایشگاه در معرض دید بازدید کنندگان قرار گرفته است.

مدیرعامل سازمان صنایع قدس در تشریح قابلیت جدید مهاجر 3 اظهار داشت: این هواپیما قادر است ماموریت‌های فرمانده و کنترل، جستجو و نجات رزمی، امداد و نجات دریایی، رله مخابراتی، هواشناسی و عملیات ضد قاچاق مواد مخدر را انجام دهد.

قیامتیون در پایان تصریح کرد: امروز صنایع هوایی قدس قادر است همه نیازمندی‌های پهپادی نیروهای مسلح را طراحی و تولید و در اختیار آنان قرار دهد.

سومین نمایشگاه بین‌المللی هوایی خلیج فارس به کار خود پایان داد

سومین نمایشگاه بین‌المللی هوایی خلیج فارس در جزیره کیش پس ازچهار روز فعالیت به کار خود پایان داد.

دراین نمایشگاه که باهدف معرفی ونمایش آخرین فناوری و دستاوردهای صنایع هوایی برگزار شد، بیش از ‪ ۶۰شرکت داخلی و‪ ۳۰شرکت خارجی ازکشورهای آلمان، انگلیس، فرانسه، ایتالیا، هلند، سوئد، امارات متحده عربی، اوکراین، مالزی ، سوئیس و جمهوری چک حضور داشتند.

این نمایشگاه صبح‌ها در محل نمایشگاههای بین‌المللی کیش و عصرها در فضای باز فرودگاه کیش با انجام نمایشهای هوایی وحرکات آکروباتیک انواع هواپیما، بالگرد، پاراموتور، بالن و کایت و دیگر پرنده‌های سبک برگزار شد.

با ثبت این رویداد در تقویم نمایشگاه‌های هوایی جهان، این نمایشگاه بین المللی هردو سال یکبار برگزار خواهد شد.

یک خبر جالب

در جریان جنگ بین اتیوپی و اریتره، سوخوی27 های نیروی هوایی اتیوپی، تعداد 4 فروند میگ29 اریتره را سرنگون کردند، هرچند که برخی از سوخوی27 های اتیوپی، توسط خلبانان ارشد روسی هدایت می شدند.

Aster Tolossa: تنها زنی که در یک داگ فایت، موفق شد میگ29 ساقط کند:

یکی از پیروزی‏های بدست آمده برای نیروی هوایی اتیوپی، توسط خلبان زن این نیرو به نام سروان Aster Tolossa بدست آمد؛ به دنبال این، وی به عنوان نخستین زن در قارهء افریقا شناخته شد که یک «داگ فایت» (نبرد نزدیک هوایی) موفق داشته است.

منبع: http://www.centralclubs.com/viewtopic.php?t=7551

نگاهی به توان دفاعی حزب الله در نبرد سی و سه روزه ( بخش دوم)

نگاهی به توان دفاعی حزب الله در نبرد سی و سه روزه ( بخش دوم)

اشاره: در بخش اول از این نوشتار به اختصار توان موشکی حزب الله و برنامه های دفاعی اسرائیل در مقابل آن مورد بحث قرار گرفت. در این بخش به جزئیاتی از کاربرد پهپادها در این نبرد و نیز توان حزب الله در نبرد زمینی و دریایی اشاره خواهد شد.

-کاربرد پهپاد ها در نبرد سی و چهارروزه

در مورد اینکه حزب الله علاوه بر کاربردهای شناسایی از این پرنده ها به عنوان یک سیستم آفندی نیز استفاده کرده باشد تردیدهایی وجود دارد  ولی گزارش هایی نشان می دهد که پهپادهای اسرائیلی با استفاده از موشک های Hellfire به سمت اهداف خود در لبنان شلیک کرده اند.

در حمله ای که اسراییل به جنوب لبنان در 31 جولای انجام داد از پهپادهای Hermes 45۰ یا Searcher-2 استفاده شده است. کاربرد این پهپادها عمدتا شناسایی است ولی همانگونه که اشاره شد گزارش هایی مبنی بر استفاده تهاجمی از این پهپادها نیز منتشر شده است.

به نقل از مجله Flight international نیروی هوایی اسراییل یک پرنده بدون سرنشین حزب الله را در حال شناسایی در شب در نزدیکی سواحل آکا در منطقه حیفا در شمال اسراییل توسط یک فروند F-16 و با بهره گیری از موشک های هوا به هوای Rafael Python 5ساقط کرد. اولین بار است که اسرائیل به صورت عملیاتی از این موشک ها استفاده می کند. نکته جالب توجه در این قضیه پرواز این پرنده در شب بوده که نشان دهنده بهره مندی حزب الله از تجهیزات پروازی و نیز شناسایی شبانه می باشد.

منابع نظامی اسراییل ادعا کرده اند که این پرنده بدون سرنشین ساخت شرکت هواپیما سازی ایران ( هسا) با نام Ababil-T است. مقامات نظامی اسراییل اعلام کرده اند که این پهپاد در ارتفاع پایین بالای دریای مدیترانه پرواز می کرده که توسط یک فروند هواپیمای F-16 مورد رهگیری و اصابت قرار گرفته و پس از سقوط، قطعاتش توسط نیروی دریایی اسراییل جمع آوری شده است.

راست: پهپاد اسرائیلی Hermes 450. چپ: پهپاد اسرائیلی Searcher
شواهد نشان می دهد یک دوربین تلویزیونی دید در شب و یا یک سر جنگی نسبتا قوی می تواند بر روی پرنده بدون سرنشین Ababil-T نصب گردد. پرواز این پرنده در شب نشانگر این موضوع است که مجهز به سیستم مادون قرمز در مدل اصلاح شده آن است که تا کنون توسط منابع ایرانی اعلان نشده بود.

علاوه بر آن منابع وابسته به اسرائیل مدعی شده اند که دو فروند دیگر هواپیمای بدون سرنشین متعلق به حزب الله را ساقط کرده اند و که یکی از این موارد حامل حدود ۳۰ کیلوگرم مواد منفجره بوده است. 

شناسایی پرنده های بدون سرنشین به علت کوچکی ابعاد و نیز پرواز در ارتفاعات پایین توسط سیستم های راداری معمول کار ساده ای نیست. از طرفی شناسایی پرنده ای با ابعاد پرنده فوق الذکر با استفاده از دید مستقیم نیز در بهترین حالت از فاصله سه کیلومتری ممکن است. از اینرو پهپادهای حزب الله می توانند تهدید قابل توجهی برای اسرائیل به شمار روند.

دقیقا نمی توان گفت حزب الله از چه نوع پهپادهایی بهره مند است. گفته می شود این نیروی مقاومت پهپادهایی در اختیار دارد که از نظر مشخصات فنی بسیار نزدیک به "مهاجر 4" است که یک پهپاد ایرانی است. برخی منابع اسرائیلی مدعی شده اند که ایران ۸ فروند از این پهپادها را در اختیار حزب الله قرارداده است. در سال 2005  برای اولین بار یک پهپاد متعلق به حزب الله وارد آسمان اسرائیل شد و کمی نزدیک به 14 دقیقه در مرزهای اسرائیل به گشت زنی پرداخت. این موضوع توسط سید حسن نصرالله اعلام شده و ساخت این وسیله توسط نیروهای حزب الله مورد تاکید قرار گرفت. در آن زمان سیدحسن نصرالله با اعلام نام این پرنده با عنوان مرصاد۱ اطهار داشت که این پرنده با توانایی حمل یک سرجنگی به وزن ۴۰ تا ۵۰ کیلوگرم قابلیت نفوذ تا هر عمقی از اسرائیل را داراست.  

راست:بقایای یک پهاد متعلق به حزب الله با نشان نیروی مقاومت بر روی دم عمودی آن. چپ: تصویر تایید نشده ای از پهپاد حزب الله که در سال گذشته به کارگیری آن توسط سید حسن نصرالله مورد تاکید قرار گرفت

بعضی از منابع ادعا کرده اند که در جنگ اخیر حزب الله، از این پرنده ها در نقش های تهاجمی نیز بهره گرفته است که با توجه به گزارشات منتشره کمی بعید به نظر می رسد.

-          عملیات زمینی

به نظر می رسد که ارتش زرهی اسراییل با شکست غیر قابل تصوری در نبردهای زمینی مواجه شد. انهدام تعداد زیادی تانک پیشرفته و مدرن ( نقطه اتکای ارتش زرهی اسراییل) که به نقل از منابع مختلف، این صدمات ناشی از راکت های ضد تانک مختلفی نظیر Kornet-E و Metis-M و AT-5و راکت AT_4 fagot و AT3 Sagger صورت گرفته است. به نقل از پایگاه global Security از بین 500 موشک شلیک شده حدود 50 تانک "مرکاوا" صدمه دیده است که این موضوع در خلال جنگ باعث شگفتی و غافلگیری فرماندهان اسراییلی شده بود.

تانکهای مرکاوا با پوشش زرهی فوق العاده نشان دادند که نمی توانند به عنوان یک تکیه گاه برای کسب برتری مطلق زمینی مورد اتکا واقع شوند

البته به گزارش نشریه ی تکنولوژی ریویو 30 تانک مرکاوا  متعلق به اسرائیل از بین رفته اند که اکثر آنها به وسیله ی RPg-29 ساخت روسیه صورت گرفته است که دارای سرجنگی دومرحله ای  است به این صورت که اولین انفجار زره تانک را نابود کرده و دومین انفجار هم در تانک نفوذ کرده و باعث انهدام آنها می شود. به ادعای روزنامه اسرائیلی هاآرتص، روسیه این موشک ها را به سوریه فروخته و سوریه آنها را در اختیار حزب الله قرار داده است.
به گزارش نیویورک تایمز گفته می شود حزب الله موشک های Kornet روسی را از سوریه خریداری کرده است که این موشک ها هدایت شونده لیزری می باشند.

در روزهای اخیر بحث توقف خط تولید این تانک ها در اسرائیل به علت عملکرد ضعیف آنها در جنگ با جدیت در محافل دفاعی اسرائیل دنبال می شود.

موشک ضد زره AT-3-Sagger این موشک با سر جنگی به وزن حدود 2 کیلوگرم و بردی در حدود 3000 متر که گفته می شود حزب الله از ان علیه تانک های اسرائسلی بهره گرفته است	موشک ضد زره metisM1
راکت ضد زره AT4 ساخت روسیه	موشک ضد زره روسی kornete3

-          توان دریایی

شاید بیشترین موضوع مورد بحث کارشناسان نظامی در این جنگ حمله ی حزب الله به ناوچه های پیشرفته اسراییلی باشد.

در طول جنگ حزب الله موفق شد دو فروند ناوچه جنگی اسرائیلی را مورد اصابت موشک های خود قرار دهد.

گزارشات متفاوتی از نوع موشک استفاده شده ی حزب الله در این جنگ منتشر شده است. یکی از این احتمالات استفاده از موشک C-802 چینی است که یک موشک هدایت شونده راداری با بردی معادل 120 کیلومتر و سر جنگی 155 کیلوگرم با محرکه توربوجت است. به نقل از پایگاه Global Security این موشک توسط نیروهای حزب الله و با پشتیبانی یک رادار ساحلی شلیک شده است. گفته می شود این حمله در پاسخ حمله ی اسراییل به شبکه راداری ساحلی لبنان بوده است.

موشک مزبور در ارتفاعی حدود ۲۰ پا یالاتر از سطح دریا پرواز می کند و همین پرواز در ارتفاع پایین، موجب شناسایی دیرهنگام آن توسط رادارهای ناو می شود. 

ناوچه صاعر این ناوچه با حمل بیش از 50 خدمه و بهره گیری از تکنولوژی پنهانکاری راداری دارای سیستم دفاع موشکی نیز می باشد و هدف قرار گرفتن آن توسط نیروهای حزب الله موجی از حیرت را در میان کارشناسان برانگیخت

به ادعای منابع غربی، این موشک در ایران با عنوان «نور» خوانده می شود و گفته می شود که ایران موفق به بهینه سازی آن نسبت به مدل چینی شده است. همچنین ایران با ایجاد اصلاحاتی امکان پرتاب این موشک را از هواپیماهای Su-24 و نیز هلی کوپترهای میل-۱۷ کسب کرده است که مورد اخیر در مانور پیامبر اعظم نیز به نمایش گذاشته شد. 

ارتش اسرائیل در آن زمان، ادعا کرد این کشتی با یک موشک ایرانی حزب‌الله هدف قرار گرفته و منهدم شده است.
قبلاً اعلام شده بود یک فروند هواپیمای بدون سرنشین به کشتی اصابت کرده است.
به گزارش خبرگزاری آسوشیتدپرس، حمله جمعه شب حزب الله لبنان به یک کشتی جنگی اسرائیل باعث نگرانی شدیدی در بین ارتش شد زیرا اطلاعات اولیه آنها نشان می‌داد حزب‌الله برای نخستین بار از یک هواپیمای بدون سرنشین برای حمله استفاده کرده است. در این حمله چهار سرباز اسرائیلی کشته شدند. این ناوچه حامل 53 خدمه بوده است. 
اما ژنرال ایدو نهوشتان، از مقامات بلندپایه ارتش رژیم صهیونیستی چند روز بعد ادعا کرد تحقیقات بیشتر ارتش نشان می دهد یک موشک ساخت ایران از ساحل لبنان به سمت کشتی شلیک شده است. وی در مصاحبه با خبرگزاری آسوشیتدپرس این ادعا را مطرح نمود.
وی افزود یک موشک دیگر حزب الله به یک کشتی تجاری که در همان نزدیکی حضور داشته، اصابت کرده و آن را غرق کرده است. این کشتی ظاهراً مصری بوده اما این مقام هیچ اطلاعات دیگری در این مورد ارائه نداد. سرنشینان این کشتی با قایق نجات یافتند.
این ناوچه ی پیشرفته دارای سیستم دفاع ضد موشک می باشد. گفته می شود هنگام پرتاب موشک حزب الله به علت پرواز نیروهای هوایی اسراییل سیستم IFF (تشخیص دوست از دشمن) و به دنبال آن سیستم دفاع اتوماتیک آن خاموش بوده است. که این خود ضعف در سیستم IFF در چنین شرایطی را نشان می دهد و می تواند به عنوان یک برگ برنده در نبردهای نامتقارن مورد استفاده واقع شود.

موشک نور

دیلی نیوز هم موشک به کار رفته توسط نیروهای حزب الله را موشک C-802 چینی عنوان کرده و ادعا می کند که حزب الله این موشک های چینی را از ایران تهیه کرده است. برخی منابع دیگر نیز خبر داده اند که موشک مورد استفاده نوع بهینه شده ای از موشک چینی مزبور است که در ایران توسعه یافته و در اختیار حزب الله قرار گرفته است.

به نقل از Strategy Centers موشک احتمالی دیگر C-701 چینی می باشد. C-701 در مقایسه با C-802 کوچکتر و قدرت انفجار کمتری دارد و برد آن بین 15-20 کیلومتر است ولی مزیت آن نسبت بهC-802 این است که سریعتر و راحت تر پرتاب می شود. موشک احتمالی دیگر JJ/TL-10A چینی با برد 18 کیلومتر و ضد ناو است. موشک JJ/TL-6B چینی دارای بردی بیشتراز 35 کیلومتر و هدایت شونده راداری است.

موشک چینی JJ/TL-10A

نبرد لبنان نشان داد که که سیستم هاتی تسلیحاتی به تنهایی نمی توانند نتیجه یک نبرد را تعیین کنند. نحوه به کارگیری این تسلیحات و استفاده از نقاط آسیب پذیر دشمن نیز عاملی اساسی در نتیجه چنین نبردهایی است

فعالیتهای انجام شده در رزمایش ضربت ذوالفقار -۲

·         نمایش موفق یگان‌های تکاور و تفنگداران نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران

در این بخش از رزمایش ناوچه‌های خودی با حضور در ساحل اقدام به اعزام نیروهای تکاور و تفنگداران به ساحل دشمن فرضی به وسیله شناورهای تندرو کردند. تکاوران و تفنگداران نیز با شناسایی و حمایت غواصان اعزامی از زیردریایی حاضر در منطقه وارد ساحل شدند و در یک درگیری موفق و انهدام پایگاه‌های دشمن، ساحل را به تصرف خود درآوردند. همچنین در این رزمایش تکاوران با نفوذ به یک شناور دشمن توانستند آن را منهدم کنند.

·         پرتاب موشک‌های سطح به سطح تولید ناوچه‌ها و ناوشکن‌های موشک‌انداز

مرحله‌ی اول که شامل پرتاب انواع موشک ساحل به دریا توسط یگان‌های مستقر در ساحل بود با موفقیت به اجرا درآمد. مرحله‌ی دوم هم که شامل پرتاب موشک‌های سطح به سطح تولید ناوچه‌ها و ناوشکن‌های موشک‌انداز نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی بود، با موفقیت به نتیجه رسید.  دریادار حبیب سیاری از ویژگی‌های هر دو مرحله انجام شده را استفاده از تاکتیک جدید و بهره‌گیری از راهبردهای عملیاتی جدید، توانایی اجرای انبوه پرتاب موشک از یگان‌های سطحی و ساحل به دریا، برد زیاد، دقت تیر و قدرت بالای این موشک‌ها، بهینه‌سازی و ساخت داخلی این موشک‌ها توسط متخصصان توانمند ایرانی، سیار و چابک بودن سامانه‌های (سکوها) پرتاب موشک عنوان کرد.

·         پرتاب موفق موشک هوشمند، دوربرد و فوق مدرن ثاقب

موشک هوشمند، دوربرد و فوق مدرن ثاقب در ادامه تمرینات این مانور با موفقیت پرتاب شد. امیر دریادار جبیب سیاری هوشمند بودن و برد زیاد، سرعت بسیار بالا و غافلگیر کنندگی را از جمله ویژگی‌های این موشک دوربرد عنوان کرد و گفت : این موشک قابل پرتاب از کلیه سامانه‌های شناور بوده و دارای قدرت تخریب بالاست. طراحی و ساخت این موشک هوشمند و فوق مدرن با همکاری نداجا و دانشگاه‌های صنعتی کشور و منابع داخلی انجام شده است.  

موشک هوشمند ثاقب HQ-7 / FM-80 اصولا برای انهدام هواپیما در ارتفاع پایین طراحی شده و در کل یک موشک مناسب و قدرتمند مخصوصا برای نیروی دریایی می‌باشد. طراحی و ساخت این موشک مربوط به دهه 1980 و 1990 میلادی است. نوع پیشرفته‌تر آن FM-90 است که در سال 1998 با موفقیت آزمایش شد. این موشک می‌تواند در هر موقعیت و در هر شرایط آب و هوایی اهداف خود را منهدم کند و رقیب سرسختی برای سیستمهای Chaparrel آمریکا - Rapier انگلیس - Roland آلمان و فرانسه محسوب می‌شود. ایران از روی نسخه FM-80 موشک پیشرفته شهاب ثاقب را طراحی و تولید کرد که از آن قویتر و بهتر بوده  و دقت آن 96 ٪ اعلام شده است.

 

مشخصات موشک FM-80 عبارتند از :

کشور سازنده : جمهوری خلق چین

نوع ماموریت : انهدام هواپیما در ارتفاع پایین

طول : 3 متر  ؛   قطر : 15 سانتیمتر

وزن : 85 کیلوگرم

حداقل و حداکثر برد مفید : 8-12 کیلومتر

حداکثر ارتفاع اثر : 5.5 کیلومتر

سرعت : 2.3 ماخ

وزن کلاهک : 14 کیلوگرم

نوع سیستم هدایتی  Radar, IR & optical

·         نمایش موفق تمرینات زیردریایی‌های ارتش

مرحله‌ی دیگر  رزمایش نیروی دریایی اجرای عملیات ویژه بود که با ترکیب یگان‌های سطحی، یگان‌های زیرسطحی، یگان‌های پروازی، تکاوران و تفنگداران نیروی دریایی انجام گردید و در آن نیروها در قالب بیش از 1500 تیم عملیات ویژه مجهز و مبتکر در سر تا سر خلیج فارس و دریای عمان ماموریت‌های محوله را انجام دادند. این عملیات شامل انواع مین‌ریزی‌ها دفاعی، تاخت آبی خاکی، تصرف یگان‌های شناور دشمن، انهدام یگان شناور، خروج نیروی عملیات ویژه از زیر دریایی‌های پرقدرت نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران و نفوذ به منطقه تحت کنترل دشمن، انواع پرش از وسایل پروازی به منظور نفوذ به منطقه تحت کنترل دشمن، نفوذ از زیر سطح و انهدام تاسیسات دریایی و ساحلی دشمن، پدافند موثر از سکوهای نفتی بوده است.

·         پایان رزمایش نیروی دریایی ارتش و ادامه آن از سوی نیروی هوایی

پس از انجام رزمایش نیروی دریایی در 5 مرحله با عناوین پرتاب موشک ساحل به دریا، پرتاب موشک سطح به سطح و هوا به سطح و نمایش تمرینات زیردریایی‌های جدید نیروی دریایی، تمرینات ویژه‌ی تکاوران و تفنگداران نیروی دریایی و مرحله‌ی فرماندهی و کنترل و پایان آن، رزمایش نیروی هوایی در هفته سوم آغاز گردید. در این رزمایش انواع جنگنده‌ها و سلاح‌های جدید ساخته و بهینه‌سازی شده‌ی نیروی هوایی ارتش، تاکتیک‌های جدید خود را به نمایش گذاشته پدافند هوایی نیز بخشی از توان خود را با ارایه‌ی دستاوردهای جدید ارایه نمود. 12 استان، 8 پایگاه هوایی و 5 پایگاه شکاری در مرحله‌ی هوایی رزمایش ضربت ذوالفقار شرکت داشته و جنگنده بمب‌افکن‌های اف 14، اف 5، اف 7 و میگ نیز در عملیات‌ها حضور یافتند.

هفته سوم:

·         بمباران اهداف تعیین‌شده توسط جنگنده بمب‌افکن‌های نیروی هوایی

مرحله اول رزمایش هوایی ضربت ذوالفقار با پرواز تیزپروازان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران و بمباران اهداف تعیین‌شده توسط جنگنده بمب‌افکن‌های این نیرو آغاز شد. در این مرحله از رزمایش ابتدا تک هوایی توسط هواپیماهای شکاری دشمن به اهداف استراتژیک خودی اجرا شد که بلافاصله با انجام عملیات پدافند هوایی و بهره‌گیری از هواپیماهای شکاری از چند منطقه و پایگاه هوایی و سامانه‌های موشکی زمین به هوا خنثی شد. در این مرحله پدافند نیروی هوایی مستقر در استان‌های آذربایجان شرقی و تهران، بخش‌هایی از آمادگی رزمی خود را در دفاع از آسمان کشور نشان داده و انواع هواپیماهای بمب‌افکن و سامانه‌های مختلف پدافند زمین به هوا به نحو مناسب و دقیق به کار گرفته شدند. همزمان با هدایت این مرحله از رزمایش از قرارگاه کربلا، در نقاط دیگری از کشور نیز نیروی هوایی ارتش، عملیات‌های گسترده‌ی هوایی را به نمایش گذاشت.  

·         موفقیت کامل عملیات رهگیری هواپیماهای دشمن فرضی بدون بهره‌گیری از رادارهای مقاومتی

مرحله‌ی نخست رزمایش هوایی ضربت ذوالفقار پس از تازش هوایی هواپیماهای شکاری و جنگنده نیروی هوایی ارتش و عملیات پدافندی به‌ویژه در استان‌های آذربایجان شرقی و تهران با موفقیت انجام شد.  در این مرحله از رزمایش که با انجام عملیات رهگیری توسط هواپیماهای اف 4، اف 5، اف 7، میگ 29 و اف 14 صورت گرفت، تیزپروازان نیروی هوایی، هواپیماهای متخاصم دشمن فرضی که قصد نفوذ به کشور را داشتند با بهره‌گیری از روش‌های ابتکاری و استفاده از سامانه موشکی زمین به هوا کشف، شناسایی و قبل از رسیدن به هدف منهدم ساختند.

·         رهگیری هواپیماهای متخاصم توسط تیزپروازان نیروی هوایی ارتش

در این مرحله پس از نفوذ هواپیماهای دشمن به نقاط کور راداری به خاک کشور دیده‌بان‌های بصری پدافند نیروی هوایی با مشاهده‌ی هواپیماهای دشمن وضعیت را همزمان به پست‌های فرماندهی فرعی و در مرکز فرماندهی پدافند هوایی برای اتخاذ تدابیر لازم اعلام کردند و پس از تشخیص قطعی هویت هواپیماهای رویت شده دستور لازم برای انهدام هواپیماهای متخاصم از سوی مرکز فرماندهی پدافند هوایی صادر شد. همزمان هواپیماهای آماده‌ی دفاع با سرعت عمل مناسب برای رهگیری و درگیری هوایی به سمت منطقه‌ی مورد حمله به پرواز درآمدند. همچنین در این مرحله یگان‌های پروازی شنود و شناسایی الکترونیکی نیروی هوایی ارتش با پروازهای مختلف نسبت به شنود الکترونیکی و عکسبرداری مناطق عملیاتی را برای جمع‌آوری اطلاعات و شناسایی اقدام کردند. یکی از اقدامات مهم انجام شده در این مرحله انجام عملیات مقابله به مثل و حمله به اهداف استراتژیک توسط هواپیماهای شکاری بمب افکن بود.

همچنین خلبانان تیزپرواز نیروی هوایی ارتش در یک اقدام بی‌سابقه توانستند با انجام پرواز در ارتفاع پست و افزایش شعای عملیاتی جنگنده‌های خود پس از چند ساعت پرواز در خارج از دید رادارهای دشمن اهداف استراتژیک دشمن را بمباران نموده و به پایگاه ها مراجعه کنند. نکته‌ی حائز اهمیت این مرحله از رزمایش افزایش توانمندی هواپیماهای شکاری در ارتفاع پست بود که این موفقیت با تلاش متخصصان مومن میهن اسلامی طراحی و به نتیجه رسیده است

·         مقابله با موشک‌های شلیک شده توسط دشمن فرضی در ارتفاع پست

طرح مقابله با موشک‌های شلیک شده توسط دشمن فرضی در ارتفاع پست سومین مرحله از رزمایش بزرگ ضربت ذوالفقار توسط نیروی هوایی ارتش بود. در این مرحله از رزمایش یگان‌های پدافندی قدرتمند نیروی هوایی ارتش با شلیک انواع توپ‌ها، موشک‌ها و تجهیزات بهینه‌سازی شده‌ی زمین به هوا موشک‌های دشمن را در ارتفاع پست و همزمان در چند نقطه از آسمان کشور منهدم کردند. علاوه بر مقابله‌ی فیزیکی با موشک‌های دشمن عملیات ایجاد اختلال الکترونیکی توسط سامانه‌های طراحی شده در وزارت دفاع و نیروی هوایی ارتش در سامانه‌های ناوبری موشک‌های هدایت شونده‌ی دشمن به منظور جلوگیری از هدایت دقیق این موشک‌ها برای انهدام اهداف استراتژیک کشور با موفقیت اجرا شد. در این مرحله از رزمایش هم‌چنین بر اساس طرح‌های آفندی قرارگاه مرکزی کربلا و پروازهای شناسایی و گشت هوایی به مقابله به مثل علیه منابع حیاتی کشور متخاصم از چندین پایگاه شکاری نیروی هوایی ارتش به طور همزمان اقدام کردند و پروازهای گشت‌زنی هواپیماهای اف 14 در مناطق عملیاتی آغاز شد.

متخصصان توانمند داخل کشور با بهره‌گیری از دانش خود توانستند موشک‌های پیشرفته‌ی هاگ را توسط هواپیماهای اف 14 قابل بهره‌برداری نمایند. این موشک هواپیمای اف 14 را قادر می‌سازد تا با افزایش مسافت درگیری هواپیماهای مهاجم را به طور موثری ردگیری و منهدم کند.

·         نمایش دستاوردهای جدید تسهیلاتی متخصصان نیروی هوایی ارتش و وزارت دفاع

در این مرحله از رزمایش دستاوردهای جدید تسهیلاتی متخصصان نیروی هوایی ارتش و وزارت دفاع از جمله هواپیماهای بهینه‌سازی شده‌ی اف – 5 که دارای تجهیزات راداری پیشرفته‌تر و توانایی مانور بالاتر و بهره‌گیری از سلاح‌های جدیدتر است و همچنین موشک‌های هاگ که به روی هواپیماهای پیشرفته‌ی اف 14 نصب شده است،  به نمایش گذاشته شد. در این مرحله از رزمایش هواپیماهای اف 4 با پرواز بر روی مواضع دشمن فرضی این مواضع را بمباران کردند.

·         بهره‌برداری از موشک بهینه‌سازی شده‌ی هاگ برای مقابله با هواپیماهای ضد رادار دشمن

در این مرحله از رزمایش موشک بهینه‌سازی شده‌ی هاگ در صنایع دفاع و پدافند نیروی هوایی ارتش با سامانه‌های پیشرفته‌ی زمینی و با برد بالا برای مقابله با هواپیماهای ضد رادار دشمن مورد بهره‌برداری قرار گرفت. متخصصان توانمند داخل کشور با بهره‌گیری از دانش خود توانستند موشک‌های پیشرفته هاگ را توسط هواپیماهای F-14 قابل بهره‌برداری نمایند. این موشک‌ هواپیمای F-14 را قادر می‌سازد تا با افزایش ساخت درگیری، هواپیماهای مهاجم را در فاصله‌های دورتری به طور موثر رهگیری و منهدم نمایند. موشک هاگ در سال آخر جنگ به طور آزمایشی روی F-14 نصب شد؛ ولی زمان بسیاری طول کشید تا با رادار AWG-9 هماهنگ شود.

جانشین فرماندهی پدافند هوایی نیروی هوایی در خصوص بهینه سازی موشک پیشرفته پدافندی هاگ توسط متخصصان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی گفت: سامانه پرتاب این موشک ها، قدیمی و متعلق به دوران پیش از انقلاب اسلامی بود که با تلاش متخصصان نیروی هوایی و مجامع دانشگاهی و صنعتی، توانستیم علاوه بر بهینه سازی موشک و سکوی پرتاب آن، برد موشکهای هاگ را به طور موثر زیادتر کنیم. وی اظهار داشت: بکارگیری سکوهای پرتاب هاگ در حال حاضر با فاصله بیش از استانداردهای موجود جهان است که یک تحول بزرگ در صنایع نظامی محسوب می‌شود. امیر سرتیپ شاه محمدی، بکارگیری سامانه پدافند موشکی ارتفاع متوسط با موشکهای پیشرفته هاگ را یکی از توانمندیهای بارز دفاعی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ذکر کرد.

·         عــمــلــیــات مــقــابــلــه بــا شــنــود دشــمــن

این مرحله از رزمایش با عملیات مقابله با شنود دشمن در قالب تیم‌های عملیاتی ویژه‌ی نیروی زمینی ارتش و بهره‌مندی از تاکتیک‌های نامنظم در کمینگاه‌های متعدد اجرا شد. یگان‌های تکاور نیروی زمینی ارتش در رزمگاه‌های متفاوت بخش‌هایی از آمادگی خود را در تلفیقی از تجارب حاصل از نبردهای اخیر منطقه ارایه کردند و در مرحله‌ی دیگر با پوشش وسیع هواپیماهای شکاری نیروی هوایی ارتش در چندین مرحله با بمب‌افکنده‌های این نیرو عمق مواضع دشمن را بمباران نمودند. پشتیبانی نیروی هوایی از یگان‌های پیاده، تکاوران و اجرای آتش تیم‌های شکاری هوانیروز با بالگرد و عملیات تیم‌های دوش‌پرتاب از دیگر برنامه‌های این مرحله بود.

·         پرواز موفق هواپیمای صاعقه

هواپیمای صاعقه با اجرای موفق پروازهای عملیاتی و شلیک راکت‌های هوا به زمین در پنجمین مرحله از رزمایش بزرگ ضربت ذوالفقار رسما به ناوگان هواپیماهای شکاری نیروی هوایی ارتش پیوست. این جنگنده  پشتیبانی نزدیک هوایی دارای قابلیت حمل و شلیک انواع بمب و موشک با سیستم رادار پیشرفته بوده و به گفته سخنگوی این رزمایش این هواپیما که به دست متخصصان نیروی هوایی ارتش طراحی و ساخته‌ شده، در طول سال گذشته با ده‌ها سورت پرواز آزمایشی مراحل مختلف پروازی را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

مرحله‌ی پنجم رزمایش با شرکت گسترده‌ی شکاری بمب‌افکن‌های نیروی هوایی ارتش که از پایگاه‌های متعدد این نیرو در نقاط مختلف کشور به پرواز درآمده بودند، با بمباران پرقدرت اهداف تعیین‌شده اجرا شد.

 هواپیمای صاعقه

از سال‌ها پیش، طرح هواپیمایی به نام هواپیمای اوج در نیروی هوایی ارتش ایران در کار بود که البته این طرح ادامه نیافت. اما با پیگیری مسئولان، در آذر سال 1379، نیروی هوایی ساخت هواپیمای صاعقه را اعلام کرد. در سال 1382، هواپیمای صاعقه اولین پرواز‌های آزمایشی خود را به انجام رساند. در تابستان سال 1383، این هواپیما به پرواز در آمد و به ایرانیان معرفی گردید. در این هواپیما، از بدنه هواپیمای اف-5 آمریکایی، به دلیل طراحی خوب و قدرت مانور بالای آن الهام گرفته شده است. تفاوت اساسی ظاهری این هواپیما با اف-5، وجود دو سکان عمودی V شکل می‌‌باشد که برای ایجاد توانایی لازم برای مانور‌پذیری بهتر جنگنده صورت گرفته است. هواپیمای جنگنده صاعقه در حقیقت یک نمونه 10تا 15 درصد بزرگ‌تر شده هواپیماهای اف-5 با سکانهای عمودی پروانه‌ای به منظور افزایش مانورپذیری و کاهش سطح مقطع راداری با سیستم های الکترونیک و موتورهای روسی می‌‌باشد.

پیشرانه این هواپیما دو دستگاه موتور RD-33 سارکیسف می‌باشد که از موتورهای هواپیمای اف-5 بسیار قدرتمندتر بوده و امکان پرواز تا سرعتهای 5/1تا 8/1 ماخ را به این هواپیما می‌دهد. رادار این هواپیما از نوع N019-ME است که در ایران بهسازی شده تا کارایی آن بر ضد اهداف زمینی افزایش یابد. البته مدتهاست که بر روی بهینه‌سازی رادار و توان اویونیک اف-5 در ایران تلاش می‌شود که از جمله این تلاشها، نصب رادارهای پرقدرت N011 و N019 بر روی اف-5 های نیروی هوایی ارتش بوده است. بهینه‌سازی دیگر، بهبود عملکرد رادار فعلی اف-5 است که این هواپیما را قادر می‌سازد تا موشکهای هدایت رادار دوربرد AIM-V-E2 را حمل و پرتاب نماید. بزرگترین قابلیتی که توان اف-5 را بسیار بالا می‌برد، ایجاد قابلیت حمل و پرتاب همزمان موشکهای روسی و آمریکایی نظیر R-73 و R-60 ساخت ویمپل می‌باشد. قابلیت دیگر نیز، ایجاد توان شلیک موشکهای هدایت تلویزیونی AGM-65 ماوریک می‌باشد که ادعا شده توسط اویونیک ساخت داخل، به چنین توانی دست یافته است.

بیشترین وزن محموله این هواپیما 4,400 کیلوگرم و وزن خالی آن 8,000 کیلوگرم است. در ضمن  بیشترین وزن برخاست این هواپیما 15,000 تا 18,000 کیلوگرم بوده و بردی در حدود 600 تا 1000 کیلومتر را داراست. این هواپیما، برای اولین بار، در طی سفر آیت الله خامنه ای به همدان پروازی آزمایشی را با موفقیت تمام به انجام رساند

·         آزمایش بمب دو هزار پوندی هدایت‌شونده قاصد

در این مرحله بمب‌های لیزری که توسط کارکنان توانمند نیروی هوایی ارتش طراحی و تولید شده بودند توسط هواپیماهای شکاری مورد بهره‌برداری قرار گرفت . از ویژگی‌های مهم این بمب‌ها دقت و قدرت بالا در انهدام اهداف تعیین‌شده می‌باشد.  بمب 2000 پوندی هوشمند قاصد قابلیت هدایت توسط رادارهای هدایت‌شونده را داراست و دانش فنی آن در اختیار تعداد معدودی از کشورهای دنیا قرار دارد.

 ·         پایان مرحله‌ی هوایی رزمایش بزرگ ضربت ذوالفقار

رزمایش بزرگ ضربت ذوالفقار نیروی هوایی، با آزمایش موفق بمب 2 هزار پوندی قاصد توسط جنگنده بمب‌افکن‌های نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به پایان رسید. هم‌چنین موشک‌های هوا به زمین با هدایت تلویزیونی در این مرحله از رزمایش آزمایش موفقی داشت؛ به طوری که دقیقا به اهداف اصابت و آنها را منهدم کرد. هم‌چنین در این مرحله از رزمایش، عملیات ترکیبی بین نیروهای زمینی و نیروهای هوایی به صورت آزمایشی بر اساس سناریوی جنگ واقعی تمرین شد.

 ·         آزمایش موفق بمب رعد

در ادامه مرحله هوایی رزمایش ذوالفقار، بمب رعد نیز با موفقیت آزمایش شد. جانشین فرمانده ارتش امیر سرتیپ خلبان قاسم محمدی با انتشار خبر ساخت بمب‌ هوشمند و لیزری رعد توسط متخصصان داخلی گفت: این بمب دارای وی‍‍ژگی‌هایی از جمله دقت عمل و قدرت و وسعت انفجاری بالا و دورایستا می‌باشد. برد این موشک در حدود 350 کیلومتر اعلام شده است.

رزمایش ضربت ذوالفقار با پایان مرحله هوایی و پس از گذشت بیش از سه هفته به اتمام رسید.

منبع:آویا

نمایشگاه هوایی فارنبرو 2006 (بخش اول)

چهل و پنجمین نمایشگاه بین المللی فارنبرو به مدت یک هفته از 17 تا 23 ژوئیه سال جاری میلادی ، با حضور بیش از 1480 شرکت کننده ( در مقایسه با 1360 شرکت کننده در سال 2004 ) از بیش از 35 کشور دنیا ( در مقایسه با 32 کشور در دوره قبلی ) ، 75 هیات دفاعی از 43 کشور و 160 پرنده در اندازه ها و مدلهای مختلف از شرکتهای گوناگون برگزار گردید. گفته می شود بیش از 133 هزار نفر از این نمایشگاه بازدید کردند. نمایشگاه هوایی فارنبرو که هر دو سال یک بار برگزار می شود همواره مکانی برای  عرضه آخرین دستاورد ها و خدمات در زمینه صنعت ،  خدمات هوایی و فرودگاهی بوده است ، نمایشگاه امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود و ارزش قراردادهای آن به رقم بی سابقه 38 میلیارد دلار ( در مقایسه با 21 میلیارد دلار در سال 2004 ) رسید تا فارنبرو 2006 نقش مهمی در رشد و توسعه صنعت هوایی دنیا ایفا کند.
افزایش تقاضا برای مسافرتهای هوایی در تمام مناطق دنیا ، رشد سریع خطوط هوایی و ظهور هواپیماهای جدید مسافربری با فناوریهای نوین سبب شد تا نمایشگاه امسال مکانی مناسب برای عقد قراردادهای کلان و سرسام آور باشد که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت ……




تاریخچه ای کوتاه از فارنبرو



فارنبرو از قدیمی ترین فرودگاه های انگلستان است که در جنگ جهانی اول مقر تعدادی از هواپیماهای سپاه هوایی سلطنتی انگلستان ( RFC) ، کشتی های هوایی و بالن ها بود. در سال 1908 نخستین پرواز هواپیمای موتوردار در انگلستان در این فرودگاه  و توسط « کابوی کودی » انجام گرفت.رکورد وی پرواز در ارتفاع 304 متری ( 1000 پایی)  با سرعت 33 کیلومتر بر ساعت بود. کارخانه هواپیماسازی سلطنتی انگلستان نیز که به طراحی و ساخت هواپیما برای جنگ جهانی بود در این مکان برپا شد و اکثر هواپیماهایی که در طول جنگ جهانی متولد گردیدند در فارنبرو ساخته شدند. در طی جنگ جهانی دوم توسعه در بخش هایی همچون تجهیزات دوربین ، ساخت بمب ، پرتاب راکت و ..... در این مکان صورت می گرفت. هواپیماهای گیرنده عکس از دشمن نیز در این مکان به منصه ظهور رسیدند. دیوار صوتی نیز در سال 1948 توسط « جان ردی » در فارنبرو شکسته شد.



پس از جنگ جهانی دوم ، فارنبرو نخستین موسسه تحقیق و توسعه هوافضایی دنیا را تاسیس کرد و با بارگزاری هوایی دو سالانه ، اعتباری خاص به دست آورد.
امروزه آزمایش و توسعه بسیاری از انواع هواپیماها در فارنبرو انجام می گیرد و مقر موسسه پزشکی هوایی انگلستان )IAM ( که چگونگی اثرات پرواز بر روی بدن انسان را بررسی می کند نیز در این مکان می باشد.
فرودگاه فارنبرو از سال 1948 که برای نخستین بار ، نمایشگاه هوایی فارنبرو در آن برگزار شد ، محل اصلی این رویداد تاریخی بوده است.

مقدمه


این روزها حضور هواپیماهای مسافربری A380 در بخشهای ثابت و نمایش پروازی از محورهای اصلی تمامی نمایشگاه های هوایی دنیاست ، این هواپیما که به دلیل بروز مشکلات در آزمایشهای فنی ، با تاخیر در تحویل به موقع به مشتریان مواجه شده ، مقامات ارباس را به ستوه آورده است. این غول عظیم الجثه که برای نخستین بار به فارنبرو پا گذاشته بود با استقبال مقامات و خیل عظیم بازدیدکنندگان مواجه شد. برپاکنندگان نمایش نیز برای خوش آمدگویی به A380 ، نمایش پروازی را برای این هواپیما به همراه گروه آکروباتیک نیروی هوایی سلطنتی انگلستان ( RED ARROW( ترتیب دادند که این واقعه تاریخی از بخشهای جالب و دیدنی نمایشگاه امسال بود. هواپیماهای A340-600 و A320 نیز از دیگر پرنده های ارباس حاضر در نمایشگاه بودند.      
تیلت روتور V-22 آسپری ساخت شرکت بل بویینگ نیز همچون ارباس A380 برای نخستین بار به فارنبرو 2006 آمده بود تا در بخش نمایش پروازی توانایی های خود را به رخ بکشد. این پرنده که تاکنون توانسته بازار خوبی را در آمریکا برای خود دست و پا کند ، به دنبال بازارهای خارج از این کشور است.



در بخش هواپیماهای نظامی ، جنگنده شرقی میگ MIG-20OVT با اجرای مانورهای خارق العاده و بدیع خود در بخش نمایشهای پروازی ، رقیبان غربی خود همچون F-16 لاکهید مارتین ، F/A-18 بویینگ ، یوروفایتر تایفون و تورنادو را حیرت زده کرده بود. این پرنده روسی که نخستین جنگنده دو موتوره دنیا با نازل سه محوری است ، برای نخستین بار در فارنبرو حضور یافت. حرکات نمایشی این هواپیما نیز که هنوز هیچ نامی برای آن انتخاب نشده تمام حاضران در نمایشگاه را به وجد آورده بود.
HJT-36 ، جت آموزشی هندوستان مجهز به یک موتور توربوفن بدون پس سوز AL-551 با رانش 6/21 کیلونیوتن ، تنها هواپیمای آسیایی در بخش نمایشهای پروازی نمایشگاه امسال بود.
بالگرد ژروف مجهز به موتور توربوشفت TM333-2B2 ساخت توربومکانیز تنها بالگرد آسیایی حاضر در نمایشگاه بود که با رنگ آمیزی زیبای خود به شکل طاووس ، توجه همگان را به خود جلب می کرد. از مهمترین بالگردهای به نمایش درآمده در فارنبرو 2006 می توان به بالگردهای آپاچی AH-64D و AH MKI ، شینوک HC MK2 انگلستان و A-119 کوالا ، AB-139 و EH 101 MM1 آگوستا وستلند اشاره کرد.
نخست وزیر انگلستان در چهارمین روز برپایی فارنبرو 2006 که گفته می شود نقش بسزایی در اقتصاد این کشور دارد ، از بخشهای مختلف نمایشگاه بازدید کرد. در این بازدید که تحت تدابیر شدید امنیتی انجام گرفت ، تونی بلر فرصت یافت تا از داخل هواپیمای ارباس A319ACJ بازدید نماید. بلر تحت فشارهای سیاسی بسیاری قرار دارد که یک هواپیمای اروپایی را به عنوان هواپیمای ویژه رییس جمهوری انتخاب کند.این در حالی است که دولت انگلستان اصرار دارد یک جت تجاری دوربرد و پهن پیکر به عنوان هواپیمای اصلی انتخاب شود و یک جت تجاری کوچکتر نیز برای پروازهای تجاری مد نظر قرار گیرد.
هنوز انتخاب A319ACJ از طرف این کشور قطعی نشده است و در نمایشگاه امسال و در جریان این بازدید ، تونی بلر برای انتخاب مدلی بزرگتر همچون A330 با مقامهای ارباس به گفتگو پرداخت. روسای جمهور امریکا از سال 1944 هواپیماهای ویژه خود را داشتند. این هواپیماها با نام « ارفورس وان» شناخته می شوند. در حال حاضر دو فروند بویینگ 747-200B هستند که در اختیار جورج بوش می باشند. رییس جمهور انگلستان نیز قصد دارد هواپیماهای خود را « بلر فورس وان » بنامد. با در اختیار گرفتن این هواپیماها خانواده سلطنتی انگلستان نیز حق استفاده از آنرا خواهند داشت.



پرده برداری از « ایکس-هاوک»



در آینده ای نه چندان دور پرنده ایکس-هاوک می تواند در داخل شهر به پرواز درآید و عملیات امداد و نجات و حتی گشتهای پلیس را انجام دهد.

شرکت بل هلیکا برای نخستین بار در نمایشگاه بین المللی فارنبرو از نمونه ساختگی مقیاس کامل پرنده نشست و برخاست عمودی ایکس-هاوک که با همکاری شرکت اسراییلی « اوربن ایروناتیکز» ساخته شده است ، پرده برداشت. این نمونه ساختگی در غرفه ایالات متحده به نمایش درآمده بود. بل در جهت شناسایی توانایی ها این پرنده با شرکت اسراییلی اوربن همکاری کرده است. این پرنده دارای روتورهای پوشیده پشت سر هم با دو پره در بالا و پایین برای کنترل پرواز و دو مجرای پیشران برای حرکت به شمت جلو و عقب می باشد. وظایف بالقوه در نظر گرفته شده برای « ایکس-هاوک» شامل آمبولانس و کمکهای امدادی شهری است.این پرنده همچنین می تواند در نمونه بدون سرنشین و نظامی به کار گرفته شود. نمونه به نمایش درآمده در نمایشگاه نتیجه ماه ها کار و فعالیت گروه تحقیق و توسعه ایکس ور ایکس (X war X( شرکت بل در آرلینگتون تگزاس می باشد. نمونه واقعی ایکس-هاوک ، 27 پا ( 2/8 متر) طول و 14 پا (3/4 متر) عرض دارد.
«رافلی یویلی» رییس و مدیر اجرایی اوربن ایرو می گوید : هدف از ساخت این پرنده این است که بتواند در مناطق محدود به ویژه در محیطهای شهری برای انتقال مردم در مواقع بروز خطر و در بعضی حالات در مناطق پر خطر برای ماموریت های خاص ، انجام وظیفه نماید.
نخستین نمونه این پرنده برای عملیات سر نشیندار در نظر گرفته شده است اما ایکس – هاوک همچنین می تواند برای پروازهای خودکار نیز تغییر یابد.سامانه کنترل پرواز نیمه خودکار این پرنده به ان اجازه می دهد تا از ایستگاه زمینی کنترل شود.
مجراهای کر کره ای ایکس-هاوک در هنگام سرعت کروز بالا باز است اما در زمان انتخاب مسیر برای کاهش سرعت بسته می شود که سبب کمترین آشوب هوایی شده و از این رو عملیات با کارایی بالاتری انجام می شود. در طراحی این پرنده همچنین سامانه ای برای کنترل پره ها در نظر گفته شده است که کنترل افقی پرنده را ممکن می سازد. در حال حاضر توانایی حمل بار مفید 3000 پاوند ( 1362 کیلوگرم ) ، مداومت پروازی 2 ساعت با حداکثر سوخت و توانایی پرواز با سرعت 440 کیلومتر بر ساعت از جمله مشخصات ارایه شده برای این پرنده می باشد.
یویلی می افزاید: در 20 سال گذشته پیشرفت های بسیاری در این شرکت در زمینه استفاده از سازه های مواد ترکیبی ، سامانه مکان یابی جهانی GPS ، موتورهای توربینی بسیار کارا و ... به وقوع پیوسته است که هم اکنون تمام این فناوری ها را در ایکس-هاوک مشاهده می کنید.


معرفی بالگرد َAW149


آگوستاوستلند جزییات برنامه بالگرد جدید AW149 را در نمایشگاه امسال بیان کرد. بالگرد AW149 با هدف انجام عملیات نظامی طراحی شده و طبق برنامه زمانی قرار است در سال 2009 به پرواز درآمده و در سال 2012 به توانایی عملیاتی اولیه دست یابد. آگوستاوستلند معتقد است ، بازارهای آینده ، نیازمند چند صد بالگرد هستند. « اورسی» مدیر عامل شرکت آگوستاوستلند در این باره گفت : در نمایشگاه سال آینده پاریس از نمونه ساختگی مقیاس کامل این پرنده برای نخستین بار پرده برداری خواهیم کرد. وی همچنین افزود: ما میدانیم که چند هزار بالگرد در حال خدمت در این کلاس در تمام دنیا وجود دارد که اکثر آنها نیازمند جایگزینی تا چند سال آینده است.


بالگرد AW 149 در سال 2009 به پرواز در می آید.

این پرنده برای به کارگیری در بخشهای جستو و نجات ، نظامی ، امداد هوایی و حمل بارهای سنگین طراحی شده است. آگوستا وستلند مقداری از بودجه این طرح را از وزارت بازرگانی ایتالیا تامین کرده و در حال گفتگو با همتای انگلیسی خود برای کسب حمایتهای بیشتر است.
روتور اصلی 5 پره و 2 موتور کلاسیک با قدرت هر یک 2000 اسب بخار ( 1500 کیلووات) از ویژگیهایAW149
است و کابین آن برای حمل 15 سرباز طراحی شده است.




روزآمدسازی I1-114


دفتر طراحی ایلوشین روسیه در نمایشگاه امسال اعلام کرد ، برنامه روزآمدسازی مدل I1-114 سفارش داده شده برای پاسخگویی به افزایش درخواستها برای این هواپیمای توربوپراپ را شروع کرده است. از چهار نمونه هواپیمای روزآمد شده I1-114 ، دو فروند آن در خط هوایی وایبورگ و دو فروند دیگر در خطوط هوایی ازبکستان در حال خدمت می باشند. این هواپیماها به ترتیب از موتورهای کلیموف TB7-117 و پرات اندویتنی کانادا نیرو می گیرند.
میانگین مصرف سوخت 450 کیلوگرم در هر ساعت ( 5/16 پاوند در هر دقیقه ) برای این پرنده روسی ، بیانگر کمترین میزان قابل قیاس در میان انواع هواپیماهای توربوپراپ است.« ویکتور ایوانوف» ، مدیر دفتر طراحی ایلوشین می گوید: برای رفع احتیاج های کنونی مشتریان که سبب افزایش درخواستها می شود هنوز طرحهای بهسازی زیادی بر روی هواپیما وجود دارد. توسعه و ارتقای این هواپیما از زمان اخذ گواهینامه آن در دهه 1990 آغاز گردیده است که از جمله آن می توان به سامانه یخ زدایی برای نمونه هایی که برای خدمت در شرایط زمستانی مدنظر می باشند ، اشاره کرد.



تحویل نخستین هاوک 129 به نیروی هوایی سلطنتی بحرین


در نخستین روز نمایشگاه امسال ، شرکت BAE سیستمز ، نخستین فروند از 6 فروند جت پیشرفته آموزشی هاوک 129 را به نیروی هوایی سلطنتی بحرین تحویل داد. این هواپیما که به همرا گروه آکروباتیک « ردآرو» در بخش نمایش پروازی فارنبرو حضور داشت توسط « نات ماک پیس » ، خلبان آزمایشی BAE سیستمز و خلبان « عمر ابراهیم محمد آل محمود» از نیروی هوایی بحرین هدایت می شد و در جریان نمایشگاه به طور رسمی به شیخ سلمان بن حمد بن عیسی آل خلیفه ، پادشاه و فرمانده کل قوای بحرین و سرهنگ حمدبن عبدالله حمد آل خلیفه فرمانده نیروی هوایی سلطنتی این کشور تحویل داده شد.
این جت آموزشی پیشرفته چهار سال پیش در نمایشگاه فارنبرو توسط پادشاه بحرین سفارش داده شده بود. 5 فروند هواپیمای هاوک باقی مانده نیز تا اواخر سال جاری میلادی تحویل این کشور خواهد گردید.


نخستین جت پیشرفته آموزشی هاوک 129 تحویلی به نیروی هوایی سلطنتی بحرین در میان گروه نمایشی « رد ارو»



نمایش پروازی MIG-29OVT


جنگنده میگ MIG-29 از زمان حضور خود در مجامع غربی در سال 1988 همواره جزو ستارگان نمایشگاه هوایی فارنبرو بوده است. امسال نیز نمونه جدید این پرنده با ظاهری زیبا و ستاره ای سرخ در بخش مرکزی بدنه اش به فارنبرو 2006 پا گذاشته بود.
 ترکیب رنگهای قرمز ، سفید و آبی ( مشخصه گروه نمایش پروازی سویفت (swift) نیروی هوایی روسیه جلوه ای خاص به میگ MIG-29OVT داده بود. این جنگنده با بهرهگیری از دو موتور جدید RD-33 OVT و نازلهای بردار رانش سه محوری قادر به انجام مانورهای منحصر به فرد و حیرت انگیزی است که در بخش نمایشهای پروازی نمایشگاه چشم همگان را به خود خیره کرده بود.



این پرنده توسط « پاول ولاسف» فرمانده خلبانان آزمایشی شرکت هواپیماسازی میگ و همکارش « میخاییل بلیف» در چند بخش نمایش پروازی به ارایه توانمندیهای خود پرداخت. ولاسف ، خلبانی چندین نمونه دیگر از میگ MIG-29 را در سالهای گذشته در همین نمایشگاه بر عهده داشته است.
این جنگنده هم اکنون بیش از 110 پرواز انجام داده و گفته می شود یکپارچه سازی سامانه های کنترل ، آیرودینامیک و رانش نازلهای موتور آن تکمیل شده است. کار بر روی جهت دهنده های بردار رانش نازلهای موتور در طی دهه 1990 با همکاری شرکت سوخوی و دفتر طراحی موتورساترن/ لیولکا آغاز شد. نتیجه این کار تحویل اخرین جنگنده SU-30MKI به نیروی هوایی هند با موتورهای AL-31 FP و نازلهای دو محوری ( بالا و پایین ) بود که می توانست به اندازه 15 درجه به بالا و پایین منحرف شود. مدتی بعد میگ و کلیموف کار بهبود موتورهای RD-33 و تمرکز بر روی بهینه سازی قابلیت اطمینان ، عمر خدمات و زمان بیت تعمیرات اساسی را شروع کردند. نصب سامانه کنترل دیجیتال خودمختار موتور نخستین تغییری بود که روی موتور RD-33 اعمال شد. تصمیم نصب این سامانه حتی قبل از تفکری اساسی بر روی سامانه های جهت دهنده بردار رانش انجام گردید. برنامه OVT در طی دهه 1990 آغاز گردید و در ابتدا کلیموف و میگ تمام جهاتی را که بردار رانش نازلها می توانست  منحرف گردد ، مشخص نمودند. کلیموف با استفاده از 3 عمل کننده هیدرولیکی برای تغییر جهت نازلها به این مهم دست یافت و توانست فاصله اطراف نازلهای موتور را تا 120 درجه افزایش دهد. نتیجه این تلاشها ، سامانه 15 درجه دو محوری ساترن و سامانه سه محوری کلیموف با انحراف 18 درجه در تمام جهات بود.
ولاسف می گوید: در طی دو یال پرواز آزمایشی حتی یک قطعه از موتور و نازلهای این جنگنده تعویض نشده است. زیر سامانه کنترل بردار رانش با آخرین سامانه های دیجیتال کنترل پروازی بدون سیم نمونه های اخیر MIG-29 تکمیل گشته است ، نه با سامانه های انالوگ و الکترومکانیکی نمونه های اولیه میگ MIG-29 .
موتورهای OVT در طی سال 2001 بر روی میگ MIG-29 نصب گردید. نمونه جدید فالکروم در نمایشگاه هوایی ماکس 2005 که در اوت سال گذشته میلادی در مسکو برگزار شد ، برای نخستین بار در برابر دیدگان عموم به نمایش درآمد.
میگ MIG-29OVT می تواند با سرعت خیلی کم بدون محدودیت در زاویه حمله پرواز کند و در سرعت صفر و سرعتهای منفی ( حرکت دو به سمت جلو ) تحت کنترل باقی بماند.این جنگنده همچنین قابلیت پرواز برای مدت کوتاهی به صورت معلق در هوا را دارد ، در صورتی که قبلآ هواپیماهای جنگنده روسی فقط می توانست برای لحظه ای به این کار دست بزنند ( به طور مثال در مانور کبرا).



یوروفایتر


نیرو هوایی انگلستان ، غلاف نشانه گذاری لیزری لایتنینگ 3 را برای جنگنده یوروفایتر تایفون برگزید. برنامه یوروفایتر با این قرارداد برای تکمیل غلاف نشانه گذاری لیزری لایتنینگ 3 و بمب دو حالته GPS/ هدایت شونده لیزری « پیووی 2 »  یک قدم به جلو پیش رفت. این قرارداد که بین یوروفایتر ، ناتو یوروفایتر و موسسه مدیریت تورنادو منعقد شد ، یوروفایتر را به سطح جدیدی از ظرفیت عملیاتی می رساند و راهی را برای نیروی هوایی سلطنتی انگلستان باز می کند تا احتیاجات رو به افزایش خود را پوشش دهد. جنگنده یوروفایتر تایفون با 13 آویزگاه می تواند به طور همزمان چهار جنگ افزار بور متوسط  و دو جنگ افزار برد کوتاه هوا به هوا ، بیش از شش بمب هدایت شونده لیزری و مخزن اضافی سوخت را حمل کند که این موارد هیچ اثر نامطلوبی بر روی کارایی پرنده نخواهد داشت.




جنگنده یوروفایتر تایفون نیروی هوایی سلطنتی انگلستان در بخش نمایش پروازی و ثابت فارنبرو 2006 حضوری فعال داشت.

منبع:مجله صنایع هوایی

www.aerospacetalk.com

GPS سیستم موقعیت دهنده جهانی

سیستم راهنمای ماهواره ای GPS جهت تعیین موقعیت دقیق و زمان مرجع اجسام در روی کره زمین یا در مدار بکار میرود . این سیستم مجموعه ای متشکل از 24 ماهواره است که در مدار زمین قرار گرفته اند.

سیستم فوق توسط وزارت دفاع امریکا راه اندازی شده و کنترل می گردد و در حال حاضر سرویس آن بصورت رایگان در دسترس همگان میباشد.این سیستم متشکل از سه بخش میباشد .

بخش فضائی: شامل مجموعه ماهواره ها

بخش کنترل: شامل ایستگاههای زمینی در سراسر دنیا (این بخش هدایت پرواز ماهواره ها، یکسان سازی ساعت اتمی آنها و ارسال اطلاعات جهت پخش توسط آنها را به عهده دارد).

بخش کاربران شامل دستگاههای گیرنده GPS جهت کاربردهای نظامی و تجاری میباشد. دستگاههای گیرنده قادرند با تفسیر سیگهالهای زمانی دریافت شده از ماهواره موقعیت خود را محاسبه نمایند.

هزینه نگهداری سالانه سیستم مشتمل به تعویض ماهواره های مستعمل در حدود 400,000,000 USD  میباشد . اولین مجموعه 24 ماهواره ای که سیستم فعلی را شکل داده (Block P) در 14 فوریه 1989 در مدار کره زمین قرار گرفت وپنجاه و دومین ماهواره این سیستم در 6 نوامبر 2004 در مدار زمین قرار گرفت.

تشریح سیستم GPS
این سیستم متشکل از 24 ماهواره قرار گرفته در شش سطح مداری میباشد. ماهواره های GPS ابتدایی توسط شرکت راکول ساخته شد که اولین ماهواره در سال 1978 و آخرین آن در سال 2004 به مدار زمین فرستاده شد . هر ماهواره محیط کره زمین را دوبار در روز در ارتقاع 20,200 km  از سطح زمین طی مینماید . ماهواره ها دارای ساعتهای اتمی دقیق میباشند و دائما" نسبت به ارسال زمان و سایر اطلاعات تکمیلی حرکت خود که از ایستگاههای زمینی گرفته اند اقدام مینمایند.
در عوض گیرنده های  GPS نیاز به ساعت دقیق نداشته ولی دارای یک ساعت پر ثبات بوده که با دریافت سیگنال از حداقل چهار ماهواره نسبت به محاسبه طول و عرض جغرافیایی و ارتقاع خود و زمان دقیق اقدام مینمایند. گیرنده با سنجش اختلاف بین زمان محلی و زمان اعلام شده ماهواره ها فاصله خود از آنها را محاسبه نموده و موقعیت خود ماهواره ها را نیز به کمک سیگهنالهای دریافتی و بانک اطلاعات داخلی خود بدست می آورد. گیرنده در محل تقاطع چهار کره حول ماهواره ها با شعاعی معادل فاصله خود از آنها (حاصلضرب اختلاف زمانی در سرعت امواج رادیویی)  قرار گرفته. گیرنده ساعت دقیق نداشته لذا قادر به تعیین تأخیر زمانی دقیق نبوده ولی میتواند اختلاف زمانهای ارسالی ماهواره ها را با دقت بالا اندازه گیری کند.

گیرنده برای تشخیص موقعیت دقیق خود حداقل نیاز به دریافت سیگنال از چهار ماهواره داشته که در صورت کمتر بودن قادر به تشخیص موقعیت دقیق خود نبوده و نیاز به اطلاعات بیشتر نظیر ارتفاع دارد.

با مشخص بودن ارتفاع ،سیگنالهای سه ماهواره نیز جهت تعیین موقعیت دقیق گیرنده کفایت میکند . زمانیکه بیش از چهار ماهواره در دسترس باشند در تئوری باید نقطه واحد تعیین گردد لیکن در عمل سطوح کروی به دلیل خطاهای گوناگون در یک نقطه متقاطع نخواهند شد و در این حالت از روش حداقل مجذورات جهت یافتن موقعیت بهینه استفاده میگردد که شامل محاسبات پیچیده ریاضی میباشد.



دلایل بروز خطا در این سیستم عبارتند از:
1.      زمان محلی که توسط گیرنده تولید می شود

2.    سرعت امواج رادیوئی ضمن عبور از جو زمین کاهش می یابد

3.     گیرنده در حال حرکت میباشد

گیرنده در جهت غلبه بر مشکل اول با جابجائی زمان محلی ( و نهایتاً تغییر شعاع کره ها )  باعث میگردد تا کره ها نهایتاٌ در یک نقطه متقاطع شوند . اغلب گیرنده ها به مجرد تنظیم ساعت خود با ساعت محلی با انجام محاسبات ریاضی تاخیر ناشی از عبور از جو زمین را جبران نموده و البته این خطا زمانیکه ماهواره در بالای سر واقع باشد کمترین و با نزدیک شدن  ماهواره به افق بیشتر میگردد چرا که طول مسیر حرکت سیگنالها در جو افزایش مییابد از آنجاکه گیرنده معمولاً متحرک میباشد برخی از آنها سعی میکنند جهت جبران خطای مربوطه بجای کره از تکه خطوط استفاده مینمایند .

گیرنده شامل یک واحد محاسباتی جهت محاسبه تاثیر این خطاهاست و ماهواره ها نیز ضمن ارسال اطلاعات لازمه به گیرنده کمک میکنند تا سرعت دقیق پخش نمودن را تخمین بزند سیستمهای گیرنده دقیق از هر دو فرکانسهای L1   و L2  جهت تعیین تاخیر اتمسفری بهره میگیرند .

بدلیل وجود منابع تاخیری خاص نظیر اتمسفر که بسته به میزان فرکانس امواج رادیویی بر سرعت آنها تاثیر میگذارد  , گیرندههای دو فرکانسی میتوانند اثرات واقعی آنرا برروی امواج اندازه گیری و جبران نمایند .

جهت سنجش اختلاف زمانی بین ماهواره ها و گیرنده , ماهواره ها یک کد 1023 بیتی ساختگی ارسال نموده که گیرنده با اطلاع از فرمت آن یک کد اولیه تشکیل داده و با تغییر آنرا به کد دریافتی نزدیک میکند.

ماهوارههای مختلف از کدهای متفاوتی استفاده نموده بدین ترتیب قادر به ارسال اطلاعات با فرکانس یکسان بوده که گیرنده قادر به تشخیص آنها مییباشد این یک کاربر از دسترسی چند جانبه توسط کد زنی (CDMA) میباشد.


GPS انواع
انواع گیرنده امواج رادیویی GPS مشتمل بر فرکانسهای ذیل میباشد :

1.     (L1=1575.42 MHz) این فرکانس جهت کاربردهای عمومی یافتن تقریبی (C/A)  و کدهای رمز شده P(y) بکار میرود.

2.     (L2=1227.60 MHz) این فرکانس عمدتاً جهت تهیه کدهای رمز شده P(y) بکار رفته که کد رمز آنها توسط دولت آمریکا کنترل و بطور روزانه تغییر می یابد و عموماً جهت کاربردهای نظامی بکار میرود.

برخی از سازندگان گیرنده های دقیق روش هایی جهت بکارگیری این سیگنالها بطور محدود ابداع نموده اند که به رغم موجود نبودن کد رمز امکان بکارگیری آنها را جهت افزایش دقت و رفع خطای اتمسفری فراهم میآورد .

3.     (L3=1381.05 MHz) این فرکانس در کاربردهای خاص نظیر کشف پرتابه های موشکی , انفجارات اتمی و سایر وقایع همراه با اشعه مادون قرمز شدید بکار میرود .

4.     (L4=1841.40 MHz) این فرکانس در حال بررسی است و جهت امکان اصلاح بیشتر خطاهای اتمسفری بکار میرود .

5.    (L5=1176.45 MHz) این فرکانس در کاربردهای امدادرسانی شهری بکار میرود.

نکته دیگر آنستکه سلاعت اتمی ماهواره ها برروی زمان GPS ( شمارش ثانیه ها از مبداء زمانی نیمه شب پنجم ژانویه 1980 ) تنظیم شده که بدلیل عدم پیروی از ثانیه های  Leap جلوتر از UTC میباشد به همین دلیل گیرنده ها , با اعمال یک ضریب اصلا ح زمانی ( که بطور منظم همرا با سایر اطلاعات از ملاهواره ها دریافت می کنند ) قادرند خود را با زمان محلی متناظر با مکان خود تنظیم نمایند .

ساعتهای اتمی ماهواره ها به دلیل آنکه  تحت تاثیر قوانین نسبیت خاص و عام قرار گرفته اند با سرعتی کمتر از ساعتهای روی زمین کار میکنند ( تاخیر در حدود 36 میکرو ثانیه در روز که به روشهای الکترونیکی تصحیح میگردد .

این جابجائی زمانی اثبات تئوری نسبیت در جهان واقعیت بوده که بطور دقیق در تئوری نسبیت انیشتین پیش بینی گردیده بود.

کاربرد ها GPS
هدف نظامی اولیه هدایت و کنترل پیشرفته نیروها بکمک قابلیت برتر جهت تعیین موقیت دقیق اهداف در گشت زنی ها و جنگهای گروهی میباشد . این ماهواره ها همچنین آشکارسازهای انفجارهای اتمی را  که بخش اصلی سیستم کشف انفجار اتمی آمریکا را تشکیل می دهد حمل مینمایند.

این سیستم توسط شمار بسیاری از مردم که بطور رایگان از سرویس موقعیت یاب جهانی استفاده مینمایند بکار میرود.

قیمت پائین گیرندها در حدود 100 تا 200 دلار که براحتی در دسترس همگان بوده در ترکیب با یک موبایل , PDA یا کامپیوتر بسیار قابل استفاده است این سیستم بعنوان یک هدایت کننده در هواپیما , کشتی و انواع ماشینها  )از قبیل ماشین آلات کشاورزی و کامیونهای معدنی و خودروها) قابل استفاده است.

ابزارهای GPS دستی جهت کوهنوردی و پیاده روی به کار رفته و خلبانهای گلایدر نیز سیگنالهای دریافتی را جهت تعیین مقصد خود در مسابقات بکار می برند.

در اول ماه می سال 2000 بیل کلینتون رئیس جمهور وقت امریکا اعلام کرد که دسترسی انتخابی لغو خواهد شد ولی همچنان جهت اهداف نظامی بکار گرفته میشود . بطوریکه دسترسی دستگاههای GPS تجاری به امواج مربوطه در یک ناحیه جنگی یا آماده باش برداشته شده در حالیکه نیروهای نظامی همچنان دسترسی کامل دارند در واقع تعداد ناچیز دستگاههای GPS نظامی در مقایسه با شما ر بسیار دستگاههای تجاری بواسطه کاربران شخصی سبب لغو دسترسی انتخابی در زمان جنگ خلیج فارس شد .

بهرحال نگرانی اروپا در خصوص سطح کنترل برروی شبکه  GPS و رواج تجارتی آن منجر به طرح ایجاد سیستم موقعیت یابی گالیله گردید. روسیه نیز هم اکنون یک سیستم مستقل به نام (GLOBAL NAVIGATION SYSTEM) GLONASS تاسیس نموده که با داشتن تنها 12 ماهواره فعال در سال2004 ازکارآیی محدودی برخوردار است.

کاربرهای نظامی و تجاری خاص هنوز از برخی مزایای فنی این سیستم از قبیل اتصال ماهوارهای سریع و دقت بالا بهره میبرند. دقت بالا عمدتا" ناشی از امکان بکارگیری هر دو فرکانسهای L2-L1 و جبران اثر تأخیری اتمسفری میباشد. ضمنا" دستگاههای گیرنده تجاری دارای محدودیت و ارتفاع و سرعت حرکت بوده که مانع از بکار گیری آنها در تجسس پیشرفته و جنگهای بالستیک میگردد.

منبع :  http://www.msp-co.com/GPS-FR.htm

با تشکر از صابر عزیز